Sena Phantom ANC přilba dlouhodobý test

Kdo chce na cestách využívat navigaci, hudbu nebo skupinové hovory, obvykle si připevní komunikační zařízení zvenčí na přilbu, protáhne kabely pod podšívkou a posunuje reproduktory podél vnitřní EPS skořepiny tak dlouho, dokud zvuk nesedí a nic netlačí. Sena u svého Phantom ANC tento princip obrací. Integrální přilba homologovaná podle ECE 22.06 byla zkonstruována kolem elektroniky, mikrofonů a akustických komor; nic nevisí zboku jako malá plachta ve větru, rozložení hmotnosti zůstává symetrické a systém je po spárování prakticky Plug & Play. K tomu přicházejí Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, přední světlo, automaticky reagující zadní světla, sluneční clona, okolní režim (Ambient Mode) a samozřejmě ANC. Hodně přilby, hodně techniky, hodně slibů.

Hluk větru není jen nepříjemný, ale dělá dlouhé etapy vyčerpávajícími, nutí hudbu a interkom k stále vyšším hlasitostem a může trvale poškodit sluch. Jako pracovně-lékařská orientační hodnota platí 85 dB(A) vztažených na osmihodinový pracovní den. Tuto hodnotu nelze přímo přenést na jízdu na motocyklu, ale ukazuje, že trvalý hluk větru může sluch vážně zatěžovat. ANC by ale motocykl nemělo zcela umlčet, nýbrž především zmírnit hluboké, rovnoměrné složky hluku větru a dunění. Sena hovoří o redukci až 20 dB(A). Jde o maximální údaj a nikoli o garantované zvukové tlumení přes celé frekvenční spektrum, protože za vysokým štítem, v turbulentním proudu vzduchu nebo při netěsném uzavření krku se zvukové vlny neustále mění. Proto zůstává dodatečná ochrana sluchu na rychlých a dlouhých etapách smysluplným doplňkem.

V lesklé bílé barvě připomíná Sena Phantom ANC stormtroopera z "Hvězdných válek", jen bez pochybné přesnosti střelby, zatímco matná černá a lesklá černá působí výrazně střídměji. Sklolaminátová kompozitní skořepina, měkká vnitřní podšívka, čistě zapadající mechanismus hledí a uzávěr s dvojitým D-kroužkem zprostředkovávají zásadně tu kvalitu, kterou v této cenové kategorii očekáváme; malá laková vada na přední části našeho vzorku však byla pověstným škrábnutím na lesklém obrazu.

Bez bočně přimontovaného interkomu leží přilba příjemně a vyváženě na hlavě, přestože Sena uvádí pro velikost M (ECE R22.06) 1 650 ± 50 gramů. Naše kontrolní měření 1 716 gramů včetně Pinlock hledí ukazuje, že realita je absolutně v rámci uváděných hodnot. Plně vybavená cestovní přilba sice není lehkotonážní, ale rozhodující není čistá hmotnost, nýbrž její vyvážené rozložení.

Na evropské produktové stránce označuje Sena vnitřní tvar jako intermediárně oválný, tedy středně oválný. U našich tří testerů se navíc ukázala mírná tendence k oválnějšímu tvaru, přičemž přilba celkově vychází spíše velkoryse. Na všech třech hlavách seděla pevně a bezpečně, mírný tlak na čele zůstal i po delší době bezproblémový. Na bocích se však oddělilo zrno od plev: Čím těsněji přiléhaly polstrování, ušní mušle a krční polštář k hlavě, tím jasněji zněly reproduktory a tím účinněji pracovalo ANC. U podlouhlé hlavy byla velikost M sice pohodlná, ale ušní mušle seděly příliš daleko od uší. U spíše kulatého tvaru hlavy vznikl větší boční kontakt a tím lepší akustické utěsnění. Proto nestačí u Phantom ANC znát pouze obvod hlavy: Přilba musí fungovat nejen při zkoušení, ale ideálně také v proudu větru.

U Phantom ANC následuje ještě druhá zkouška přesazení: Vyjímatelné ušní mušle musí každé ucho zcela obklopit, aniž by ho ohýbaly, zatímco reproduktory by měly sedět co nejblíže, ale bez tlaku. Jeden kolega musel po každém nasazení znovu umísťovat uši do mušlí – přibližně tak elegantní jako výměna rukavic v dešti, ale pro zvuk a ANC rozhodující. Nositelé brýlí by měli přinést na zkoušení jak sluneční, tak dioptrické brýle. U jedné testovací osoby se pod polstrování nevešly žádné brýle, u jiné tlačily obroučky a navíc zhoršovaly akustické utěsnění.

Čiré hledí nabízí široké, bezzkresleně zorné pole, čistě zapadá a lze ho za okamžik sejmout pro čištění nebo výměnu. Naše testovací přilby byly dodány s kvalitní Pinlock vložkou – rozsah dodávky se však může lišit v závislosti na trhu a prodejci. Zrcadlové hledí není nabízeno.

Vnitřní sluneční clona se ovládá plynule, kvůli kompaktní přední části však sedí velmi blízko obličeje a je poměrně krátká. V závislosti na velikosti přilby, nose a poloze sezení může její spodní hrana zasahovat do zorného pole. Dva testeři hodnotili ventilaci jako slušnou, ale rozhodně ne bouřlivou: Otvory na bradě, čele a temeni hlavy dodávají znatelný čerstvý vzduch. Třetí tester naopak hlásil při vzpřímené cestovní poloze malý účinek. I zde hraje proudění větru rozhodující roli.

Již čistě pasivně nabízí Phantom ANC příjemné tlumení a zůstává bez rušivých pískavých zvuků, jaké mohou způsobovat zvenčí montované interkomové systémy. Při aktivovaném ANC bylo šumění a dunění při středním tempu u všech tří testerů alespoň mírně redukováno, hluk větru však nikdy zcela nezmizel.

Párování, OTA aktualizace a konfigurace přes aplikaci Sena Motorcycles fungovaly samovysvětlitelně, vícejazyčný návod je k dispozici online a naposledy zvolené nastavení ANC zůstane po restartu zachováno.

Tlačítka se řídí logickým pořadím a lze je nahmatat s rukavicemi; právě tlačítko ANC sedí vpravo u ruky plynu a vyžaduje během jízdy více pozornosti, než je nám milé. „Hey Sena

Skutečná síla Phantom ANC nespočívá v ANC, nýbrž v integrovaném komunikačním systému. Open Mesh nabízí šest kanálů pro libovolný počet účastníků, zatímco Group Mesh drží pohromadě soukromou skupinu až 24 jezdců – Sena uvádí dosah až dva kilometry pod otevřeným nebem.

V redakčním testu nebylo k ovládání ani srozumitelnosti řeči co vytknout: Kdo již jezdí se Sena Mesh, dostane dokonale integrované, přehledné řešení. Háček se ukáže u smíšených skupin: Bluetooth 5.3 sice propojí telefon, druhý telefon, GPS nebo kompatibilní akční kameru, ale nenahradí přímý univerzální Bluetooth interkom.

Vlastní mikrofony zachycují zvuk přímo v ušní komoře. Elektronika analyzuje signál v reálném čase a přes reproduktory generuje protifázovou zvukovou vlnu. Pokud se hřeben vlny a údolí vlny setkají co nejpřesněji, je akustický tlak v určitých frekvenčních pásmech skutečně snížen. Systém tedy hluk nepřekrývá ještě větším hlukem, nýbrž ho oslabuje dříve, než dorazí k ušnímu bubínku.

U rovnoměrného hučení, například v letadle, může ANC pracovat poměrně snadno. V motocyklové přilbě se podmínky naopak neustále mění: Pohyby hlavy, hrany štítu, boční vítr, límec bundy a také aerodynamika a charakter motoru příslušného motocyklu trvale ovlivňují frekvence a hlasitost. Sena uváděných až 20 dB(A) lze tedy za příznivých podmínek dosáhnout, ale nejde o záruku pro každou hlavu, každý motocykl a každé tempo.

Rozhodující páka však zůstává příjemně analogová: Čím blíže sedí mikrofony a reproduktory u ucha a čím těsněji ušní komory uzavírají, tím méně musí algoritmus kouzlit.

Okolní režim byl napříč všemi hlavami jednoznačnějším efektem. Dlouhý stisk tlačítka ANC přivádí vnější zvuky přes mikrofony a reproduktory dovnitř, takže rozhovory u čerpací stanice, krátká otázka na semaforu nebo policejní výslech jsou možné bez sundávání přilby a aniž by to znělo, jako by člověk mluvil přes zavřené garážové dveře.

ANC a Ambient Mode nepracují současně: Při aktivaci potlačení hluku přilba automaticky vypne okolní režim. Ten je určen především pro krátké rozhovory v klidu a nikoli jako trvalá sluchová pomůcka během jízdy. U čerpací stanice nebo při krátkém rozhovoru se však osvědčuje jako nenápadný každodenní pomocník, kterého si člověk rychle oblíbí.

Jedna hlava na jednom motocyklu by zde rychle vedla k zavádějícímu úsudku. V průběhu testu proto jezdily tři testovací osoby na dvou identických exemplářích Sena Phantom ANC s aktuálním softwarovým stavem celkem na šesti motocyklech – od prakticky nechráněného skútru přes naked bikes a cruisery až po cestovní motocykl se slušným štítem. Testovány byly jízdy s ANC i bez něj, různé polohy hlavy, tempo na silnici i na dálnici, hudba, Mesh, okolní režim a vliv různě silné ochrany před větrem.

Dojmy se pozoruhodně lišily: Pohybovaly se od „za příplatek 100 eur to vlastně funguje opravdu dobře

Protože u prvního exempláře zůstal účinek ANC pro jednoho testera při 100 km/h tak malý, že jsme zpočátku podezřívali závadu. Navíc se při nižším tempu přidalo tiché šustění, které připomínalo sluchátka s uvolněným kontaktem nebo zaprášenou gramofonovou jehlou. Protože se toto chování s druhou přilbou na třech různých motocyklech také vyskytlo, mohli jsme závadu prvního exempláře z velké části vyloučit.

Nakonec přinesl přímé srovnání tří testovacích osob přesvědčivé vysvětlení. U podlouhlé hlavy testera číslo jedna seděla přilba bočně velkoryseji. Díky tomu ušní mušle méně těsně uzavíraly, zatímco reproduktory a ANC mikrofony zůstaly poměrně daleko od uší. Tak mohlo do ušních komor pronikat více proměnlivých zvuků větru, na které ANC částečně reagovalo popsaným šustěním. U kolegů, jejichž hlavy přilba bočně pevněji obepínala, se problém vyskytoval jen výjimečně a potlačení hluku pracovalo znatelně lépe.

U tendečně podlouhlé hlavy seděla přilba ve velikosti M pohodlně a přiléhala pevně na čele a týlu, kolem uší však netěsnila dostatečně. Měkké ušní mušle sice uši zcela obklopily, reproduktory a ANC mikrofony však zůstaly příliš daleko. Od 80 km/h ustupovala hudba stále více do pozadí, při 120 km/h byla použitelná jen při vysoké hlasitosti. Při aktivaci ANC při konstantních 100 km/h se změnila pouze barva zvuku šumu větru do tlumenější polohy, zatímco zvuk motoru a celkový hluk zůstaly téměř stejně přítomné. Při projíždění obcí se navíc přidalo tiché šustění, zejména při bočním pohledu do zrcátka. Když byla skořepina přilby bočně přitlačena k uším, ANC účinek náhle výrazně nastoupil. Pro tohoto jezdce fungovala přilba jako taková dobře, příplatek za ANC však přinesl jen malou přidanou hodnotu.

Druhému testerovi přilba lépe pasovala a nezpůsobovala rušivý tlak ani na spáncích, ani na uších. Pod polstrováním však zbylo tak málo místa, že se tam žádné brýle pohodlně nevešly. Na adventure bike proměnilo ANC při 70 km/h hlasité dunění v znatelně tišší ševelení. Při 100 km/h se náskok opět zmenšil, skutečně ticho v přilbě nikdy nebylo.

Reproduktory seděly blíže u uší než u testera jedna, což prospělo jak zvuku, tak účinku ANC, ale nedokázalo vyrovnat každou turbulenci. Howieho závěr: ANC je použitelný komfortní bonus, jehož přínos je na silnici zřetelnější než při vysokém trvalém tempu. Zda na cestě rozhodne, závisí pravděpodobně na osobní kombinaci tvaru hlavy, brýlí, větrného štítu a cestovní rychlosti.

U třetího testera přiléhala boční polstrování těsně, aniž by svírala spánky – díky tomu mohlo ANC svůj potenciál výrazně lépe uplatnit. Na motocyklu s větrným štítem zůstal účinek srozumitelný i při vyšším tempu: Při vzpřímené hlavě a deaktivovaném ANC bylo hlučno, za štítem klesl hladina hluku, se zapnutým ANC bylo ještě tišeji. Dokonce i při vzpřímené poloze bylo dobře rozpoznatelné, které frekvence systém odfiltroval. Na skútru bez štítu byl rozdíl naopak výrazně menší. V závislosti na motocyklu byly tlumeny i části zvuku motoru. Tiché šustění se vyskytovalo jen zřídka, při určitých rychlostech a při hlavě otočené doprava.

Otravné zůstávalo nasazování: Uši bylo nutné pokaždé znovu umístit do mušlí, jinak vznikaly tlakové body. Jako každodenní přilba přesvědčil Phantom ANC přesto vysokým komfortem, plně integrovanou komunikací a případně lepší viditelností díky přídavným světlům v městském provozu. Potlačení hluku bylo pro tohoto testera jasně vnímatelné, ale ne must-have. Protože je zvláště citlivý na hluk, jezdí i v Phantom ANC nadále se špunty do uší. Příliš krátká mu připadá také vnitřní sluneční clona.

Sena Phantom ANC se hodí pro cestovní jezdce, pendlery a cestovní skupiny, které již používají Sena Mesh, nechtějí žádné vnější zařízení na přilbě a jsou ochotny vážně prověřit přesazení i polohu uší. Zvláště přesvědčivý je u středně oválných až mírně kulatějších hlav, když polstrování bočně těsně uzavírá a motocykl dodává čistý nebo dobře chráněný proud vzduchu. Méně vhodný je pro velmi podlouhlé hlavy s bočním vůlí, citlivé nositele brýlí, sportovní jezdce hledající nízkou hmotnost a smíšené interkomové skupiny.

Kdo při 130 km/h očekává ticho jako v obývacím pokoji nebo chce kvůli ANC zásadně vynechat špunty do uší, nakupuje mimo fyzikální realitu. Kdo naopak hledá čistě integrovaný cestovní balíček se znatelným, ale ne úplným snížením hluku, může trefit správně.