Dlouhodobý test přilby Sena Phantom ANC

Kdo chce na cestách využívat navigaci, hudbu nebo skupinové hovory, obvykle si na přilbu zvenčí připevní komunikační zařízení, protáhne kabely pod výstelku a posouvá reproduktory podél EPS vnitřní skořepiny tak dlouho, dokud zvuk nesedí a nic netlačí. Sena tento princip u svého Phantom ANC obrací. Integrální přilba homologovaná podle ECE 22.06 byla postavena kolem elektroniky, mikrofonů a akustických komor; nic nevisí po straně jako malá plachta ve větru, rozložení hmotnosti zůstává symetrické a systém je po spárování prakticky Plug & Play. K tomu se přidává Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, přední světlo, automaticky reagující zadní světla, sluneční clona, ambientní režim (Ambient Mode) a samozřejmě ANC. Hodně přilby, hodně techniky, hodně slibů.

Hluk větru není jen otravný, ale činí dlouhé úseky náročnými, nutí hudbu a intercom k stále vyšším hlasitostem a může trvale poškodit sluch. Jako pracovně-lékařská orientační hodnota platí 85 dB(A) vztažených k osmihodinové pracovní směně. Tuto hodnotu nelze přímo přenést na jízdu na motocyklu, ale ukazuje, že trvalý hluk větru může sluch vážně zatížit. ANC ale nemá motocykl zcela umlčet, nýbrž především zmírnit nízké, rovnoměrné složky hluku větru a duniveho hluku. Sena udává až 20 dB(A) redukce. Jde o maximální hodnotu, nikoli o zaručené tlumení hluku napříč celým frekvenčním spektrem, protože za vysokým štítem, ve víru vzduchu nebo při netěsném uzavření krku se zvukové vlny neustále mění. Proto zůstává dodatečná ochrana sluchu na rychlých a dlouhých úsecích smysluplným doplňkem.

V provedení Glossy White připomíná Sena Phantom ANC stormtroopera ze "Star Wars", jen bez pochybné úspěšnosti zásahů, zatímco Matt Black a Glossy Black působí výrazně decentněji. Skořepina ze skelných vláken, měkká vnitřní výstelka, čistě zapadající mechanismus hledí a dvojitý D-kroužek zprostředkovávají v zásadě tu kvalitu, kterou v této cenové kategorii očekáváte; malá vada laku na přední straně našeho vzorku byla ovšem pověstným škrábancem v lesklém obraze.

Bez postranně připevněného intercomu leží přilba na hlavě příjemně a vyváženě, ačkoli Sena pro velikost M (ECE R22.06) udává 1 650 ± 50 gramů. Naše kontrolní vážení 1 716 gramů včetně Pinlock hledí ukazuje, že realita se pohybuje naprosto v rámci uvedeného rozmezí. Plně vybavená cestovní přilba sice není pírko, důležitější než samotná hmotnost je ale její vyvážené rozložení.

Na evropské produktové stránce označuje Sena vnitřní tvar jako intermediárně-oválný, tedy středně oválný. U našich tří testerů se navíc projevila mírná tendence k okrouhlosti, přičemž přilba celkově vyznívá spíše velkoryse. Na všech třech hlavách seděla pevně a bezpečně, mírný tlak na čele zůstal bezproblémový i po delší době. Na stranách se však oddělilo zrno od plev: Čím pevněji polstrování, ušní mušle a nákrční válec doléhaly na hlavu, tím čistěji zněly reproduktory a tím účinněji pracovalo ANC. U podélně oválné hlavy byla velikost M sice pohodlná, ušní mušle ale seděly poněkud dále od uší. U spíše okrouhlého tvaru hlavy vznikal větší postranní kontakt a tím i lepší akustické utěsnění. Proto u Phantom ANC nestačí znát pouze obvod hlavy: Přilba musí fungovat nejen při zkoušce, ale ideálně i v proudu vzduchu za jízdy.

U Phantom ANC následuje ještě druhá zkouška padnutí: Vyjímatelné ušní mušle musí každé ucho zcela obklopit, aniž by ho ohýbaly, přičemž reproduktory by měly sedět co nejblíže, ale bez tlaku. Jeden kolega si musel po každém nasazení znovu polohovat uši v mušlích – zhruba tak elegantně jako výměna rukavic v dešti, pro zvuk a ANC ale rozhodující. Nositelé brýlí by si k vyzkoušení měli přinést jak sluneční, tak dioptrické brýle. U jedné testovací osoby se pod polstrování nevešly žádné brýle, u jiné tlačily nožičky a dodatečně zhoršovaly akustické utěsnění.

Čiré hledí nabízí široké, bezzkreslené zorné pole, čistě zapadá a lze ho pro čištění nebo výměnu bleskurychle sundat. Naše testovací přilby byly dodány s kvalitní Pinlock vložkou – rozsah dodávky se ale může lišit podle trhu a prodejce. Zrcadlové hledí se nenabízí.

Vnitřní sluneční clona se ovládá plynule, kvůli kompaktní přední části ale sedí velmi blízko obličeje a je poměrně krátká. V závislosti na velikosti přilby, nosu a poloze při sezení může její spodní okraj zasahovat do zorného pole. Dva testeři vnímali ventilaci jako slušnou, rozhodně ne bouřlivou: Otvory na bradě, čele a temeni hlavy poskytují znatelný přísun vzduchu. Třetí tester naopak hlásil při vzpřímené cestovní poloze málo efektu. I zde hraje rozhodující roli nasměrování proudu vzduchu.

Již čistě pasivně nabízí Phantom ANC příjemné tlumení a zůstává bez rušivého pískání, jaké mohou způsobovat zevně montované intercomy. Při aktivovaném ANC bylo šumění a dunění při středním tempu u všech tří testerů alespoň mírně redukováno, hluk větru ale zcela nezmizel nikdy.

Párování, OTA aktualizace a konfigurace přes aplikaci Sena Motorcycles fungovaly samovysvětlivě, vícejazyčný manuál je k dispozici online a naposledy zvolené nastavení ANC zůstává zachováno i po restartu.

Tlačítka následují logické uspořádání a lze je nahmatat i v rukavicích; právě tlačítko ANC sedí vpravo u plynové ruky a vyžaduje za jízdy více pozornosti, než by nám bylo milé. „Hey Sena“ ovládá podle oficiálního seznamu mimo jiné hlasitost, hudbu, telefon a mesh, ne však ANC nebo světla. V testu hlasové rozpoznávání zhruba každý třetí pokus nezachytilo. Přední a zadní světlo ovládá jezdec tlačítkem, respektive aplikací; přední pracovní světlo se po zhruba pěti minutách automaticky vypíná, zadní světlo reaguje na rozpoznané zpomalení, není ale spojeno s brzdou motocyklu.

Skutečná síla Phantom ANC nespočívá v ANC, nýbrž v integrovaném komunikačním systému. Open Mesh nabízí šest kanálů pro libovolný počet účastníků, zatímco Group Mesh drží pohromadě soukromou skupinu až 24 jezdců – Sena udává na volném prostranství dosah až dva kilometry.

V redakčním testu nebylo ovládání ani srozumitelnost řeči čemu vytknout: Kdo už jezdí se Sena Mesh, dostává dokonale integrované, přehledné řešení. Háček se objevuje u smíšených skupin: Bluetooth 5.3 sice připojí telefon, druhý telefon, GPS nebo kompatibilní akční kameru, ale nenahradí přímý univerzální Bluetooth intercom.

Vlastní mikrofony snímají zvuk přímo u ušní komory. Elektronika analyzuje signál v reálném čase a vytváří přes reproduktory protifázovou zvukovou vlnu. Když se vlnový hřeben a údolí co nejpřesněji překryjí, akustický tlak se v určitých frekvenčních pásmech skutečně sníží. Systém tedy hluk nepřekrývá dalším hlukem, nýbrž ho oslabuje dříve, než dorazí k ušnímu bubínku.

U rovnoměrného hučení, například v letadle, může ANC pracovat poměrně jednoduše. V motocyklové přilbě se ale podmínky neustále mění: Pohyby hlavy, hrany hledí, boční vítr, límec bundy i aerodynamika a charakteristika motoru daného motocyklu neustále ovlivňují frekvence a hlasitost. Senou udávaných až 20 dB(A) lze tedy dosáhnout za příznivých podmínek, není to ale záruka pro každou hlavu, každý motocykl a každé tempo.

Rozhodující páka ale zůstává potěšitelně analogová: Čím blíže uchu sedí mikrofony a reproduktory a čím těsněji uzavírají ušní komory, tím méně musí algoritmus čarovat.

Ambientní režim byl napříč všemi hlavami jednoznačně výraznějším efektem. Dlouhé stisknutí tlačítka ANC přivádí vnější zvuky přes mikrofony a reproduktory dovnitř, takže rozhovory u benzínky, krátký dotaz na semaforu nebo policejní křížový výslech jsou možné bez sundání přilby a bez toho, aby to znělo, jako byste mluvili přes zavřená garážová vrata.

ANC a Ambient Mode nepracují současně: Když se aktivuje potlačení hluku, přilba automaticky vypne ambientní režim. Ten je určen především pro krátké rozhovory ve stoje, nikoli jako trvalá naslouchací pomůcka za jízdy. Na benzínce nebo při krátkém rozhovoru se ale ukazuje jako nenápadný každodenní pomocník, který si rychle oblíbíte.

Jedna jediná hlava na jednom jediném motocyklu by zde rychle vedla ke zavádějícímu úsudku. V průběhu testu proto byly dva konstrukčně shodné exempláře Sena Phantom ANC s aktuálním softwarem otestovány třemi testovacími osobami na celkem šesti motocyklech – od převážně nechráněného skútru přes naked bikes a cruisery až po cestovní motocykl s pořádným štítem. Testovány byly jízdy s ANC i bez něj, různé polohy hlavy, tempo na silnici a dálnici, hudba, mesh, ambientní režim i vliv různě silné ochrany před větrem.

Dojmy se pozoruhodně lišily: sahaly od „za 100 eur příplatku to vlastně opravdu funguje“ až po „homeopatické zlepšení s tichým šustěním“. Právě tento nápadný rozpor byl důvodem si vyžádat druhou testovací přilbu.

U prvního exempláře totiž zůstal účinek ANC pro jednoho testera při 100 km/h natolik nepatrný, že jsme zpočátku podezřívali vadu. Navíc se při nižším tempu přidalo tiché šustění, které připomínalo sluchátka s uvolněným kontaktem nebo prašnou přenosku gramofonu. Protože se toto chování projevilo i u druhé přilby na třech různých motocyklech, mohli jsme vadu prvního exempláře do značné míry vyloučit.

Nakonec poskytlo přímé srovnání tří testovacích osob věrohodné vysvětlení. U podélně oválné hlavy testera číslo jedna seděla přilba po stranách velkoryseji. Díky tomu ušní mušle uzavíraly méně těsně, zatímco reproduktory a ANC mikrofony zůstávaly poměrně daleko od uší. Tak mohlo do ušních komor pronikat více proměnlivého hluku větru, na který ANC částečně reagovalo popsaným šustěním. U kolegů, jejichž hlavy přilba po stranách sevřela pevněji, se problém vyskytoval jen ve výjimečných případech a potlačení hluku pracovalo citelně lépe.

U spíše podélně oválné hlavy seděla přilba ve velikosti M pohodlně a pevně přiléhala na čele i na zádi hlavy, kolem uší se ale neuzavírala dostatečně těsně. Měkké ušní mušle sice uzavíraly uši zcela, reproduktory a ANC mikrofony ale zůstávaly příliš daleko. Od 80 km/h začala hudba stále více ustupovat do pozadí, při 120 km/h byla použitelná jen s vysokou hlasitostí. Při aktivaci ANC při konstantních 100 km/h se změnila pouze barva zvuku hluku větru do tlumenější podoby, zatímco hluk motoru a celkový hluk zůstávaly téměř stejně přítomné. Při projíždění obcí se navíc přidalo tiché šustění, zejména při postranním pohledu do zrcátka. Když byla skořepina přilby postranně přitlačena na uši, účinek ANC se náhle výrazně projevil. Pro tohoto jezdce fungovala přilba jako taková dobře, příplatek za ANC ale přinesl jen malou přidanou hodnotu.

Druhému testerovi přilba seděla lépe a nezpůsobovala rušivý tlak ani na spáncích, ani na uších. Pod polstrováním ale zůstávalo tak málo místa, že se pod něj už pohodlně nevešly žádné brýle. Na cestovní enduře ANC při 70 km/h proměnilo hlasité dunění v znatelně tišší šumění. Při 100 km/h se náskok opět zmenšil, opravdu ticho v přilbě nebylo nikdy.

Reproduktory seděly blíže k uším než u testera jedna, což prospělo jak zvuku, tak účinku ANC, nedokázalo ale vyrovnat každou turbulenci. Howieho závěr: ANC je použitelný komfortní extra, jehož přínos je na silnici výraznější než při vysoké trvalé rychlosti. Zda to na cestách dělá rozhodující rozdíl, závisí zřejmě na osobní kombinaci tvaru hlavy, brýlí, štítu a cestovní rychlosti.

U třetího testera přiléhaly boční polštáře těsně, aniž by svíraly spánky – díky tomu mohlo ANC výrazně lépe využít svůj potenciál. Na motocyklu se štítem zůstal účinek srozumitelný i při vyšším tempu: Se vzpřímenou hlavou a vypnutým ANC bylo hlučno, za štítem hladina hluku klesla, se zapnutým ANC to bylo ještě tišší. I ve vzpřímené poloze bylo dobře rozeznat, které frekvence systém odfiltroval. Na skútru bez štítu byl rozdíl naopak výrazně menší. V závislosti na motocyklu byly tlumeny i části hluku motoru. Lehké šustění se objevovalo jen zřídka, při určitých rychlostech a po natočení hlavy doprava.

Otravné zůstávalo nasazování: Uši musely být při každém nasazení znovu umístěny v mušlích, jinak vznikaly otlaky. Jako každodenní přilba přesto Phantom ANC přesvědčil vysokým komfortem, plně integrovanou komunikací a možnou lepší viditelností díky přídavným světlům v městském provozu. Potlačení hluku bylo pro tohoto testera zřetelně vnímatelné, ale ne nutně nezbytné. Protože je obzvláště citlivý na hluk, jezdí i v Phantom ANC nadále se špunty do uší. Krátká je pro něj i vnitřní sluneční clona.

Sena Phantom ANC se hodí pro cestovní jezdce, dojíždějící a cestovní skupiny, kteří už používají Sena Mesh, nechtějí na přilbě žádné zevní zařízení a jsou ochotni důkladně prověřit padnutí i polohu uší. Obzvláště přesvědčivý je u středně oválných až mírně okrouhlejších hlav, když polstrování po stranách těsně doléhá a motocykl poskytuje čistý nebo dobře chráněný proud vzduchu. Méně vhodný je pro velmi podélně oválné hlavy s postranní vůlí, citlivé nositele brýlí, sportovní jezdce hledající úsporu hmotnosti a smíšené intercomové skupiny.

Kdo při 130 km/h očekává ticho jako v obývacím pokoji nebo kvůli ANC chce zásadně vynechat špunty do uší, kupuje mimo fyziku. Kdo naopak hledá čistě integrovaný cestovní balíček s citelnou, ale ne úplnou redukcí hluku, může se rozhodnout správně.