Takhle vzniká motocyklová helma! Návštěva továrny NEXX v Portugalsku

Podívejte se schválně na štítky svého motorkářského oblečení. Velká část z nich dnes pochází z Asie. O to neobvykleji působí to, co NEXX Helmets dělá v malé portugalské obci Amoreira da Gândara. Značka chce nabízet kvalitní helmy za ceny, které automaticky nešplhají do čtyřmístných částek, a zároveň udržet vývoj i výrobu v Evropě. Jak to může vyjít? S touto otázkou vstupujeme do závodu – a s každou další místností je jasnější, že „Made in Europe“ tu není hezká cedulka na hotovém dováženém produktu.

NEXX v roce 2026 slaví 25 let své existence. Hélder Loureiro založil firmu v roce 2001 s myšlenkou vyrábět prémiové helmy v Portugalsku. Už v roce 2002 uvedl NEXX podle firemní historie jako první portugalská společnost na trh helmy z moderních kompozitních vláken. Následovala X60 Vintage s ručně zpracovanými koženými švy v roce 2004, helma s pravou džínovinou v roce 2006 a výklopná X30 v roce 2007. K historii patří spolupráce s Hugo Boss, Swarovski a Touratech, stejně jako velký požár, který v roce 2018 zničil části továrny. NEXX obnovil výrobu v rekordním čase a ještě týž rok uvedl na trh nové modely. Od té doby to se značkou jde neustále nahoru a NEXX dnes patří mezi zavedené výrobce helem na trhu.

Mirko Nagler, který má v NEXX na starosti marketing a prodej a někteří ho znají z videí ACT, začíná naši prohlídku tam, kde začíná i kompozitní helma: mezi rolemi skelných a uhlíkových vláken. Skelná tkanina Dry-Layer leží připravená jako suchá tkanina a později se ve formě zpracuje s pryskyřicí. U metody prepreg je několik vrstev karbonu už připraveno a zkombinováno s pryskyřicí. Tento materiál je dražší, hůře se přepravuje a musí se skladovat v chladu, má však být lehčí a pevnější. Kromě otevřené helmy vyrábí NEXX touto metodou všechny své kompozitní helmy.

Vysekávací lis vyřízne z rohoží potřebné tvary. Jak se tyto díly poté s milimetrovou přesností kladou na formu helmy, však zůstává firemním tajemstvím; kamera musí zůstat venku. Pochopitelně, protože právě ve skladbě a poloze vrstev se skrývá podstatná část know-how. Co následuje, už vidět smíme: Osazená forma se uzavře, zahřeje a vloženým balonem se zevnitř natlakuje. Teplo, tlak a čas udělají z ohebných rohoží tuhou skořepinu helmy.

Sotva se forma otevře, čeká první kontrolní brána kvality. Každá skořepina jde na váhu, na displeji se zvolí model a hmotnost se porovná s uloženým referenčním rozsahem. Pokud je skořepina mimo toto okno, dál nepostoupí. Protože proces obsahuje hodně ruční práce, pracovníci navíc kontrolují povrch a vzhled. Vyrábět zmetky takhle brzy v procesu bolí; táhnout ale pochybnou skořepinu všemi dalšími kroky by bolelo ještě víc.

Suroviny jsou mezinárodnější než hotové helmy. Karbon pochází z Japonska, skelná vlákna zčásti z Japonska a zčásti z Portugalska. Mnoho dalších dodavatelů ale sídlí v okruhu zhruba 60 km, mezi nimi i výrobci balonů, které při pečení vyvíjejí tlak na skořepiny. „Vyrobeno v Evropě“ tedy neznamená, že každé vlákno je portugalského původu. Neznamená to ale ani, že se levné díly dovážejí ze zámoří a na místě se jen sešroubují. V NEXX jsou hrdí na to, že stále drtivou většinu pracovních kroků a materiálů realizují s místními partnery a ruční prací.

V další hale je pořádný rámus! Vypečené skořepiny se řežou a brousí. Jemný vodní paprsek s tlakem 1 500 barů vyřezává otvory pro hledí a ventilaci a odděluje spodní okraj. Je to jeden z mála poloautomatických kroků, které na prohlídce vidíme. Poté skořepina působí už překvapivě hotově. Ale není.

Drsný povrch nejprve dostane plnič. Při nanášení vypadá jako lak, slouží však jako brousitelná mezivrstva. Teprve po broušení je povrch uzavřený a dostatečně hladký pro lakování. Hned vedle je velký kontrast: Termoplastová skořepina vyjde ze vstřikovacího stroje téměř hotová. Odstraní se pár stop po výrobě a levná skořepina je hotová. Zatímco kompozitní skořepina zaměstná v NEXX dvě budovy a mnoho rukou, u termoplastových helem odvede velkou část práce stroj. Tento rozdíl jasně ukazuje, proč levná plastová helma a karbonová helma nemohou stát stejně.

Při lakování se řemeslo potkává s automatizací. Jednobarevné skořepiny projíždějí dvěma automatickými linkami. Od založení po vyjmutí trvá jeden průchod zhruba hodinu. Náročné povrchy vznikají v ruční kabině. U X.ZERO PRO například pracovník obtahuje designové linky na pohledovém karbonu airbrushem. Mirko si to sám zkusil a místo rovné čáry vyrobil jen cikcak. Přihlížení klame: Za klidnou rukou stojí spousta hodin, ne-li let zkušeností.

Ani dekory nejsou tlusté samolepky. Připravují se ve vodní lázni, ručně se umístí a poté se z nich sejme ochranná fólie. Zůstane tenoučká vrstva barvy bez hmatatelných hran. Na tomto stanovišti během naší návštěvy pracují jen ženy. Mirko vypráví, že muži požadovanou přesnost v dosavadních pokusech prostě nezvládali tak dobře. Často chybí cit v prstech a trpělivost.

Po laku a dekoru následuje další centrum kvality. Drobné chloupky nebo místa po leštění se rovnou opraví metodou Smart Repair. Větší problémy pošlou skořepinu zpět. Takové testy jsou po každém procesu. Teprve když sedí lak, povrch i dekor, smí skořepina do meziskladu a později do finální montáže.

Ve skladu skořepin uvádí Nagler dvojici čísel, která vysvětluje výrobu lépe než jakákoli tovární brožura. Od interního plánování po hotovou, nalakovanou skořepinu počítá NEXX zhruba tři týdny. To neznamená tři týdny nepřetržité práce na jediné helmě. Ne každý model se vyrábí každý den, a proto je nutné plánovat rozdělení práce a stanoviště. Ze skladu skořepin k plně smontované helmě naopak uplyne jen asi 30 minut.

Před dokončením však čeká oddělení, které člověk při pohledu na helmu snadno podcení: šicí dílna. Vnitřní a lícní polstry vznikají kompletně ve firmě. Lícní polstr pro Rally začíná třemi pěnovými díly, k nimž podle Mirkova spontánního počítání přibude zhruba deset dalších součástí. Pásy látky se v závodě vysekávají a jednotlivé díly sešívají. Hotový polstr vypadá tak složitě, že bych jako laik tipoval stroj. Ve skutečnosti za ním sedí lidé.

Ani podbradní pásky neleží hotové v regálu. Skládají se podle objednávky z několika komponent, včetně certifikačního štítku, chrániče pásku a zapínání. Poté se ukotví ve skořepinách. Na předvýrobním ostrůvku zároveň vznikají plastové sestavy, ventilace a otevírací mechanismy. Do hledí se vkládají kolíky Pinlock a připravují se balíčky s příslušenstvím a záručními podklady.

Finální montáž není ani klasická kusová výroba, ani anonymní vysokorychlostní linka. Na výrobním ostrůvku, který jsme navštívili, vznikají X.WST3, X.WED3 a X.RALLY na příbuzném základu skořepiny. Vyrábí se vždy jeden model, který putuje od stanoviště ke stanovišti. Každý pracovník průběžně provádí dva nebo tři pracovní kroky. Zásobovací vozík doplňuje boxy s komponenty, aby ruce mohly zůstat u helmy.

Než helma smí do krabice, čeká ji finální kontrola. Povrch se prověří na poškození a vady laku, celá helma se ještě jednou zváží a otestuje se mechanika. Hledí nebo výklopný mechanismus musí fungovat. Teprve poté přijdou do balení – podle modelu a trhu – druhé hledí, Pinlock, záruční dokumenty a příslušenství. V NEXX podle Naglera pracuje celkem zhruba 300 lidí. Po této prohlídce to číslo už nezní jako personální statistika, ale jako hodně rukou u hodně malých dílů.

Proč si to všechno dělat? Nagler uvádí jako největší přednosti flexibilitu a kontrolu nad každým i sebemenším dílem. NEXX dává pětiletou záruku. Odvrácená strana je organizační povahy: zpracování kompozitů, výroba nástrojů, řezání, broušení, lakování, dekorování, šití a montáž jsou prakticky různá odvětví. Kdo si vše ponechá ve firmě, ten podle Mirka nevede jen jednu firmu, ale „pět, šest, sedm, osm firem“ současně a musí na to mít potřebné znalosti.

Ani růst nelze jednoduše delegovat větší objednávkou u dodavatele. Víc kusů znamená v NEXX víc prostoru a víc lidí. Další platforma helem ve stávajícím závodě musí být přesně sladěna s ostatní výrobou. Světlo a stín tedy leží těsně vedle sebe. Krátké cesty a vlastní výroba zajišťují maximální kontrolu, ale každé rozšíření kapacity musí NEXX utáhnout sám.

Na konci výroby čekají dvě aktuální helmy, které jsou dobrým příkladem přístupu NEXX k trhu s helmami. Nová sportovně-cestovní integrální helma se jmenuje X.TR. Dodává se ve verzi X-PRO Carbon a X-MATRIX2 Multicomposite. Karbonové provedení váží 1 625 g ± 50 g. Tři velikosti skořepiny pokrývají XXS až XXXL.

X.TR nemá být jen lehká, ale především pohodlná, stabilní a tichá. Její obzvlášť velké zorné pole doplňuje hluboko sahající sluneční clona. Systém Fast Release uvolní lícní polstry bez nářadí, kvůli čištění nebo aby záchranáři mohli helmu sundat s menším třením. Mezi vnitřní a vnější vrstvou EPS je pryžový prvek, který umožňuje drobné pohyby a má snižovat vibrace způsobené vzduchovými turbulencemi. Tentýž prostor slouží jako vzduchová komora, kterou se teplý vzduch odvádí dozadu. Mohutný týlní límec má držet vítr a hluk venku. K tomu přibývá příprava pro X-COM3 a X-COM3 PRO, Pinlock 200 XLT MaxVision, dva vstupy a dva výstupy, ECE 22.06 a – u předvedené karbonové grafiky Atlantic – doporučená cena výrobce 699,99 eur.

U X.RALLY je cíl jiný. Karbonová adventure helma oficiálně váží 1 350 g ± 50 g a rovněž využívá tři velikosti skořepiny. Lze s ní jezdit ve třech konfiguracích: s hledím a kšiltem jako adventure helma, bez kšiltu jako silniční integrál, nebo bez hledí s off-roadovými brýlemi. NEXX nabízí také provedení homologované podle FIM Racing Standard. Kdo to chce v off-roadu pořádně rozbalit, najde tu tedy víc než jen adventure vzhled.

Zaměření na off-road se skrývá v mnoha drobných řešeních. Devět vstupů a šest výstupů, přídavná ventilace lícních polstrů a vzduchová komora mají odvádět teplo. Nárazníky X-Foam z lehké pěny EPP se táhnou po spodní hraně helmy až do oblasti brady a mají pohlcovat energii nárazu a snižovat riziko zranění klíční kosti. Lícní polstry X-Hidro mají poutka pro pitnou hadičku a náustek. Univerzální komunikační systém najde místo v připravených výřezech a na upínacím bodě.

K výbavě modelů X-PRO Carbon, které NEXX označuje jako topverzi, patří navíc fotochromatické hledí, Pinlock 200 XLT MaxVision, zimní filtr, deflektor, Street-Cover, prodloužení kšiltu a úchyty na kameru nahoře, na boku a na bradě. Vnitřní výstelka má odvádět pot, prach a písek od pokožky, je vyjímatelná a pratelná. X.RALLY stojí ve variantě Multikomposit necelých 500 € a v karbonovém provedení od 699,99 € (doporučená cena).

Proč X.TR i přes karbon váží zhruba o 300 g víc než X.RALLY? Protože pohodlí s sebou nese hmotnost. Sluneční clona, odhlučnění, týlní límec, mechanika hledí a mnoho drobných cestovních řešení přidávají každé deset nebo dvacet gramů. Mirko říká otevřeně: X.RALLY je výrazně lehčí, ale také výrazně hlučnější. Sportovně-cestovní helma má naopak být „luxusní helmou“, u které je všechno. S normou ECE 22.06 se podle něj helmy obecně zvětšily a ztěžkly.

Každou helmu by prý šlo postavit ještě lehčí, ubralo by se tím ale z bezpečnostní rezervy nebo z luxusu. NEXX se snaží konstruovat co nejlehčeji, aniž by sáhl na vlastní bezpečnostní rezervu. Datový list tedy i u helmy vypráví jen část pravdy. Kdo srovnává gramy, musí vědět, zda na váhu pokládá helmu pro hard enduro, nebo tichou sportovně-cestovní helmu.

I padnutí se řídí účelem použití. Sportovní modely jako závodní helma X.R3R a X.RALLY podle Naglera sedí těsněji a mají déle zůstat pevné. Helmy zaměřené na komfort působí volněji. Velikost M se proto nemusí ve všech řadách NEXX cítit stejně, přestože jde nominálně o stejnou velikost. Pro Evropu pracuje NEXX zásadně s podlouhle oválným tvarem hlavy. Pro asijské trhy existují kulatější střihy a provedení DOT dostávají rovněž mírně upravené padnutí.

To nenahradí zkoušku. Naopak: Právě protože polstrování a zaměření mění posez, měli byste si nasadit vybranou helmu, a ne jen jakoukoli NEXX ve stejné velikosti. Číslo na štítku vám koneckonců palici nezměří.

Po tolika ruční práci působí cena skoro zázračněji než samotný produkt. Ve srovnání se dvěma představenými helmami se konkurence na trhu pohybuje ve výrazně dražších sférách: např. Leatt 9.5 za zhruba 950 eur, Schuberth E2 Carbon za zhruba 1 000 eur a AGV Pista GP RR za zhruba 1 800 eur. Tyto helmy samozřejmě patří do různých kategorií a mají různou výbavu. Srovnání přesto ukazuje, že karbonové helmy, zejména s výrobou v Evropě, lze mimo NEXX najít jen v drahém prémiovém segmentu. NEXX chce se svými karbonovými modely co do pocitu z nošení a výbavy hrát i v této královské třídě, ale za dostupnou cenu.

Jak to má být možné? Mirkova odpověď je méně kalkulací nákladů a spíš firemní filozofií. Zakladatel a majitel Hélder je prý stále aktivní ve firmě a maximalizaci zisku nikdy nestavěl na první místo. Mnozí zaměstnanci jsou sami motorkáři. To nevysvětluje každou číslici kalkulace, ale vysvětluje to, proč chce NEXX navzdory vyšším evropským mzdovým a sociálním nákladům udržet výrobu a know-how ve firmě. Oficiální zdůvodnění dodává: soustředěné know-how má zpružnit vývoj, zlepšování, úpravy i servis.

Prohlídka končí ve velkoprostorové kanceláři, kde spolu sedí vývoj, produktový design, marketing a prodej. Tady rostou nápady, říká Mirko – a jeden z nich nám předem ukáže. Na rok 2027 je plánována X.R5R. Předvedený model Spectrum je ultrakompaktní a podle Mirka lehký jako pírko, zaměřený na závodní trať, ale určený i pro silnici. Jeho lak mění podle úhlu pohledu barvu z fialové na zelenou. Fakt pecka!

Ještě větší vize leží za oknem. NEXX získal zelenou plochu, dosud využívanou k off-roadovým testovacím jízdám, a plánuje na ní Smart Factory. Místo dnešní výroby ve čtyřech budovách má v prvním kroku vzniknout závod o rozloze 12 000 až 13 000 m², který skutečně spojí vše pod jednou střechou. Vytoužené první kopnutí do země je podle Mirka plánováno zhruba rok po naší návštěvě. NEXX tím chce nejen růst, ale také efektivněji organizovat evropskou výrobu.

Po dlouhém dni mezi studenými vláknitými rohožemi, horkými formami, vodní mlhou, brusným prachem, airbrushem, šicími stroji a výstupní kontrolou lze odpovědět na úvodní otázku. Ano, moderní výroba helem v Evropě je možná. Ale není jednoduchá. NEXX si kontrolu nad kvalitou a tempem vykupuje obrovskou složitostí, mnoha specialisty a nutností prosadit se domácí kvalitou proti mezinárodnímu masovému zboží.

Zda „Made in Europe“ při koupi rozhoduje, musí posoudit každý sám. Tady je to každopádně hmatatelné: na ženě, která čistě pokládá tenoučký dekor, na pracovníkovi s airbrushem, na neustálém rachotu desítek šicích strojů a na každé kontrolní bráně kvality, která skořepinu pošle zpět. To je víc než samolepka s původem. A že X.RALLY nebo X.TR po všech těch stovkách rukou nemusí stát čtyřmístnou částku, je samo o sobě pozoruhodné.