Continental ContiSportAttack 5 v testu na závodní trase

ContiSportAttack 5 přichází s jasným příslibem: více sportovnosti než jeho předchůdce, aniž by přišel o svou silniční způsobilost. Continental jej pozicuje jako pneumatiku 80/20, převážně pro silnici, ale s dostatečnými rezervami pro ambiciózní trackdays. Zda tento koncept funguje, jsme ověřili tam, kde se taková tvrzení nejrychleji potvrdí nebo vyvrátí: na Pannoniaringu. Jako testovací motocykl posloužila KTM 1390 Super Duke R EVO – motocykl, který se svým točivým momentem kolem 145 Nm nemilosrdně prověří každou zadní pneumatiku. Při teplotách asfaltu až do 50 stupňů čekaly podmínky, které dostaly na hranici svých možností jak jezdce, tak materiál.

Už ContiSportAttack 4 byl výrazně sportovní silniční pneumatikou. U pětky ale Continental přidal na několika klíčových místech. Srdcem je nová technologie MultiZoneBelt. Rozdílně vinutý ocelový pás zajišťuje vysokou stabilitu ve středu pneumatiky a větší kontaktní plochu v ramenní oblasti. Společně s novou směsí BlackChili a přepracovaným dezénem má pneumatika pracovat homogenněji a poskytovat větší důvěru zejména v náklonu.

Zajímavý je přitom přístup Continentalu ke směsi pryže. Zatímco mnoho konkurentů používá napříč průřezem pneumatiky různé směsi, Continental i nadále spoléhá na jedinou směs. Podle výrobce má tato směs optimálně fungovat ve všech oblastech, jak na silnici, tak na závodní trase.

Velké plus se ukázalo už v prvních kolech. Jezdilo se záměrně bez ohřívačů pneumatik. Při teplotě vzduchu kolem 30 stupňů a asfaltu zahřátém již na 35 až 40 stupňů sice stejně netrvá dlouho, než se pneumatika dostane na teplotu, přesto je nápadné, jak rychle Conti buduje důvěru.

K tomu přispívá i povrch TractionSkin. Protože na běhounu není přítomen žádný klasický separační prostředek, poskytuje pneumatika překvapivě velké madlo už od prvních zatáček. První metry se samozřejmě jezdí ještě s trochou respektu, nepříjemná překvapení se ale nekonala. Už velmi brzy je možné pořádně přidat plyn. Přesto pneumatika dosahuje své plné úrovně madla až v zahřátém stavu.

Startovalo se s 2,5 baru vpředu a 2,5 baru vzadu. Kvůli obrovskému horku ale zadní pneumatika během jízd stoupla na přibližně 3,2 až 3,3 baru – tedy až o 0,7 baru. To je za těchto podmínek pozoruhodné.

Pozoruhodné bylo ale něco jiného: Conti funguje překvapivě dobře i s tímto vysokým tlakem. I při přibližně 3,5 baru na zadním kole zůstává pneumatika ovladatelná a stále poskytuje čistou zpětnou vazbu. Právě zde se liší od některých konkurentů, kteří při tak vysokých tlacích už výrazně ztrácejí na výkonu. Pro trackday to znamená také: extrémní snížení tlaku vzduchu nepřináší u Conti nutně výhody.

Právě KTM 1390 Super Duke R EVO se jako testovací platforma hodí vynikajícím způsobem. Obrovský točivý moment masivně zatěžuje zadní pneumatiku, zároveň se jezdilo se silně omezenými, respektive deaktivovanými asistenčními systémy. Cílem bylo dostat co nejvíce síly motoru přímo na asfalt a nechat pneumatiku pracovat.

Právě zde ContiSportAttack 5 přesvědčil. I když KTM posílá svůj plný točivý moment směrem k zadnímu kolu, pneumatika vytváří velkou trakci a čistě přeměňuje výkon na hnací sílu. Zejména při akceleraci ze zatáčky se ukazuje, že jsou k dispozici dostatečné rezervy pro sportovní jízdu i na výkonném naked bike.

Obzvlášť napínavé to bylo odpoledne. Kompletní jízda bez přerušení měla pneumatiku záměrně dostat na hranici její zátěže. Vzorek opotřebení zůstal impozantně čistý. I při teplotě asfaltu kolem 50 stupňů pneumatika nevykazovala žádné trhliny ani tepelné poškození.

Chování se začíná mírně měnit až po pěti až šesti rychlých kolech. V maximálním náklonu se zadní pneumatika stává poněkud měkčí a lehce kluzkou. Tento „měkký, poddajný“ pocit ale zůstává vždy kontrolovatelný. Jakmile se motocykl mírně narovná a na zadní pneumatiku přijde znovu více zatížení, pneumatika okamžitě opět vytváří silnou hnací sílu. Pro pneumatiku schválenou pro provoz na silnici je toto chování na mimořádně vysoké úrovni.

Podobný obraz se ukazuje vpředu. Při tvrdém přibrzdění přes nerovnosti nebo na vjezdu do zatáčky se pneumatika při extrémní zátěži trochu rozpohybuje. Působí pak minimálně poddajně a vyvolává tento lehce měkký, poddajný pocit.

Důležité je ale správné zařazení. Tyto dojmy vznikají při velmi rychlých kolových časech, na motocyklu, který sám o sobě neplatí za vzorový příklad absolutní vysokorychlostní stability. Právě proto se KTM vynikajícím způsobem hodila k posouzení zpětné vazby a stability pneumatiky. Základní nastavení zůstává stále stabilní, pouze při extrémní tepelné zátěži se pneumatika stává poněkud měkčí.

Slick pneumatika za takových podmínek samozřejmě dosahuje ještě vyšší úrovně výkonu. Vždyť právě k tomu byla vyvinuta. Působivé je však to, jak blízko se ContiSportAttack 5 této úrovni přibližuje, přestože zůstává plně schválen pro provoz na silnici.

Právě v tom spočívá jeho největší síla. Ráno lze na vlastní ose dojet na závodní trasu, tam bez ohřívačů pneumatik absolvovat rychlé jízdy a poté se s registrační značkou opět vrátit domů. Pro klasického jezdce na trackdays to znamená obrovský nárůst pohodlí, protože výměna pneumatik nebo dodatečné sady kol se často stávají zbytečnými.