KTM Freeride E 2027 v testu

První stoupání přijde rychleji, než čekáte. Krátké otočení plynovou rukojetí, zadní kolo se zakousne do země a Freeride čistě vyjede do kopce. Žádné hraní se spojkou, žádný dvoutaktní řev, žádný hučící motor. Místo toho slyším jen kameny pod pneumatikou, skřípání podloží a tiché elektrické syčení.

A právě v tu chvíli se stane něco překvapivého: po několika metrech už nepřemýšlím o tom, že sedím na elektrickém motocyklu. Freeride se prostě jezdí jako pořádná enduro. Ne jako experiment. Ne jako kompromis.

Kdo si teď myslí, že KTM chtěla postavit elektrickou EXC nebo soupeře pro Stark VARG EX, mýlí se.

Freeride sleduje úplně jiný přístup. Je to playbike, někde mezi endurem, trialem a tréninkovým motocyklem. Homologovaný pro silniční provoz, nenáročný a přesně stavěný na to, abyste po práci rychle zajeli do lesa.

S maximálním výkonem 19,2 kW (26 PS), 37,6 Nm, maximální rychlostí 95 km/h, provozní hmotností 112 kilogramů, výškou sedla 910 milimetrů a světlou výškou 360 milimetrů přináší přesto vše, co od plnohodnotné KTM v off-roadu očekáváte.

Řadit mimochodem vůbec nemusíte. Spojka také žádná není. Místo toho jsou k dispozici tři režimy jízdy a tři stupně rekuperace.

V technickém off-roadu mě maximální výkon nebo maximální rychlost stejně příliš nezajímají.

Mnohem důležitější je, jak jemně lze motocykl dávkovat. A právě zde Freeride boduje.

Motor reaguje spontánně, okamžitě buduje tlak a dodává přesně ten výkon, který potřebujete na strmých stoupáních, na kořenech nebo při přejíždění větších překážek. Během testovací jízdy jsem měl jen málo situací, kdy bych si přál dalších deset nebo dvacet koní.

Samozřejmě absence spojky mění styl jízdy. Kdo léta jezdil na dvoutaktech, používá lupnutí spojkou téměř automaticky, aby katapultoval motocykl přes schody nebo překážky.

Zde to funguje jinak.

Plynová rukojeť, přesun váhy a trakce přebírají tuto úlohu. Po krátké adaptaci se to cítí překvapivě přirozeně.

Vpředu pracuje vidlice WP XACT s 250 milimetry zdvihu, vzadu tlumič WP XPLOR s PDS a 240 milimetry zdvihu. Brzdy jsou od Braktec, Michelin dodává pneumatiky Enduro Medium.

Nastavení se mi líbí.

Freeride vás nechce neustále pohánět k maximálním výkonům. Místo toho buduje důvěru. Spolkne kořeny, kameny a menší hrany čistě a motivuje vás zkoušet stále obtížnější pasáže.

Jezdíte uvolněněji – a tím často i čistěji.

Samozřejmě má i tento koncept své limity.

Kdo začne hledat velké skoky nebo se pouštět do vyježděných úvozů závodní rychlostí, poměrně rychle zjistí, že podvozek sahá ke svým rezervám. Při tvrdších přistáních odpružení probije a při rychlém sledu nárazů Freeride trochu ztrácí klid.

Pro klasické hardenduro traily nebo technické tréninky to vůbec není problém.

Kdo však chce jezdit měřené rychlostní zkoušky, dříve nebo později se rozhlédne po EXC.

Zpočátku působí zadní brzda na levém řídítku nezvykle.

Po chvíli si ji ale v pomalých pasážích nechci vůbec nechat ujít. Zejména na svahu nebo v prudkých zatáčkách lze zadní kolo velmi jemně kontrolovat, nezávisle na tom, kde právě stojí levá noha.

Rekuperace také funguje dobře. Podle nastavení KTM jede téměř volně nebo při zavření plynové rukojeti vytváří příjemně známý pocit motorové brzdy.

Zejména začátečníci enormně profitují z toho, že spojka, převodovka a volba rychlostního stupně zcela odpadají.

Můžete se mnohem více soustředit na výhled, rovnováhu a postoj těla.

Zkušení enduristé sice přijdou o jeden nástroj, ale získají motocykl, který funguje neuvěřitelně jednoduše. Freeride ubírá práci, aniž by jezdci dávala pocit, že je jen pasažérem.

Vyměnitelná baterie pojme 5,5 kWh a váží 29 kilogramů.

KTM hovoří o dvou až třech hodinách provozu v endurovém terénu – což v závislosti na stylu jízdy odpovídá skutečnosti; po hodině jízdy jsme měli ještě téměř 60 % baterie. Standardně se nabíjí pomocí 660W nabíječky, která potřebuje přibližně osm hodin. S volitelným 3,3kW Power Chargerem se doba nabíjení zkrátí na přibližně hodinu a půl.

Cena v Německu/Rakousku je 9 999 eur, k tomu přistupují náklady na přepravu a předání. Baterie a standardní nabíječka jsou již součástí dodávky.

Stark VARG EX působivě ukazuje, co je elektricky v současnosti možné. S výkonem až 80 PS a baterií 7,2 kWh je jasně určena sportovně orientovaným jezdcům, kteří hledají maximální výkon. Jenže stojí – v závislosti na výbavě a homologaci – také výrazně více než Freeride.

KTM Freeride E sleduje jiný přístup. Neptá se, co je technicky možné, ale co skutečně potřebujete na večerní projížďku, technický trail nebo enduro trénink. S 26 PS, 112 kilogramy a 9 999 € zůstává výrazně blíže tomu, co jsou mnozí hobby jezdci ochotni investovat.

Kdo pravidelně závodí, hledá velké skoky a chce maximální výkonové rezervy, sáhne i nadále po klasické sportovní enduře. Kdo však hledá nenáročný, tichý a relativně dostupný elektrický motocykl pro technické traily a rekreační provoz, najde ve Freeride ucelenější celkový balíček. Právě cena z ní dělá výrazně realističtější volbu pro mnoho enduristů.