Lone Rider MTL9 motocyklové světlomety v testu

Moderní světlomety motocyklů jsou dnes již pozoruhodně výkonné, přesto i sériové LED světlo BMW R 1300 GS Adventure naráží dříve či později na své fyzikální limity. Přesně tam, kde jezdec v noci potřebuje vidět víc než jen asfalt: daleko za příštím směrovým sloupkem, hluboko do poloměru zatáčky a především vlevo a vpravo od vozovky, kde srnka, zajíc nebo neosvětlený traktor málokdy zdvořile zůstávají stát v kuželu světla. Ale i přes den, v hustém městském provozu, za difuzního počasí nebo při nízkém slunci může být přídavná viditelnost rozhodující. Kdo je spatřen dříve, má jednoduše větší rezervy.

Přídavné světlomety přesně tuto mezeru zaplňují. Existuje proto celá řada modelově specifických řešení jak od samotného BMW, tak od renomovaných výrobců příslušenství. Klíčová otázka proto nezní, zda Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights svítí jasněji než klasické přídavné světlomety. To ano. Zajímavější je, do jaké míry jejich přidaná hodnota plynoucí z chytré kombinace světelného výkonu, distribuce světla, robustnosti a integrace přesahuje obvyklý princip „dvě lampy, jedno relé, jeden přepínač

Lone Rider označuje MTL9 sebevědomě jako „nejinteligentnější systém přídavného osvětlení pro motocykly na světě.

Oba kulaté světlomety MTL9 působí masivně, jsou precizně zpracované a svými hlubokým žebrováním připomínají průmyslovou osvětlovací techniku. Každá lampa měří 114 milimetrů v průměru, je 75 milimetrů hluboká, s držákem dosahuje výšky 125 milimetrů a váží 840 gramů. Pár tak dohromady váží 1 680 gramů, ještě bez držáků, kabelů a MotoCAN. Lehkotonážní záležitost to není, ale BMW R 1300 GSA se kvůli tomu na stranu nepřeváží.

Černé hliníkové těleso, polykarbonátová čočka a nerezový držák vyzařují přesně tu solidnost, jakou od adventure biku člověk očekává. Technická dokumentace uvádí čirou čočku Lexan s UV ochranou, černé hliníkové těleso a izolované měděné vodiče. Také konektory, slepé zástrčky a držáky působí kvalitně, kabely jsou řádně dimenzované a ochranné pásky spolu s gumovými vložkami zabraňují tomu, aby otřesy a vibrace vyleštily ochranný rám do zrcadlového lesku.

Lone Rider uvádí pro pár maximální systémový výkon 180 wattů, světelný tok 23 200 lumenů, příkon 145 wattů a provozní napětí 9 až 30 voltů DC. Centrální spot má při 700 metrech stále generovat 1 lux. K tomu přichází krytí IP68 a IP69K, přípustný teplotní rozsah od −20 do +50 stupňů Celsia a LED diody Osram.

Součástí modelově specifické sady jsou dva pody MTL9 s třípolovými konektory MT, dva černé kryty, dva prodlužovací kabely délky jeden metr, Y-rozbočovač, takzvaný držák pod zobák pro BMW R 1300 GS Adventure, univerzální trubkové svorky a další montážní materiál. K tomu přibývá modelově specifický MotoCAN, slepé zástrčky, tři přípojné hrdla, gumová těsnění, náhradní kryt USB konektoru, dvacet stahovacích pásků a propojovací kabel pro konfiguraci na počítači.

Černé kryty nejsou pouhou garáž dekorací. Chrání čočky při přepravě nebo delším odstavení a umožňují přídavné světlomety v případě potřeby zcela zakrýt. Transparentní ochranu proti kamínkům nabízí Lone Rider samostatně za aktuálně 20 eur. Zejména u adventure biku, který pravidelně jezdí za jinými motocykly po štěrku, jde o rozumný doplněk. Mírně otravné nicméně zůstává, že tato ochrana není součástí balení při celkové ceně blížící se čtyřciferné hranici.

Označení „Combo 6 in 1

Světlomety jsou ale jen svaly, skutečným nervovým systémem je modul MotoCAN. Ten se připojí k baterii a konektoru XDWA resp. alarmu BMW a následně čte signály CAN-Bus motocyklu. Systém tak rozpozná dálkové světlo, blinkry, výstražné světlo, houkačku, rychlost a provozní stav, aniž by bylo nutné přestřihávat vodiče nebo přidávat přepínače. Oba MTL9 sdílejí jeden konfigurovaný výstup, další kanály MotoCAN zůstávají volné pro příslušenství jako houkačka, přídavné brzdové světlo nebo vyhřívané spotřebiče. Prohlášení o shodě zmiňuje také zkoušky ECE-R10 pro emise a elektromagnetickou odolnost.

Přínos se projeví při jízdě, kdy světlomety automaticky přizpůsobují výkon okolnímu světlu, dálkovým světlům a rychlosti. Podle externí analýzy pracují v každém světlometu dokonce dvě desky plošných spojů: jedna řídí LED diody, druhá překládá komunikační data. To vysvětluje, proč je zde zabudováno výrazně více techniky než u klasického přídavného světlometu s plusem, minusem a relé.

Montáž se u všech motocyklů řídí v zásadě stejným schématem, skutečná složitost však silně závisí na konkrétním modelu. Na BMW R 1300 GS Adventure proběhne montáž překvapivě rychle a čistě a zvládne ji s klidem a slušným nářadím každý zkušený mechanik. Aktualizované montážní video chce Lone Rider brzy zveřejnit na vlastních kanálech.

MotoCAN se montuje pod kryt, na němž spočívá sedlo jezdce. Poté se Y-rozbočovač vede na pravé straně vozidla dolů, povolí se dva šrouby uchycení nádrže a sejme se boční plastový kryt pod nádrží. Palivová nádrž může být volitelně mírně nadzvednuta, aby bylo možné kabely protáhnout pod ní. Není to však nutné: vodiče Y-rozbočovače lze stejně čistě uložit za sejmutými kryty a tam je propojit s kabely světlometů. Náročná demontáž nádrže nebo větších dílů bočního aerodynamického krytu proto není potřeba. Celkem je třeba uvolnit jen přibližně deset převážně stejných šroubů, takže riziko pozdější šroubové loterie zůstává přehledné.

Světlomety jsou u testované sady montovány pod přední zobák vozidla, díky čemuž jsou opticky dobře začleněny do masivní přídě GSA a zároveň vytvářejí výrazný světelný trojúhelník s hlavním světlometem. Alternativně nabízí Lone Rider trubkové svorky pro průměry přibližně 22 až 25 milimetrů. Sériové plastové úchyty některých přídavných světlometů BMW hodnotí výrobce jako nedostatečně stabilní pro těžké pody MTL9. Stejně tak je třeba u řešení pod zobákem pečlivě prověřit kombinaci s případnými horními ochrannými rámy.

Při montáži se používají ochranné fólie, gumové vložky a tlumicí podložky, aby netrpěl povrch ani držák. Nejprve zůstávají pody lehce pohyblivé, poté se motocykl vyrovná na rovné ploše a nastaví se světelný kužel. Tento poslední krok není kosmetická záležitost. Již několik stupňů příliš vysoko promění široký světelný koberec v mobilní výslechovou lampu pro protijedoucí. U plně naložené GSA se spolujezdcem a cestovním zavazadlem se poloha vozidla navíc mění, proto by mělo být nastavení po první noční jízdě a za realistických podmínek nakládky znovu zkontrolováno.

Prvotní konfigurace neprobíhá přes smartphone, ale prostřednictvím desktopového softwaru a USB připojení. Po registraci a kontrole firmwaru program prohledá připojená zařízení a zobrazí funkce MTL9. Pro světlomety se používá bílý kanál MotoCAN a podle návodu k instalaci se jistí resp. konfiguruje na 15 ampér.

Technicky čisté, ale v roce 2026 přece jen trochu staromódní: notebook z tašky, kabel zapojit, zapalování zapnout, počkat na aktualizaci. Aplikace by byla pohodlnější, i když upřímně řečeno člověk každý týden základní světelné parametry nepřenastavuje.

Nastavit lze mimo jiné intenzitu pozičního světelného kroužku pro den a noc, jeho barvu, výkon širokého a dálkového světelného pásma a několik reakcí na signály vozidla. Zobrazený software umožňuje minimální jas kroužku 10 procent, plný výkon nebo úplné vypnutí. Kroužky mohou navíc pracovat společně s blinkry, alternativně reagovat při výstražném blikání nebo být při určitých světelných funkcích ztlumeny. Jsou předvídány také stroboskopické funkce při houkání nebo opakovaném světelném signálu. Technicky zajímavé, v provozu na veřejných komunikacích však v závislosti na zemi a konfiguraci právně problematické. Ne vše, co software nabídne ke kliknutí, patří na hlavní silnici.

Jedna z nejzajímavějších funkcí se jmenuje Speed Blending. Silně zaostřený centrální spot se při aktivaci dálkových světel nepřipojí jednoduše brutálně, ale přimíchává se v závislosti na rychlosti. V zobrazené verzi softwaru je výchozí hodnota 100 km/h; jako rozsah nastavení je uváděno přibližně 80 až 140 km/h. Pod definovanou hranicí pracuje systém se širším světlem, nad ní se postupně přidává další dosah do dálky. Jezdec tak získává větší dohlednost přesně tam, kde roste vzdálenost ujetá za sekundu.

V praxi je to smysluplnější než trvale aktivní paprsek na 700 metrů. Na úzké, mokré horské silnici přináší jasný bod na horizontu málo, pokud relevantní informace leží třicet metrů před předním kolem. Na rychlé, přímé hlavní silnici naopak jeho přínos masivně roste. Práh by přesto neměl být slepě převzat z výchozího nastavení. Kdo jezdí převážně po klikatých cestách, může zvolit nižší hodnotu; kdo se pohybuje hodně v hustě osídlených oblastech, nastaví ji výše nebo ovládá spot vědomě ručně.

Největší komfortní přínos se na BMW neprojevil v konfiguračním programu, ale přímo na řídítkách. Pokud se multifunkční kroužek přibližně čtyři sekundy stiskne ven, systém potvrdí přechod do režimu nastavení. Poté lze jas měnit pomocí sériových ovládacích prvků BMW. Jezdec tak může výkon světla za jízdy přizpůsobit provozu, počasí a okolí bez přídavné aplikace a bez proprietárního otočného ovladače na řídítkách.

Právě tato funkce odlišuje MTL9 v každodenním provozu od mnoha levnějších řešení. Klasické přídavné světlomety jsou buď zapnuté, nebo vypnuté, v nejlepším případě doplněné o samostatný stmívač, jehož ovládací logiku si člověk musí pamatovat vedle tempomatu, režimu jízdy, vyhřívání rukojetí a navigace. Lone Rider se naproti tomu čistě integruje do stávající ergonomie GSA. Po krátké adaptaci se přestavení podaří téměř naslepo a umožňuje výkon při protijedoucích okamžitě stáhnout, než protijedoucí nedobrovolně absolvuje test sítnice.

U přídavných světlometů váží malé homologační označení E více než velká hodnota lumenů. MTL9 jsou schváleny podle UN R148 jako přední poziční světlo kategorie A, podle UN R149 jako dálkový světlomet třídy B a navíc podle ECE R10 pro elektromagnetickou kompatibilitu. Příslušná označení se nacházejí přímo na čočce.

Schválení dílu přesto neznamená, že každá montáž a každá softwarová funkce je automaticky všude povolena. Rozhodující zůstávají správné umístění, symetrická montáž, vhodné zapojení, čisté nastavení a především: nikdo nesmí být oslněn. Schválený světlomet a montáž v souladu se schválením jsou právně dvě různé věci.

Zvláště kritické jsou blikací a stroboskopické funkce. To, že jsou technicky dostupné, ještě zdaleka neznamená povolení pro provoz na veřejných komunikacích. V případě pochybností by měla příslušná zkušebna, dílna nebo úřad objasnit, která nastavení jsou v dané zemi povolena.

Přes den nespočívá největší přínos v osvětlení vozovky, ale ve zvětšené optické siluetě. Hlavní světlomet a dva níže namontované MTL9 tvoří nápadný trojúhelník, který protijedoucí motocykl snadněji odliší od vizuálního chaosu světlometů aut, odlesků a dopravních značek. Jantarový kroužek přitom působí výrazně, aniž by nutně vypadal agresivně, zatímco bílá se opticky více přibližuje sériové světelné signatuře BMW. Jak výrazně systém upoutá pozornost, lze konfigurovat odděleně pro den a noc.

Umění spočívá ve správné míře. Vysoký denní výkon může být na širokých, světlých silnicích příjemně viditelný, ale ve stinných alejích nebo při nízkém slunci může být v zpětných zrcátkách již nepříjemný. Rychlé přestavení na motocyklu je proto skutečnou bezpečnostní funkcí. Viditelnost je dobrá. Ohleduplnost je lepší.

Přestože BMW R 1300 GSA disponuje sériově použitelným hlavním světlometem, světelný obraz se s Lone Rider MTL9 zásadně mění. Široký světelný koberec vyplňuje tmavé zóny přímo vedle silnice, umožňuje dříve číst vjezdy do zatáček a výrazně lépe osvětluje okraje lesů, křižovatky a možná místa přebíhání zvěře. Místo jediného jasného bodu vzniká větší informační plocha, která automaticky uklidňuje i instinkty jezdce. Při dálkovém světle pak přichází sytý úder ze sklepa: horní LED segmenty výrazně prodlužují stávající světelný kužel BMW, zatímco centrální spot na konci viditelné trasy vytváří dodatečný, kompaktní světelný bod. Ověřená hodnota výrobce zní 1 lux při 700 metrech. Náš testovací jezdec Frankee po dvou nočních jízdách subjektivně hovořil dokonce o dohlednosti až přibližně jeden kilometr. To není laboratorně změřený dosah, ale věrohodně popisuje, jak daleko jsou ještě vnímány obrysy a odrazy.

Brutální výkon má ovšem i odvrácenou stranu: čím jasnější dálkové světlo, tím tvrdší je přechod zpět na tlumené světlo, protože oko a vnímání se přizpůsobily výrazně jasnějšímu okolí. MTL9 by proto neměly být provozovány trvale na maximálním výkonu, ale tak silně, jak je nutné, a tak zdrženlivě, jak je možné. Právě zde se vyplatí oddělená nastavení a Speed Blending. Jezdec může udržovat široké osvětlení na vysoké úrovni, ale extrémní spot nechat přidat jen tehdy, když to rychlost a trasa skutečně opravňují.

V off-road není hvězdou teoretický maximální dosah, ale široké blízké pole. Vyjeté koleje, volné kameny, větve a bokem klesající terén musí být rozpoznány včas, zatímco centrální dálkový bod na klikaté lesní cestě často svítí do křoví nebo přímo na nejbližší svah. Spodní čtyři LED diody na každém podu zde vytvářejí cennější světelný koberec, protože osvětlují prostor před předním kolem a boční únikové možnosti. Jezdec může rychleji rozhodnout, zda je tmavé místo stín, díra nebo jen mokrý kámen.

Masivní množství světla svádí k tomu, jet v noci téměř jako ve dne. To funguje překvapivě dobře, ale nic to nemění na tom, že kontrasty, vnímání hloubky a neočekávané překážky v umělém světle působí jinak. Na prašných cestách by měl být spot stažen, protože vlastní oslnění výrazně roste. Zde se opět projevuje výhoda systému: nemusí jedna lampa nějak zvládnout vše, ale několik světelných pásem lze kombinovat podle situace.

Během našich jízd na silnici i v off-road pracovaly MTL9 nenápadně spolehlivě. Nedošlo ani k výpadkům, ani k rušivému blikání nebo znatelné změně nastavení. Vysoká vlastní hmotnost a masivní držáky však vyžadují čistou montáž se správně dotaženými šrouby, ochrannými vrstvami a řádně uloženými kabely.

Tepelně zůstaly světlomety stabilní. Ze 145 wattů příkonu se přirozeně ne vše přemění na světlo, část skončí jako teplo v tělese. Ani při delším provozu s malým chladicím větrem v off-road však nebylo zjištěno žádné přehřátí. Velké chladicí žebra a masivní hliníkové těleso odvádějí teplo do okolního vzduchu; podle výrobce je systém navržen pro −20 až +50 stupňů Celsia. Instrumentovaný teplotní test jsme však neprovedli, konkrétní rezervy proto nelze seriózně vyčíslit.

S krytím IP68 a IP69K jsou MTL9 navíc chráněny proti prachu, vodě a intenzivnímu čištění. Déšť, bláto, brody a následné mytí tak jasně patří do předpokládaného profilu použití. Přesto zůstává parní čistič z deseti centimetrů spíše špatným nápadem.

Prohlášení: Náš test trval dva týdny a zahrnoval dvě intenzivní noční jízdy a různé podmínky použití, nikoli však několikaletý dlouhodobý provoz. Výroky o korozi po pěti zimách nebo životnosti pevně zabudovaných LED diod by proto byly věštěním z kávové sedliny. Uklidňující je pětiletá záruka výrobce, která u tak drahého a modulárně neopravitelného produktu váží výrazně více než jakákoli nálepka „Adventure tested

Po instalaci a konfiguraci technická složitost příjemně ustupuje do pozadí. Dálkové světlo a jas lze ovládat pomocí obvyklých ovládacích prvků BMW, takže osvětlovací systém Lone Rider MTL9 působí spíše jako propracovaná tovární volba než jako dodatečně namontované příslušenství. Pro hlubší nastavení jako barva světla, denní a noční profily nebo Speed Blending je však nadále potřeba počítač a kabel. Smartphonová aplikace by zde byla nasnadě, zvláště proto, že spontánní změny za jízdy by s ní šly výrazně elegantněji od ruky.

Po dvou intenzivních nočních jízdách označil Frankee MTL9 za nejinovativnější přídavné světlomety, které dosud testoval. Zvláště ho zaujal brutální světelný výkon, enormní dosah a znatelný bezpečnostní přínos na tmavých silnicích se silným výskytem zvěře. Jeho oblíbeným detailem přesto nebyl maximální spot, ale přímé přestavení přes BMW multifunkční kroužek. S ním lze výkon za jízdy okamžitě přizpůsobit provozu a okolí, než protijedoucí nedobrovolně absolvuje test sítnice. Při plném dálkovém světle bylo jeho hodnocení odpovídajícím způsobem stručné: mohutné.

O Lone Rider Lone Rider je prémiová značka příslušenství pro adventure bike a vyvíjí vybavení pro jezdce, kteří jsou stejně doma na asfaltu jako na štěrku a mimo zpevněné cesty. Modulární produktový systém sahá od zavazadlových řešení jako MotoBags, MotoPanniers, MotoCase a ADVBags přes inteligentní přídavné světlomety MTL9 a ochranné komponenty MotoArmor až po modelově specifické stany MotoTent a ADVTent. Všechny produkty jsou navrženy tak, aby technicky, vizuálně a funkčně spolupracovaly. Lone Rider prodává přímo zákazníkům ve více než 110 zemích a vědomě se pozicionuje v horním tržním segmentu. Na Trustpilotu dosahuje Lone Rider aktuálně 4,8 z 5 bodů při více než 250 ověřených hodnoceních.