Lone Rider MTL9 motocyklové světlomety v testu

Moderní motocyklové světlomety jsou dnes už pozoruhodně výkonné, ale i sériové LED světlo BMW R 1300 GS Adventure časem narazí na své fyzikální limity. Především tam, kde jezdec v noci potřebuje vidět víc než jen asfalt: daleko za dalším patníkem, hluboko do poloměru zatáčky a hlavně vlevo a vpravo vedle vozovky, kde srna, tlustý zajíc nebo neosvětlený traktor zřídka zůstávají zdvořile v kuželu světla. Ale i ve dne, v husté městské dopravě, za rozptýleného počasí nebo nízko stojícího slunce, může být zvýšená viditelnost klíčová. Kdo je viděn dříve, má prostě více rezerv.

Přídavné světlomety přesně tuto mezeru vyplňují. Odpovídajícím způsobem existuje řada specifických řešení jak od samotné BMW, tak od známých výrobců příslušenství. Klíčovou otázkou tedy není, zda Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights svítí jasněji než klasické přídavné světlomety. To rozhodně dělají. Zajímavější je, do jaké míry jejich přidaná hodnota z chytré kombinace světelného výkonu, rozložení světla, robustnosti a integrace přesahuje obvyklý princip „dvě lampy, jedno relé, jeden spínač“ a zda se vysoká cena ospravedlní v reálném provozu.

MTL9 totiž kombinují poziční světlo, široké blízké osvětlení, dálková světla a extrémně zaostřený bod ve dvou masivních krytech, komunikují s BMW přes MotoCAN a lze je ovládat pomocí sériových ovládacích prvků.

Tím se zaměřují na fajnšmekry, časté jezdce, dojíždějící, cestovní enduristy a noční sovy, kteří se pravidelně pohybují v oblastech s výskytem zvěře, za špatného počasí nebo daleko od osvětlených silnic.

Lone Rider sebevědomě označuje MTL9 jako „nejinteligentnější systém přídavného osvětlení pro motocykly na světě“. Takové superlativy obvykle už při otevření webové stránky výrobce zavánějí voodoo a mlžnými efekty, ale zde je skutečně více než jen aplikace a barevně svítící kroužek. Každé světlo má oddělené světelné zóny pro blízké, vzdálené a poziční osvětlení. Přes MotoCAN systém čerpá signály jako dálková světla, blinkry, varovné blinkry, klakson, rychlost a detekovaný denní či noční provoz. Světla tak nejsou na motocyklu jako cizí elektrické těleso, ale stávají se součástí stávající logiky ovládání.

Praktická výhoda je značná: V městském provozu se MTL9 chovají zdrženlivě, na temných okreskách září široce a při vyšší rychlosti automaticky uvolňují další dosah. Není potřeba samostatného ovladače ani hledání ve složitých menu. Přesto zůstává určité riziko lidské euforie, protože kdo všechno nastaví na 100 procent, vytvoří sice působivé světelné kužely, ale u protijedoucích řidičů si tím přátele nezíská. Systém umí hodně, ale musí být také rozumně nakonfigurován.

Oba kulaté světlomety MTL9 působí masivně, precizně zpracované a se svými hlubokými chladicími žebry jako průmyslová osvětlovací technika. Každá lampa má průměr 114 milimetrů, hloubku 75 milimetrů, s držákem dosahuje výšky 125 milimetrů a váží 840 gramů. Pár tedy váží 1 680 gramů, než připojíte držáky, vedení a MotoCAN. Lehká váha to není, ale BMW R 1300 GSA z toho ještě nepadá na bok.

Černé hliníkové pouzdro, polykarbonátová čočka a nerezový držák zprostředkovávají přesně tu robustnost, kterou si u cestovní enduro přejete. Technická dokumentace uvádí čirou Lexan čočku s UV povlakem, černé hliníkové pouzdro a izolované měděné vodiče. Také konektory, slepé zátky a držáky působí kvalitně, kabely jsou dobře dimenzované a ochranné pásky spolu s gumovými vložkami zabraňují tomu, aby otřesy a vibrace rychle obrousily ochranný rám do lesku.

Lone Rider uvádí pro pár maximální systémový výkon 180 wattů, světelný tok 23 200 lumenů, příkon 145 wattů a provozní napětí 9 až 30 voltů stejnosměrného proudu. Centrální bod by měl při 700 metrech stále generovat 1 lux. K tomu přidejte krytí IP68 a IP69K, přípustný teplotní rozsah od −20 do +50 stupňů Celsia a LED diody Osram.

Ke specifickému balíčku pro motocykly patří dva MTL9 moduly s třípólovými MT konektory, dvě černé krytky, dvě prodlužovací kabely, každý o délce jednoho metru, Y-splitter, tzv. držák pod zobák pro BMW R 1300 GS Adventure, univerzální trubkové svorky a další montážní materiál. Dále je součástí vozidlově specifický MotoCAN, slepé zátky, tři přípojné trubky, gumová těsnění, náhradní kryt pro USB port, dvacet kabelových svorek a propojovací kabel pro konfiguraci na počítači.

Černé krytky nejsou jen garážovou dekorací. Chrání čočky při přepravě nebo delší odstávce a umožňují při potřebě kompletně zakrýt přídavná světla. Lone Rider nabízí průhledný ochranný prvek proti nárazům kamenů samostatně za aktuální cenu 20 eur. Zvláště u cestovní enduro, které se pravidelně brodí šotolinovými cestami za jinými motocykly, je to docela rozumný doplněk. Je však nepříjemné, že při kompletní ceně blížící se čtyřmístné částce není tato ochrana standardně zahrnuta.

Termín „Combo 6 v 1“ zní zpočátku jako popis čínského kapesního nože, ale při pohledu na optiku se stává srozumitelným. V centru každého světla je silně zaostřená spot-LED, jejíž světlo je vysíláno do dálky pomocí 2° optiky. Dolní čtyři LED diody zajišťují široké osvětlení blízkého a středního prostoru, zatímco horní čtyři LED diody posilují skutečné dálkové světlo. Kolem dokola je poziční světelný prstenec, který může svítit bíle nebo jantarově. Lone Rider uvádí pro prstenec deset úrovní výkonu a možnost úplného vypnutí.

Homologační dokumenty poskytují další detaily, které na produktové stránce snadno uniknou. Pro bílé přední poziční světlo je na kryt dokumentováno 28 pevně zabudovaných LED s 12 volty a 6 watty. Dálkové světlo využívá devět pevně zabudovaných LED s 12 volty a 71 watty a je schváleno jako světlomet třídy B. LED diody nejsou vyměnitelné jako jednotlivé světelné zdroje, což je u moderních, zapouzdřených LED systémů běžné, ale v případě poruchy po uplynutí záruky to znamená výměnu nebo opravu celého modulu.

Světla jsou sice jen svaly, ale skutečným nervovým systémem je modul MotoCAN. Ten se připojuje k baterii a XDWA, respektive k alarmovému připojení BMW, a následně čte CAN-Bus signály motocyklu. Systém tak rozpozná dálková světla, blinkry, varovné blinkry, klakson, rychlost a provozní stav, aniž by bylo třeba zasahovat do kabeláže nebo instalovat další spínače. Oba MTL9 sdílejí jeden konfigurovaný výstup, další kanály MotoCAN zůstávají volné pro příslušenství jako klakson, přídavné brzdové světlo nebo topné spotřebiče. Prohlášení o shodě zahrnuje také testy ECE-R10 na emise a elektromagnetickou kompatibilitu.

Výhoda se projeví při jízdě, když se světla automaticky přizpůsobí okolnímu světlu, dálkovým světlům a rychlosti. Podle externí analýzy pracují v každém světle dvě desky: jedna řídí LED diody, druhá překládá komunikační data. To vysvětluje, proč je zde mnohem více techniky než u klasického přídavného světlometu s plusem, mínusem a relé.

Montáž u všech motocyklů obecně sleduje stejný postup, ale skutečná složitost závisí značně na konkrétním modelu. U BMW R 1300 GS Adventure probíhá montáž příjemně rychle a čistě a zvládne ji každý zkušený mechanik s trochou klidu a alespoň polovičně slušným nářadím. Lone Rider plánuje brzy zveřejnit aktualizované montážní video na svých kanálech.

MotoCAN se montuje pod krytem, na kterém spočívá sedadlo jezdce. Poté se Y-splitter vede dolů po pravé straně vozidla, uvolní se dvě šrouby upevnění nádrže a odstraní boční plastové kryty pod nádrží. Palivová nádrž může být volitelně mírně nadzvednuta, aby se pod ní mohly vést kabely. To však není nutné: vodiče Y-splitteru lze stejně čistě vést za odstraněnými kryty a tam je spojit s kabely světel. Není tedy nutná složitá demontáž nádrže nebo větších bočních krytů. Celkem je třeba povolit pouze asi deset převážně stejných šroubů, což udržuje riziko pozdějšího šroubového chaosu na nízké úrovni.

Světla jsou v testovaném balíčku namontována pod nosem vozidla, což umožňuje jejich optické začlenění do masivní přední části GSA a zároveň vytváří výrazný světelný trojúhelník s hlavním světlometem. Alternativně nabízí Lone Rider trubkové svorky pro průměry přibližně 22 až 25 milimetrů. Výrobce považuje sériové plastové úchyty některých BMW přídavných světlometů za nedostatečně stabilní pro těžké MTL9 moduly. Rovněž musí být pečlivě zkontrolována kombinace s existujícími horními ochrannými rámy u řešení pod nosem.

Při montáži se používají ochranné fólie, gumové vložky a tlumící podložky, aby nedošlo k poškození povrchu a držáků. Nejprve zůstanou moduly lehce pohyblivé, následně se motocykl vyrovná na rovném povrchu a nastaví se světelný kužel. Tento poslední krok není jen kosmetickou záležitostí. Již několik stupňů příliš vysoko promění široký světelný koberec v mobilní výslechovou lampu pro protijedoucí vozidla. U plně naložené GSA se spolujezdkyní a cestovním zavazadlem se navíc mění poloha vozidla, takže je třeba po první noční jízdě a za realistických podmínek zatížení znovu zkontrolovat nastavení.

První konfigurace neprobíhá přes smartphone, ale pomocí desktopového softwaru a USB připojení. Po registraci a kontrole firmwaru program prohledá připojená zařízení a zobrazí funkce MTL9. Pro světla se používá bílý kanál MotoCAN, který je dle instalačního návodu jištěn na 15 ampérů a konfigurován.

Technicky čisté, ale v roce 2026 přesto trochu zastaralé: Notebook z tašky, připojit kabel, zapnout zapalování, počkat na aktualizaci. Aplikace by byla pohodlnější, i když upřímně si každý týden nehrajeme se základními světelnými parametry.

Nastavit lze mimo jiné intenzitu pozičního světelného prstence pro den a noc, jeho barvu, výkon širokých a dalekosáhlých světelných oblastí, stejně jako několik reakcí na signály vozidla. Předvedený software umožňuje minimální jas prstence 10 procent, plný výkon nebo úplné vypnutí. Prstence mohou také pracovat společně s blinkry, při varovném blikání reagovat střídavě nebo se při určitých světelných funkcích vracet zpět. Jsou také k dispozici stroboskopické funkce při použití klaksonu nebo vícekrát při blikání dálkovými světly. Technicky zajímavé, ale na veřejných komunikacích v závislosti na zemi a konfiguraci právně problematické. Ne vše, co lze na počítači kliknout, patří proto na dálnici.

Jednou z nejzajímavějších funkcí je Speed Blending. Přitom se silně zaostřený centrální bod neaktivuje brutálně při každém zapnutí dálkových světel, ale postupně se rozsvěcuje v závislosti na rychlosti. V ukázané verzi softwaru je standardní hodnota nastavena na 100 km/h; jako rozsah nastavení se uvádí přibližně 80 až 140 km/h. Pod definovanou hranicí systém pracuje s širším světlem, nad ní se postupně přidává větší dosah. Jezdec tedy získává větší viditelnost přesně tam, kde se zvyšuje vzdálenost ujetá za sekundu.

V praxi je to smysluplnější než trvale aktivní 700metrový paprsek. Na úzké, mokré horské silnici jasný bod na horizontu moc nepřinese, pokud je důležitá informace třicet metrů před předním kolem. Na rychlé, rovné dálnici je jeho užitečnost naopak masivní. Přesto by se hranice neměla slepě přejímat ze standardu. Kdo jezdí převážně na klikatých okreskách, může zvolit nižší hodnotu; kdo je často v hustě osídlených oblastech, nastaví ji výše nebo řídí spot vědomě manuálně.

Největší nárůst komfortu se u BMW neprojevil v konfiguračním programu, ale přímo na řídítkách. Když se multifunkční kroužek stiskne asi na čtyři sekundy směrem ven, systém potvrdí přechod do režimu nastavení. Poté lze jas změnit pomocí sériových ovládacích prvků BMW. Řidič tak může přizpůsobit světelný výkon během jízdy provozu, počasí a okolí, bez potřeby dodatečné aplikace nebo proprietárního otočného ovladače na řídítkách.

Právě tato funkce odlišuje MTL9 v každodenním životě od mnoha levnějších řešení. Klasické přídavné světlomety jsou buď zapnuté, nebo vypnuté, v nejlepším případě doplněné o samostatný stmívač, jehož logiku ovládání je třeba si zapamatovat spolu s tempomatem, jízdním režimem, vyhříváním rukojetí a navigací. Lone Rider se naopak hladce integrují do stávající ergonomie GSA. Po krátkém zvyknutí je nastavení téměř intuitivní a umožňuje rychlé snížení výkonu při protijedoucích vozidlech.

U přídavných světlometů je malé E-homologační značení důležitější než velká hodnota lumenů. MTL9 jsou schváleny podle UN R148 jako přední poziční světlo kategorie A, podle UN R149 jako dálkový světlomet třídy B a navíc podle ECE R10 pro elektromagnetickou kompatibilitu. Příslušné označení se nachází přímo na čočce.

Schválení dílu však neznamená, že každá montáž a softwarová funkce je automaticky povolena všude. Rozhodující je správné umístění, symetrická montáž, vhodné zapojení, čisté zarovnání a především: Nikdo nesmí být oslněn. Schválené světlo a montáž v souladu se schválením jsou právně dvě různé věci.

Zvláště kritické jsou funkce blikačů a stroboskopu. To, že jsou technicky dostupné, ještě neznamená, že jsou schváleny pro veřejný silniční provoz. V případě pochybností by měly zkušebny, dílny nebo úřady objasnit, jaká nastavení jsou v dané zemi povolena.

Přes den je největší přínos ne v osvětlení vozovky, ale ve zvětšené optické siluetě. Hlavní světlomet a dvě níže namontované MTL9 vytvářejí nápadný trojúhelník, který přicházející motocykl snadno odlišuje od vizuálního chaosu z automobilových světel, odrazů a dopravních značek. Jantarový prstenec působí výrazně, aniž by nutně vypadal agresivně, zatímco bílá barva se opticky přibližuje k sériové světelné signatuře BMW. Jak výrazně systém vyčnívá, lze nastavit zvlášť pro den a noc.

Umění spočívá v nalezení správné míry. Vysoký denní výkon může být na širokých, jasných silnicích příjemně viditelný, ale v zastíněných alejích nebo při nízko stojícím slunci může být již nepříjemný v zrcátkách. Rychlé nastavení na motocyklu je proto skutečným bezpečnostním prvkem. Viditelnost je dobrá. Ohleduplnost je lepší.

Ačkoli BMW R 1300 GSA již v sérii disponuje použitelným hlavním světlometem, s Lone Rider MTL9 se světelný obraz zásadně mění. Široký světelný koberec vyplňuje tmavé zóny přímo vedle silnice, usnadňuje čtení vjezdů do zatáček a výrazněji do zorného pole přivádí okraje lesa, křižovatky a možné zóny přechodu zvěře. Místo jednoho jasného bodu vzniká větší informační plocha, která také automaticky zklidňuje práci „popometru“. Při dálkových světlech přichází ten pravý úder ze sklepa: Horní LED segmenty výrazně prodlužují stávající světelný kužel BMW, zatímco centrální bod na konci viditelné vzdálenosti vytváří další kompaktní světelnou kouli. Spolehlivá hodnota od výrobce je 1 lux na 700 metrů. Náš testovací jezdec Frankee po dvou nočních jízdách subjektivně hovořil dokonce o viditelnosti až do přibližně jednoho kilometru. Nejedná se o laboratorně změřenou vzdálenost, ale věrně popisuje, jak daleko lze ještě vnímat obrysy a odrazy.

Brutální výkon má však i svou stinnou stránku: Čím jasnější je dálkové světlo, tím tvrdší je přechod zpět na potkávací světlo, protože se oči a vnímání přizpůsobily výrazně jasnějšímu prostředí. MTL9 by proto neměly být provozovány zásadně na maximální výkon, ale tak silně, jak je potřeba a co nejvíce zdržet. Právě zde se vyplatí oddělená nastavení a Speed Blending. Jezdec může udržovat široké osvětlení na vysoké úrovni, ale extrémní bod přidávat pouze tehdy, když to rychlost a trasa skutečně ospravedlňují.

V terénu není hvězdou teoretický maximální dosah, ale široké blízké pole. Koleje, volné kameny, větve a bočně klesající terén musí být rozpoznány včas, zatímco centrální dálkový bod na klikaté lesní cestě často svítí do křoví nebo přímo proti dalšímu svahu. Dolní čtyři LED diody na modul vytvářejí zde cennější světelný koberec, protože zviditelňují oblast před předním kolem a boční únikové cesty. Jezdec může rychleji rozhodnout, zda je tmavé místo stín, díra nebo jen mokrý kámen.

Obrovské množství světla svádí k tomu, jezdit v noci téměř jako ve dne. To funguje překvapivě dobře, ale nic to nemění na tom, že kontrasty, vnímání hloubky a nečekané překážky vypadají v umělém světle jinak. Na prašných cestách by měl být bodový reflektor stažen, protože vlastní oslnění výrazně roste. Zde se opět ukazuje výhoda systému: Ne jedna lampa musí umět všechno, ale více světelných oblastí lze kombinovat podle situace.

Během našich jízd na silnici a v terénu pracovaly MTL9 spolehlivě bez povšimnutí. Nedocházelo k výpadkům ani rušivému blikání či zjevné změně směru. Vysoká vlastní hmotnost a masivní držáky však vyžadují čistou montáž s řádně utaženými šrouby, ochrannými vrstvami a správně vedenými kabely.

Také z hlediska tepelné stability zůstaly světlomety stabilní. Z 145 wattů příkonu se přirozeně všechno nepromění ve světlo, část skončí jako teplo v pouzdře. Ani při delším používání s malým chladicím větrem v terénu nebylo možné zaznamenat přehřátí. Velké chladicí žebra a masivní hliníkové tělo odvádějí teplo do okolního vzduchu; podle výrobce je systém navržen pro teploty od −20 do +50 °C. Přestože jsme neprováděli instrumentovaný teplotní test, konkrétní rezervy nelze seriózně určit.

S IP68 a IP69K jsou MTL9 chráněny proti prachu, vodě a intenzivnímu čištění. Déšť, bláto, brody a následné mytí tak jasně zapadají do předpokládaného profilu použití. Přesto zůstává použití parního čističe z deseti centimetrů spíše špatným nápadem.

Upozornění: Náš test trval dva týdny a zahrnoval dvě intenzivní noční jízdy a různé provozní podmínky, ale nikoli několikaroční dlouhodobé používání. Vyjádření o korozi po pěti zimách nebo životnosti pevně zabudovaných LED by tak bylo věštěním z kávové sedliny. Uklidňující je pětiletá záruka výrobce, která má u takto drahého a nemodulárně opravitelného produktu mnohem větší váhu než jakákoli nálepka „Adventure tested“.

Po instalaci a konfiguraci se technická složitost příjemně ztrácí v pozadí. Dálková světla a jas lze ovládat pomocí obvyklých ovládacích prvků BMW, takže se osvětlovací systém Lone Rider MTL9 cítí spíše jako sofistikovaná tovární volba než jako dodatečně namontované příslušenství. Pro hlubší nastavení, jako je barva světla, denní a noční profily nebo Speed Blending, je však stále potřeba počítač a kabel. Aplikace pro smartphone by byla zde logickým krokem, zejména proto, že spontánní změny na cestách by s ní byly výrazně elegantnější.

Po dvou intenzivních nočních jízdách označil Frankee MTL9 za nejinovativnější přídavné světlomety, které dosud testoval. Zvláště ho ohromil masivní světelný výkon, obrovský dosah a výrazné zvýšení bezpečnosti na temných okreskách s vysokým výskytem zvěře. Jeho oblíbeným detailem však nebyl maximální spot, ale přímé nastavení přes multifunkční kroužek BMW. S ním lze během jízdy okamžitě přizpůsobit výkon provozu a okolí, než protijedoucí vozidla nevědomky podstoupí test sítnice. Při plném dálkovém světle bylo jeho hodnocení stručné: ohromující.

O značce Lone Rider Lone Rider je prémiová značka pro adventure motocyklové příslušenství a vyvíjí vybavení pro jezdce, kteří se cítí jako doma na asfaltu, štěrku i mimo zpevněné cesty. Modulární produktový systém sahá od řešení zavazadel jako MotoBags, MotoPanniers, MotoCase a ADVBags přes inteligentní přídavné světlomety MTL9 a ochranné komponenty MotoArmor až po motocykly specifické stany MotoTent a ADVTent. Všechny produkty jsou navrženy tak, aby spolupracovaly technicky, opticky a funkčně. Lone Rider prodává přímo zákazníkům ve více než 110 zemích a cíleně se umisťuje v horním tržním segmentu. Na Trustpilot dosahuje Lone Rider aktuálně 4,8 z 5 bodů při více než 250 ověřených hodnoceních.