EK Chain ThreeD tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

Po prvním nasazení EK Chain ThreeD byl na řadě další upgrade. Naše Ducati Hypermotard 698 Mono měla dostat výrazně sportovnější převod. Cílem nebyl žádný spektakulární nárůst výkonu na papíře, ale motocykl, který v úzkých zatáčkách a především na supermotokrosových tratích spontánněji reaguje na plyn a rozhodněji akceleruje z pomalých zatáček.

Sériově pracuje Ducati s pastorkem o 15 zubech, řetězovým kolem o 42 zubech a řetězem o 110 článcích. Po zhruba 9 000 kilometrech nevykazoval originální řetěz ještě žádné kritické prodloužení, pro plánovanou přestavbu byl však jednoduše příliš krátký. Naše rozhodnutí padlo na EK Chain 520 Z/3D, tentokrát se 118 články, v kombinaci se řetězovým kolem o 44 zubech a novým OEM pastorkem o 15 zubech.

To, že jsme se znovu rozhodli pro EK Chain ThreeD, mělo několik důvodů: řetěz přesvědčil už při prvním nasazení kvalitním zpracováním, čistě vyleštěnými vnějšími destičkami a celkově hodnotným dojmem. Zároveň vysoká pevnost v tahu hovoří pro dlouhou životnost, aniž by vznikla znatelná hmotnostní nevýhoda (110 článků OEM 1,7 kg vs. 110 článků EK Chain ThreeD 1,82 kg – po přepočtu na stejný počet). Právě u motocyklu, který pravidelně kombinuje závodní trať a silnici, se nepočítá jen každý gram, ale celkový balíček odolnosti, funkce a nenáročné údržby.

Výměna řetězu není oblast pro improvizaci. Právě u moderních motocyklů s vysokým výkonem motoru a spoustou elektroniky rozhoduje čistá montáž o funkci a bezpečnosti. Proto jsme veškeré práce nechali záměrně provést v odborném servisu. Zvláštní pozornost byla věnována nýtování řetězu. Rozhodující je zde správný nýtovací nástavec. Při špatné volbě může dojít k poškození nebo nedostatečnému slisování nýtovaného spojovacího článku. Následně bylo přesně nastaveno napnutí řetězu.

Zatímco Ducati u sériového řetězového kola o 42 zubech předepisuje vzdálenost 46 až 48 milimetrů na kyvné vidlici, u většího řetězového kola o 44 zubech byla záměrně zvolena hodnota 48 milimetrů jako spodní hranice. Toto nastavení zajišťuje, že i při plně stlačeném zadku nebo tvrdých dosednutích zůstane dostatečná vůle.

Po dokončení všech prací bylo navíc nutné provést Ducati "kalibraci pneumatik". Přitom se ve druhém rychlostním stupni po několik set metrů udržuje přesně definovaná konstantní rychlost. Teprve poté je systém plně zkalibrován.

Už bezprostředně po prvních kilometrech bylo patrné, jak harmonicky nový převod ladí s charakteristikou jednoválce. Motor nepůsobí silněji než dříve, ale výrazně přítomněji. Motocykl reaguje spontánněji na povely plynu a předává přesně ten bezprostřední pocit, který se od sportovní supermoto očekává.

Skutečnou zkoušku ohněm absolvovala kombinace následně na Pannoniaringu. Tam ztratila Ducati na dlouhé rovince start-cíl přibližně 5 km/h koncové rychlosti. Tachometr (!) ukazoval místo 207 km/h už jen asi 202 km/h. Na papíře to zpočátku zní jako nevýhoda – na trati to však působí přesně naopak.

Hypermotard nyní vyjíždí z úzkých zatáček výrazně vehementněji, visí přímočařeji na plynu a při řazení nahoru mezi druhým a čtvrtým rychlostním stupněm působí podstatně čistěji naladěně. Malá pomlčka na zamyšlenou, která byla dříve občas patrná, prakticky úplně zmizela. Právě na technicky náročných tratích s mnoha změnami směru tak motocykl citelně získává na ovladatelnosti.

Zadeček potvrdil přesně to, co později doložil i měřitelnými daty stopky na kolo: mírně nižší nejvyšší rychlost byla lepší akcelerací více než kompenzována. Rychlejší časy kol byly na denním pořádku.

Po více než 200 kilometrech v podmínkách závodní tratě následovala závěrečná kontrola. Právě na Pannoniaringu působí vysoké změny zátěže, tvrdé akcelerace a silné decelerace neustále na celý pohon.

Překvapení dopadlo potěšitelně nespektakulárně: EK Chain nevykazoval žádné měřitelné prodloužení, dopnutí nebylo nutné. Také obraz opotřebení působil naprosto nenápadně. Pro nový řetěz po tak intenzivním prvním nasazení je to vysloveně dobrý výsledek a svědčí o vysoké kvalitě výroby.

Právní upozornění: Změna koncového převodu může vést k zániku provozního povolení, pokud nejsou splněny zákonné podmínky. Před přestavbou by se mělo prověřit, zda je nutný zápis nebo schválení. Použití na závodní trati podléhá jiným podmínkám než provoz na veřejných komunikacích.