Honda NC750X, X-ADV a Forza 750 v každodenním a cestovním testu

Existují motocykly, které zapůsobí u Stammtisch. A existují motocykly, které přesvědčí v reálném životě. Honda NC750X, Honda X-ADV a Honda Forza 750 jednoznačně patří do druhé kategorie. Na papíře nenabízejí všechny tři žádné senzační hodnoty. 59 PS, 69 Nm. Zazáří ale díky DCT, nízké spotřebě a velké praktické užitnosti. Ve střední Evropě to rychle zní jako rozumná koupě. V Portugalsku, Španělsku nebo Itálii to zní jako: přesně tak správně. Nikoli náhodou patří zejména Honda X-ADV zde k vůbec nejprodávanějším motocyklům. Gregor, Schaaf a já chceme zjistit, proč tomu tak je.

K tomu jsme si s pomocí Calimoto sestavili trasu, která se pro tento druh vozidel zdá vhodná. Nezačíná na prázdné vysněné silnici, ale uprostřed pulzujícího srdce lisabonského starého města. Hodně provozu, úzké uličky, strmé ulice, hektické starty na semaforech, špatné možnosti parkování a neustálý ten jihoevropský dopravní tep, který člověku v autě bere poslední nervy.

Poté pokračujeme směrem k Serra de Montejunto, kulise pro velkolepé skály a klikaté horské silnice. Na cestě směrem k Atlantiku se krajina stává klidnější, sušší a drsnější. Nakonec dorazíme k proslulému mušlovitému zálivu São Martinho do Porto, kde se zastavíme na kávu. Na zpáteční cestě do vnitrozemí dorazíme do přírodního parku Serras de Aire e Candeeiros s jeho vápencovými masivy, jeskyněmi a holými kopci. Nádherné dálkové výhledy na úzkých, málo frekventovaných silnicích. Zde zvyšujeme tempo a úsměvy pod přilbou se rozšiřují.

Všechny tři modely využívají známý řadový dvouválec o objemu 745 kubických centimetrů. Vyvíjí zhruba 59 PS a 69 Nm. S tím jste v každé každodenní situaci naprosto správně. Motor nabízí solidní točivý moment už od nízkých otáček, čistě táhne a při tempu na okresce nepůsobí namáhavě, i když tři Hondy vybavené DCT nejsou žádná lehká váha.

Příjemně překvapí zvuk. 750ka zní basově a sytě. Ne uměle nahlas, ne sportovně přehnaně nainscenovaně, ale dospěle. Především u X-ADV a Forzy 750 to působí téměř jako malý luxusní moment, protože sedíte na konceptu skútru, ale akusticky vás to nepřipomíná vysavač. Zatímco jiné velké skútry sázejí na variomatiku, Hondino DCT zde skvěle vynikne, s ostřejší schopností reagovat a zábavným probíráním převodů pomocí přepínačů na levém konci řídítek.

Všechna tři testovací vozidla byla vybavena Hondinou dvouspojkovou převodovkou. DCT je u mnoha motorkářů stále tématem diskuzí, většinou u těch, kteří ho ještě nevyzkoušeli. Ve stresu Lisabonu se to projeví po pěti minutách. Kdo tam jezdí v provozu stop-and-go, do kopce, z kopce, mezi auty, skútry, dodávkami a chodci, už tuto funkci nechce postrádat. Ne stokrát vypnout a zapnout spojku - prostě jet.

DCT je nadřazené klasické skútrové variomatice. Je to skutečná šestistupňová převodovka, která řadí automaticky a na přání umožňuje i manuální zásahy. V roce 2025 bylo nastavení DCT při nízkých rychlostech vylepšeno, díky čemuž je reakce v městském provozu jemnější. Úleva při plynulém zařazování do provozu, otáčení, manévrování a rozjezdu na semaforu.

Na okresce systém rovněž sedí. Podle režimu jízdy řadí nahoru dříve nebo později, jde o rovnováhu mezi maximálním výkonem a úsporou paliva. Ve sportovnějších režimech nechává převodové stupně jet na vyšší otáčky, kdo chce mít plnou kontrolu, může systém manuálně přebít nebo jet zcela v manuálním režimu. Zejména z kopce pro ideální využití motorové brzdy (nastavitelné!) to doporučuji z celého srdce.

Schaafa bylo z NC750X téměř nemožné dostat dolů. NC je nejupřímnějším vozidlem a jediným motocyklem tohoto srovnání. Je to motocykl pro lidi, kteří musí jezdit, a přesto chtějí jezdit rádi.

NC750X je klasickým nutným základem mezi motocykly v tom nejlepším slova smyslu, ovšem s větší radostí z jízdy, než by jí člověk na první pohled přisoudil. Nabízí přístupnost, praktické prvky, spolehlivost, každodenní použitelnost a nízkou spotřebu. Není vzrušující, ale s každým kilometrem dodává důvěru, a to ji činí tak sympatickou.

V našem testu v Portugalsku ukazuje své přednosti obzvlášť jasně. V Lisabonu si člověk cení přehledné sedací pozice a její předvídatelnosti. Na okreskách zůstává stabilní, dobrosrdečná a dostatečně svižná. Podvozek není high-end, ale funguje a je navržen velmi komfortně. Dvouválcový motor se k pojetí NC hodí velmi dobře.

Co se týče prostoru na zavazadla, dostává se v našem testu do popředí. NC750X byla vybavena kompletní originální sadou kufrů Honda. K tomu přistupuje praktická úložná schránka na místě, kde jiné motocykly nesou nádrž. Pro čtyřdenní výlet je to k nezaplacení. Pro každodenní život v jižní Evropě obzvlášť. Přilba, pláštěnka, nákup, fotoaparát, notebook - vše tam. Vozidlo, které má fungovat jako jediné vozidlo domácnosti, musí přesně tohle umět.

Skútr? Motocykl? SUV na dvou kolech? Adventure crossover? Honda vytvořila s X-ADV vlastní kategorii, kterou mezitím kopírují další výrobci.

Na trase je X-ADV vozidlem, které vzbuzuje největší pozornost. Stojí tam široce, působí robustně a vyzařuje více dobrodružství, než by kdy dokázal vyzařovat běžný velký skútr. Ve městě těží z DCT, z úložného prostoru, ze vzpřímené sedací pozice a z dobrého přehledu. Na špatných vedlejších silnicích a v kopcovité krajině působí díky delšímu zdvihu odpružení suverénněji než klasické skútry. Lépe zvládne horší asfalt, štěrkové parkoviště i divoké přístupové cesty směrem k vyhlídce. Něco, co nám Gregor neustále dává vědět přes komunikační systém, ne-li nám to přímo strká pod nos - ve své slovinské zapálenosti nahlas a díky Cardo Packtalk v křišťálově čisté kvalitě.

X-ADV není nejracionálnějším zástupcem testu, ale možná tím nejemotivnějším. Z každého dojíždění dělá malé dobrodružství a přesto při víkendovém výletu nabízí komfort velkého skútru. Pro naši cestu Portugalskem je to ideální. Přes týden po městě, o víkendu k moři nebo do kopcovité krajiny, a to se stylem.

Městské dítě Poky se nejvíce ztotožňuje s Forzou 750, oblíbeným motocyklem pro dlouhodobé testování 1000PS z roku 2023, který se v aktuální verzi ještě zlepšil (USB port v předním úložném prostoru, osvětlená přihrádka pod sedlem, tempomat...). Forza je nejelegantnějším řešením v testu. Je méně rustikální než X-ADV, méně motocykl než NC750X, a tím nejvíce vyladěná na urbánní suverenitu.

V Lisabonu je Forza 750 nejuvolněnějším vozidlem, což začíná už při stání při volném nasedání. Nejnižší těžiště dělá z manévrování a parkování hračku. Klouže suverénně provozem, působí kvalitně, dobře chrání a zprostředkovává ten příjemný pocit, že jste na cestách s velkým vozidlem, ale je stále dost štíhlá na to, aby proplouvala mezi auty. Na okresce překvapí stabilitou a sportovnějším charakterem (Pirelli Diablo Rosso Scooter!), zvládne výrazně víc, než by se jí opticky přisoudilo, i když svižná jízda stojí kvůli nedostatečné transparentnosti předního kola trochu přemáhání.

Na čtyřdenní trase člověk rychle pozná, jak praktické vozidlo skutečně je. U všech tří Hond je přeprava zavazadel snadná. NC750X boduje se sadou kufrů a úložnou schránkou. X-ADV nabízí skútrový úložný prostor a lze ho pomocí příslušenství upravit na cestovní použití. Forza 750 přináší tak jako tak skútrovou DNA a dělá každodenní zavazadla obzvlášť nekomplikovanými, má však překvapivě minimálně menší úložný prostor než X-ADV.

Pomalu se blížím k poznání, co dělá tato vozidla ve Španělsku a Portugalsku tak úspěšnými: Jednostopá mobilita zde není jen zábavou ve volném čase. Dojíždění, nakupování, jízda na víkendové výlety, uhánění na pláž, zvládání úzkých uliček starého města a nalezení místa tam, kde vlastně žádné není - to všechno musí tito dvoukolí zázrační pomocníci umět, protože jsou často používáni jako jediné vozidlo.

Tyto tři Hondy jsou úzce příbuzné, ale nejsou zaměnitelné. Společný mají 750kubíkový dvouválec, DCT, nízkou spotřebu, uvolněný rozvoj výkonu a silnou každodenní použitelnost. Jezdí se jednoduše, nepřetěžují jezdce a v provozu působí příjemně nerozrušeně.

Přesně tohle je u nás ve střední Evropě vykládáno jako nedostatek charakteru. Často hledáme vozidla, která nás baví, ba dokonce nás testují svými kousky. V jižní Evropě se jezdí denně, zde platí především jedno: Hondy 750 dělají život lehčí. Zároveň nejsou bezduché, jak ukázala naše trasa.

NC750X je motocykl pro pragmatiky. Je nejuniverzálnější, nejupřímnější a se sadou kufrů nejlepší cestovní partnerkou pro jezdce, kteří chtějí po práci objevovat širý svět.

X-ADV je svérázná hlava. Je drahý, ale jako hraničář nabízí jedinečnou směs skútru, motocyklu a lehkého adventure stroje. Je to vozidlo pro lidi, kteří chtějí komfort skútru, ale ne identitu skútru.

Forza 750 je kultivovaný suverén. Je urbánní, elegantní, stabilní a na okresce překvapivě dospělá. Pokyho volba je tak nejpohodlnější, nejzralejší a nejurbánnější interpretací konceptu 750.

Po čtyřech dnech z Lisabonu k moři, do hor, dále směrem k Fátimě a zpět je odpověď jasnější než na začátku. Tyto tři Hondy nejsou v jižní Evropě oblíbené proto, že jsou spektakulární. Jsou oblíbené proto, že luxusním způsobem řeší reálné problémy zdejšího obyvatelstva. Doprava, parkování, horko, špatné silnice, zavazadla, dojíždění, víkendový výlet - všechno věci, které jsou v testu motocyklů často řešeny jako vedlejší témata. Na jihu jsou hlavní zkouškou.

Ve střední Evropě se možná ptáte: Proč jen 59 PS? V Portugalsku se po čtyřech dnech ptáme spíše: Proč vlastně potřebujete víc?

Poznámka: Závěrečná hodnocení testů pocházejí z posledních jednotlivých testů těchto tří modelů.