Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Trasa vede po tři dny z Barcelony přes španělské Pyreneje až do Toulouse. Mezi tím leží stovky kilometrů po asfaltu a štěrku, offroadové tréninky s továrními jezdci Hondy Toshou Schareinou a Kirianem Mirabetem, náročná stoupání, velkolepé scenérie a účastníci z celého světa. Pro mě k tomu přibývá ještě jedna výzva: zatímco mnozí z mých spolujezdců jsou zkušení offroadoví piloti, na sypkém povrchu s adventure bikem stále vstupuji na neznámou půdu. Nadcházející dny proto nepřinesou jen odpověď na otázku, co dokáže nová Honda Transalp 750 s E-Clutch. Ukážou také, jak rychle se dá jako offroadový nováček učit, kolik toho technika skutečně dokáže usnadnit a proč ani ty nejlepší asistenční systémy nikdy nemohou nahradit jedno: zkušenosti.

Než se pod kola dostanou první štěrkové cesty Pyrenejí, začíná cesta překvapivě uvolněně. Po přistání v Barceloně nás shuttle odveze do prvního hotelu. První hodiny trávíme u bazénu, než večer proběhne oficiální briefing v nádherné zámecké zahradě. Zde je představen celý tým stojící za Honda Adventure Roads: organizátoři, mediální tým, marshalové a průvodci, kteří nás budou doprovázet nadcházející dny Španělskem a Francií, a také oba koučové Tosha Schareina a Kirian Mirabet. Za takovou akcí se ukrývá zjevně mnohem víc než jen skupina jezdců a naplánovaná trasa. Kromě představení crew dostáváme svůj první úkol: naučit se pracovat s GPS systémem Tripy. Na rozdíl od klasické vedené túry totiž nesledujeme jednoduše průvodce. Každý účastník naviguje samostatně podle trasy, orientuje se podle bodů na cestě, a je tak od prvního kilometru aktivně zapojen do dobrodružství. Hrubý přehled nadcházejících dnů ještě zvětšuje předchozí těšení před bohatou večeří v kulise nádherné zámecké zahrady. Před námi leží stovky kilometrů skrz Pyreneje, měnící se povrchy a výzva posunout vlastní offroadové schopnosti na novou úroveň.

Následující ráno začíná den brzy. V 8 hodin po snídani vyrážíme směrem k Nasser Racing Camp. Už samotná cesta tam slouží jako první cvičení: každý účastník naviguje samostatně pomocí systému Tripy a sbírá první zkušenosti s digitálním naváděním. Už po 5 minutách nevěřícně žasnu, jak snadná je navigace tímto způsobem. Ve srovnání s roadbookem v papírové podobě je naše zařízení skutečným požehnáním. Stačí krátký pohled a víte o dalším kroku, jeho vzdálenosti a potenciálních nebezpečích. Vše se pak automaticky aktualizuje během několika sekund. Po příjezdu do kempu je fáze rozehřívání u konce. Než se vydáme na dlouhé offroadové etapy, ujímají se nás koučové Tosha Schareina, Kirian Mirabet a Arnauld. Na Honda Transalp 750 začíná intenzivní trénink, který má položit základy pro nadcházející dny. Nejprve jedeme parkurem mezi kužely vsedě i vestoje. Trénujeme vedení pohledu, přesun váhy a cit pro to, jak se adventure motocykl chová na sypkém povrchu. Poté se cvičení stávají náročnějšími: na programu jsou brzdné manévry na štěrku, hledání správného bodu brzdění, čisté projíždění zatáček a kontrolované vyjíždění ze zatáčky s přidáváním plynu. Na závěr následuje endurový parkur, který každý účastník zvládá sám. Teď už neexistuje žádné přímé vedení přes vysílačku ani vedle motocyklu. Vše, co bylo naučeno v předchozích hodinách, se musí spojit dohromady: správné držení těla, volba linie, čisté a konstantní dávkování plynu a především důvěra ve vlastní schopnosti. Přesně v tomto okamžiku se také poprvé naplno ukazuje, proč je otázka E-Clutch tak zajímavá. V terénu se děje nespočet věcí najednou. Hledáte linii, sledujete povrch, pracujete s držením těla a reagujete na každý pohyb motocyklu. Každý úkol, který zabírá méně mentální kapacity, vytváří více prostoru pro to, na čem skutečně záleží: naučit se lépe jezdit na motocyklu. Dalším faktorem, jehož důležitost jsem během své kariéry opakovaně poznala - a který se projevuje i nyní - jsou pneumatiky. Na naší túře jsou oficiálními partnery jak Dunlop, tak Enduristan. Transalp je vybavena pneumatikami Trailmax Raid, které mi poskytují jisté a přesné pocity jak na asfaltu, tak v terénu. Nepůsobí jako pneumatika, která umí trochu ze všeho, ale nic pořádně - právě naopak. S Trailmax Raid si na silnici mezitím pořádně přidávám plyn a rychle přehazuji z boku na bok, jedu i ve sportivnějším náklonu a pneumatika se v žádném okamžiku nedostává na hranici svých možností. Žádná uklouznutí, žádné klouzání navzdory vysokým teplotám a dlouhým etapám, žádná houbovitá zpětná vazba. Nechci si osobovat, že jsem zkušená offroadová jezdkyně, ale z pohledu dynamické mladé jezdkyně je výkon i mimo silnice suverénní. Především jako nováček je důležitý jistý základní pocit a odpovídající výbava. A zde bylo vše uděláno správně. Také zadní taška Enduristan, kterou každý jezdec našel hned na začátku ve svém pokoji, se ukazuje jako nekomplikovaný cestovní partner. Utažení a připevnění popruhů a přezek zvládnete během dvou minut, úložný prostor nabízí více než dostatek místa pro veškeré potřeby. Mnozí jezdci ho využívají k uložení lahve na pití, pokrývky hlavy, náhradních baterií pro kameru a především druhé vrstvy oblečení. Ráno je totiž přece jen o pár stupňů chladněji než později během dne. Drobnosti jako tato taška dělají už tak fantastickou cestu ještě příjemnější - jinak bych totiž musela neustále nosit batoh.

Po tréninku v Nasser Racing Camp se konečně vydáváme na první opravdovou etapu. Od zastávky na oběd nás dělí zhruba 70 kilometrů a terén opouštíme vlastním tempem. První úsek vede přímo zpět do terénu. A tam se učím svou první důležitou offroadovou lekci rychleji, než jsem čekala. V jedné zatáčce si počínám trochu příliš ambiciózně, vjíždím do ní s příliš vysokou rychlostí a o pár sekund později se ocitám natažená v celé délce ve španělském prachu. Naštěstí zůstává jen u krátkého seznámení se zemí: oklepat prach, krátce zkontrolovat, zda jsou všechny části těla tam, kde mají být, a znovu nasednout. Uklidňující pocit přitom dává vynikající organizace túry. Marshalové a spolujezdci jsou kdykoliv připraveni zastavit a pomoct, pokud vyvstanou otázky nebo problémy. Navíc nás neustále doprovází sanitní vůz i mechanik s plně vybaveným dílenským přívěsem. Pokud by si Transalp jednou vzala nedobrovolný vzorek z povrchu, může být přímo na místě opravena. Pro mě zůstává až do polední přestávky jen u tohoto jednoho uklouznutí. A právě to je možná ten největší rozdíl mezi silnicí a terénem: chyby se tu dějí zřetelně rychleji. Rozhodující je, co si z toho člověk odnese. Už po prvních kilometrech se učím přistupovat k zatáčkám na sypkém povrchu s větším klidem, lepším vedením pohledu a přesnější volbou linie. I zde se znovu ukazuje výhoda E-Clutch. Zatímco se moje hlava zabývá mnoha novými dojmy, odpadá část koordinace. Nemusím neustále přemýšlet o tom, zda ve správný okamžik zatáhnu za spojku nebo zda mi zhasne motor, ale mohu se soustředit na skutečnou výzvu: správně číst povrch.

Na zastávce na oběd se ukazuje, že i ta nejlepší ochranná výbava má občas své malé slabiny. Odřeniny, které se propašovaly bokem přes mou protektorovou vestu, důkladně ošetřuje zdravotnický tým. Naštěstí zůstává jen u pár povrchových památek na můj první výkon. Při 30 stupních ve stínu chutnají tapas a ledová cola po nich o to lépe. První špína zdobí naše boty a rozhovory se točí jen kolem jednoho tématu: prvních skutečných kilometrů v terénu. Další lekci se učím také už po pár kilometrech: v oblasti výbavy by se v offroadu neměly dělat žádné kompromisy. Moje přilba Arai Tour-X5 se štítem je na silnici a pro túry vynikající volbou, ale v jemném prachu španělských cest se stále znovu dostává špína za štít a do očí. Mé kontaktní čočky proti tomu důrazně protestují. Přechod na klasické motokrosové brýle přináší okamžité výrazné zlepšení. Můj tip tedy pro všechny, kdo plánují podobné túry: raději rovnou sáhnout po offroadových brýlích a ušetřit si zbytečné trápení. Co je na rozhovorech kolem mě obzvlášť nápadné: konsenzus ve skupině je jednoznačný. Přestože mnozí účastníci přijíždějí s velmi rozdílnou úrovní offroadových zkušeností, jízda na sypkém povrchu v tomto prostředí působí překvapivě rychle přístupně. Kombinace profesionálního koučování, promyšlené organizace a povahově dobromyslné, lehkonohé Honda Transalp 750 zajišťuje, že i náročné pasáže nepůsobí zastrašujícím dojmem, ale především vzbuzují chuť na víc. První půlden samozřejmě stojí síly. Neobvyklé pohyby na motocyklu zatěžují tělo i mysl a prach se pomalu vetře do každé škvíry výbavy. Já sama dostávám už během tréninku stále bujnější, pískově zbarvený vous, který nerozesměje jen mě. Společně se v kruhu smějeme prvním relativně neškodným pádům a těšíme se na druhou etapu dne. Ta nás nakonec zavede do našeho hotelu na noc: do svěže zeleného golfového klubu uprostřed malebného údolí. Po hodinách na prašných cestách působí sprcha téměř luxusně. Špína mizí z vlasů, svaly se dostávají do klidu a i poslední malé skupinky mezi účastníky se stále víc rozpouštějí. Co dělá Honda Adventure Roads výjimečnou, se neprojevuje jen na motocyklu: přestože si každý může jet trasu vlastním tempem a klidně i úplně sám, nikdo nezůstává outsiderem. O přestávkách, při večeři a u bazénu vznikají srdečné rozhovory mezi lidmi, kteří se ráno mnohdy ještě neznali ani jménem. Z jednotlivých jezdců se pomalu stává komunita, spojená společnými zážitky a poznáním, že opuštění vlastní komfortní zóny ve správné společnosti dokáže být opravdu návykové.

Následující ráno se opět scházíme v 8 hodin na denní briefing. Nálada je uvolněná, vzrušení z prvního dne je pryč. Místo toho se hlásí o slovo první unavené svaly. Vysvětlují nám, že už po pár kilometrech na nás čeká další offroadová pasáž a že bychom to zpočátku měli brát v klidu. Kosti jsou totiž o něco těžší než předchozí den a ranní vzduch je ještě chladný. Tento pocit však dlouho nevydrží. Teplota už brzy zase stoupá a my se potíme ve svých dresech, zatímco silnice a štěrk se vinou impozantní španělskou krajinou. Honda Transalp 750 už mezitím působí téměř samozřejmě. Právě modelová péče pro rok 2026 skvěle sedí k jejímu charakteru: nový design přídě působí modernější, přepracovaný displej poskytuje veškeré důležité informace na jeden pohled i vestoje na stupačkách a E-Clutch stále zřetelněji ukazuje, proč právě na takových cestách vyniká. Zatímco se trasa čím dál víc zvedá a klesá a stoupání jsou náročnější, všímám si, že o samotném motocyklu přemýšlím čím dál méně. E-Clutch mi nebere žádný úkol, který by mě bavil. Bere mi pouze práci, která stojí pozornost. Nadále řadím sama, nadále rozhoduji o volbě rychlostního stupně a tempu, ale mnohem méně často se musím zabývat prací se spojkou. Právě díky tomu zůstává víc kapacity na vedení pohledu, držení těla a hledání správné linie. Už brzy na nás čeká další výzva. Před námi leží poměrně strmé a hlavně sypké stoupání. Úkol je jednoduchý: vyjet serpentiny nahoru a dosáhnout cíle. Než vyrazím, dává mi Kirian Mirabet na cestu ještě poslední radu: „Take it easy, Amelie. This will be a little more tough.“ V duchu se připravuji na protáčející se zadní kolo, neplánované dávky plynu a jeden či druhý nedobrovolný kontakt se zemí. Ale zatímco vyrážím, děje se něco nečekaného. Už nepřemýšlím nad každým pohybem. Mé tělo spolupracuje s motocyklem. Transalp se pode mnou pohybuje, zadní část motocyklu stále znovu lehce klouže po sypkém povrchu a já na to reaguji intuitivně, místo abych se křečovitě napínala. Poprvé vzniká něco jako stav flow. Kopec už nepůsobí jako překážka, ale jako taneční partner. O něco později dosahuji cíle jako první. Samozřejmě, že tohle není žádná soutěž. Přesto se tento okamžik cítí skvěle. Před necelými dvěma dny jsem se ještě nejistě proplétala mezi kužely, teď se pohybuji na sypkém povrchu se sebedůvěrou, která překvapuje i mě samotnou. Možná je právě tohle největší síla tohoto konceptu. Honda Adventure Roads neudělá z nováčka přes noc profesionála. Ale vytváří prostředí, ve kterém je pokrok neuvěřitelně rychle znatelný. Po krátkém rozhovoru o poslední pasáži a mých dojmech z E-Clutch pokračujeme dál.

Nejprve vše probíhá stejně skvěle jako předtím. Pět minut. Deset minut. Patnáct minut. Pak se na mém Tripy-GPS objeví zpráva: „Climb ahead. Stay to the right.“ Přede mnou se tyčí další stoupání. Strmé. Sypký kamenitý povrch. Přesně ten typ pasáže, který si žádá respekt. Zhluboka se nadechnu, zůstávám vpravo, jak bylo nařízeno, a první úsek zvládám bez problémů. V duchu už začínám jásat a pomyslně si plácám po rameni. Rozhodnutí, které se o pár sekund později vymstí.

Jedna z nejdůležitějších lekcí motorkářství zní, že každá milisekunda chybějící koncentrace může mít následky. Mé přední kolo najede na hromadu volných kamenů, náhle ztrácím kontrolu a padám. Nemám dost času na to, abych seskočila, a Transalp mi vtiskne nohu do země v nevýhodném a rozhodně ne příliš zdravě vypadajícím úhlu. Ještě než motocykl zcela dopadne na zem, vím, že něco není v pořádku. Převalím se na záda a zůstávám nejprve ležet. To, co se stane potom, vypovídá o Honda Adventure Roads víc než jakákoliv prezentace nebo tisková zpráva. Během velmi krátké doby u mě zastavují další účastníci a nabízejí vodu, pomoc nebo prostě jen kousek stínu. Daniela (jedna ze spolujezdkyň) a dva marshalové se o mě okamžitě starají a dokonce nade mnou natáhnou ručník, abych nemusela ležet na přímém poledním slunci. O něco později přijíždí zdravotnický tým, prohlíží mi nohu a podává mi inhalátor tlumící bolest - takový bych si ráda vzala i domů. Krátce nato mi opatrně sundávají botu. Zlomeninu nelze vyloučit, takže se pro mě sanitka vydává směrem k nemocnici. I přes tyto okolnosti mi tato jízda zůstává v paměti jako pozitivní. Možná je to tím, že staré Toyoty Land Cruiser patří mezi má oblíbená auta, možná léky proti bolesti a rozhovory, které vyvolávají. Pravděpodobně jde o kombinaci obojího. V nemocnici mě doprovází člen týmu Honda a lékař Clément skrz veškerá vyšetření a dbá na to, aby byly nálezy správně vyhodnoceny. To se ukazuje jako neocenitelné, protože nejdřív jsme propuštěni s diagnózou vymknutého kotníku. O něco později přichází oprava: je zlomená nártní kost a potřebuji sádru. Když později sedím se zabaleným chodidlem na zadním sedadle sanitky a užívám si večerní slunce na cestě k cíli dne, jsem hlavně úlevná. Žádná operace. Žádná horší zranění. Když nakonec dorazíme na rozlehlé kempoviště s jeho bungalovy a budovami z přírodního kamene, čeká na mě ještě jedno překvapení. Účastníci, organizátoři, marshalové, videografové a dokonce i odpovědní pracovníci kempu stojí před restaurací a vítají mě potleskem a standing ovations. Kdo mě zná, ví, že obvykle nejsem nijak zvlášť rychle emotivní. V tomto okamžiku mi přesto vstupují slzy do očí. Takového týmového ducha jsem na žádné motocyklové túře ještě nezažila. Celý večer mě účastníci a členové crew objímají, ptají se, jak se cítím, a znovu a znovu mě rozesmívají. Z dne, který mohl mé dobrodružství vlastně ukončit, se stává jeden z nejpůsobivějších okamžiků celé cesty - ne-li mého života. S dobrým jídlem, mnoha vtipy o tom, co se stalo, a skupinou lidí, která po pouhých dvou dnech působí jako staří přátelé, končí den, na který snad nikdy nezapomenu.

Poslední den Honda Adventure Roads začíná trochu jinak než ty předchozí. Zatímco ostatní účastníci startují své motocykly a chystají se na poslední etapu směrem k Toulouse, já usedám na sedadlo spolujezdce v jednom z doprovodných vozidel. Po událostech předchozího dne mi tentokrát zbývá jen role diváka. Aspoň teoreticky. I z dodávky totiž lze stále zažívat kouzlo této cesty. Trasa opět vede krajinou, která se i v uplynulých dnech neustále měnila mezi drsnou, divokou a téměř kýčovitě krásnou. Za každou zatáčkou čekají nové výhledy na údolí, hory a malé vesničky, které vypadají, jako by vypadly přímo z cestovního průvodce. K tomu přistupuje společnost Philippa, mého řidiče, který z potenciálně frustrující zpáteční cesty překvapivě rychle udělal příjemnou součást dobrodružství. Žhavé uhlíky, na kterých sedím, když ráno vidím odjíždět motocykly, se postupně mění ve vřelé masážní kameny. Samozřejmě bych raději jela sama. Zároveň si uvědomuji, jaké jsem měla štěstí i přes zlomenou nártní kost. Naším cílem je nádherné jezero nedaleko Toulouse, kde se koná společná závěrečná večeře. Jelikož dorazíme o něco dřív než motorkáři, využívám příležitosti a natáčím poslední příjezdy a vítám skupinu. Netrvá dlouho a objeví se první Transalp a pod přilbami se postupně vynořují známé tváře. Na účastnících je vidět, že uplynulé dny zanechaly stopy - ne však takové, jaké by si teď možná někdo představoval. Prach, spálení od slunce a zároveň ten úsměv a jiskra v očích, kterou získáte jen tehdy, když jste zažili něco, co vás tím nejlepším způsobem vytrhlo z každodenního koloběhu. Než se jde k jídlu, mají všichni ještě možnost se osprchovat. Poté se scházíme na terase přímo u vody. Motocykly už stojí v klidu, dobrodružství je prakticky u konce a právě proto jsou rozhovory možná ještě krásnější než předchozí večery. Necháváme uplynulé dny znovu ožít, vyprávíme si navzájem o svých oblíbených okamžicích, smějeme se drobným nehodám a vyměňujeme si kontakty. Ze skupiny účastníků se během pár dní staly opravdová přátelství. Na závěr čeká ještě jedno poslední překvapení: obrovský dort ve tvaru loga Honda, který vypadá až příliš krásně na to, aby se do něj krájelo. Skoro. Zatímco spolu jíme, uvědomuji si, že Honda Adventure Roads jsou skutečně víc než obvyklá motocyklová túra s chytlavým názvem. Trasa je velkolepá. Krajina působivá. Organizace funguje výborně. Ale co skutečně zůstává, jsou lidé a zkušenosti, které spolu sdílíte. O něco později nás odvezou na letiště. Přilby se ukládají, rozdávají se poslední objetí a jedno rozloučení střídá druhé. Nikdy jsem nebyla velkou fanynkou loučení. Ale tentokrát mi to připadá obzvlášť těžké. Možná proto, že se loučím s lidmi, které jsem si opravdu zamilovala. Možná proto, že se loučím s některými z nejkrásnějších silnic a štěrkových cest, jaké jsem kdy viděla. Možná ale i proto, že jsem objevila něco, co mi doposud chybělo. Honda Transalp 750 a Honda Adventure Roads pro mě nakonec nezodpovídají jen otázku, zda E-Clutch funguje v terénu. Zodpovídají i úplně jinou otázku: proč se lidé tak nadchnou pro adventure biking? Protože nejde jen o to dosáhnout cíle. Jde o okamžiky mezi tím. O malé úspěchy, chyby. O lidi, kteří pomohou, když se něco pokazí. O místa, která byste jinak nikdy neviděli. A o ten pocit, kdy se motocykl, krajina a jezdec náhle spojí v jeden jediný pohyb. Domů se vracím se zlomenou nártní kostí. A zároveň s výrazně víc, než jsem si přivezla.