Honda Adventure Roads Pyreneje 2026

Tři dny vede trasa z Barcelony přes španělské Pyreneje až do Toulouse. Mezi tím leží stovky kilometrů asfaltu a štěrku, offroad tréninky s továrními jezdci Hondy, Toshou Schareinou a Kirianem Mirabetem, náročné stoupání, úchvatné krajiny a účastníci z celého světa. Pro mě přichází ještě jedna výzva navíc: zatímco mnozí z mých spolujezdců jsou zkušení offroad piloti, já na volném povrchu s cestovní endurou stále vstupuji na neznámou půdu.

Nadcházející dny proto přinášejí nejen odpověď na otázku, co nová Honda Transalp 750 s E-Clutch dokáže. Ukazují také, jak rychle se může offroad nováček učit, kolik technika skutečně pomáhá a proč ani ty nejlepší asistenční systémy nikdy nenahradí jedno: zkušenost.

Než se první štěrkové cesty Pyrenejí dostanou pod naše kola, začíná cesta překvapivě klidně. Po přistání v Barceloně nás shuttle odveze do prvního hotelu. První hodiny trávíme u bazénu, než se večer koná oficiální briefing v nádherném zámeckém parku.

Zde je představena celá posádka za Honda Adventure Roads: organizátoři, mediální tým, maršálové a průvodci, kteří nás následující dny doprovodí přes Španělsko a Francii, stejně jako oba koučové Tosha Schareina a Kirian Mirabet. Za takovou akcí se skrývá mnohem více než jen skupina jezdců a plánovaná trasa.

Kromě představení týmu dostáváme náš první úkol: naučit se pracovat s Tripy-GPS systémem. Na rozdíl od klasické organizované túry totiž nesledujeme průvodce. Každý účastník naviguje samostatně po trase, orientuje se podle bodů a od prvního kilometru je aktivně zapojen do dobrodružství.

Hrubý přehled nadcházejících dnů ještě více zvyšuje nadšení před vydatnou večeří v krásné zámecké zahradě. Před námi leží stovky kilometrů skrz Pyreneje, měnící se povrchy a výzva posunout vlastní offroad schopnosti na novou úroveň.

Další ráno začíná brzy. V 8 hodin vyrážíme po snídani směrem k Nasser Racing Camp. Už samotná cesta slouží jako první cvičení: každý účastník naviguje samostatně pomocí digitálního navigačního systému Tripy a sbírá první zkušenosti s touto formou vedení trasy. Už po 5 minutách jsem nevěřícný, jak snadná je taková navigace. Ve srovnání s papírovým roadbookem je naše zařízení skutečným požehnáním. Stačí krátký pohled a máte informace o dalším kroku, jeho vzdálenosti a potenciálních nebezpečích. Vše se pak automaticky aktualizuje během několika sekund.

Po příjezdu do kempu je zahřívací fáze u konce. Než se vydáme na dlouhé offroad etapy, vezmou si nás koučové Tosha Schareina, Kirian Mirabet a Arnauld pod svá křídla. Na Hondě Transalp 750 začíná intenzivní trénink, který má položit základy pro nadcházející dny.

Nejprve projíždíme slalom mezi kužely vsedě a vstoje. Trénujeme vedení pohledu, přenášení váhy a pocit, jak se adventure motorka chová na volném povrchu. Následně se cvičení stávají náročnějšími: brzdné manévry na štěrku, nalezení správného brzdného bodu, čisté projíždění zatáček a kontrolované zrychlování jsou na programu.

Závěrem je enduro-parcours, který každý účastník absolvuje sám. Nyní už nejsou žádné přímé pokyny přes vysílačku nebo vedle motorky. Vše, co bylo v předchozích hodinách naučeno, musí přijít dohromady: správné držení těla, volba stopy, čisté a konstantní dávkování plynu a především důvěra ve vlastní schopnosti.

Právě na tomto místě se poprvé naplno ukáže, proč je otázka E-Clutch tak vzrušující. V terénu se děje nespočet věcí současně. Hledáte stopu, sledujete povrch, pracujete s tělem a reagujete na každou pohyb motorky. Každý úkol, který vyžaduje méně mentální kapacity, vytváří více prostoru pro to, co opravdu záleží: naučit se lépe jezdit na motorce.

Dalším faktorem, jehož důležitost jsem si ve své kariéře mnohokrát uvědomil - a který je opět patrný, je obutí. Na naší cestě jsou oficiálními partnery jak Dunlop, tak Enduristan. Transalp je vybaven Trailmax Raid, který mi poskytuje jak na asfaltu, tak offroad pocit bezpečí a přesnosti. Nepůsobí jako pneumatika, která umí všechno tak napůl, ale nic opravdu dobře - právě naopak. S Trailmax Raid dávám na silnici občasně pořádný plyn a svižně se nakláním, jezdím ve sportovní náklonu a v žádném okamžiku se pneumatika nedostane na své limity. Žádné sklouznutí, žádné klouzání navzdory vysokým teplotám a dlouhým etapám, žádná gumová odezva. Nechci si troufat tvrdit, že jsem zkušený offroad jezdec, ale z pohledu dynamického mladého jezdce je výkon i mimo silnice suverénní. Zejména jako nováček je důležitý pocit jistoty a odpovídající vybavení. A tady bylo vše uděláno správně. Také Enduristan zadní taška, kterou našel každý jezdec na začátku ve svém pokoji, se ukázala jako bezproblémový cestovní partner. Připevnění a upevnění popruhů a přezek trvá dvě minuty, úložný prostor nabízí více než dostatek místa pro všechny potřeby. Mnoho jezdců jej využívá k uložení láhve na pití, pokrývky hlavy, náhradních baterií pro kameru a především druhé vrstvy oblečení. Protože ráno je přece jen o několik stupňů chladněji než v průběhu dne. Takové dobrůtky jako taška dělají už tak fantastickou cestu ještě příjemnější - jinak bych si totiž musel stále nosit batoh.

Po tréninku v Nasser Racing Camp se konečně vydáváme na první opravdovou etapu. Přibližně 70 kilometrů nás dělí od zastávky na oběd a opouštíme areál vlastním tempem. První úsek vede přímo zpět do terénu.

A tam se naučím svou první důležitou offroadovou lekci rychleji, než jsem čekal. V jedné zatáčce to beru trochu příliš ambiciózně, vjíždím do ní s příliš vysokou rychlostí a o pár sekund později se ocitám natažený ve španělském prachu. Naštěstí zůstává jen u krátkého setkání se zemí: oprášit prach, rychle zkontrolovat, zda jsou všechny části těla na svém místě, a znovu nasednout.

Uklidňující pocit přináší vynikající organizace celé túry. Maršálové a spolujezdci jsou kdykoli připraveni zastavit a pomoci, pokud nastanou otázky nebo problémy. Navíc nás neustále doprovází zdravotnický vůz a mechanik s plně vybaveným servisním přívěsem. Pokud by Transalp někdy nevědomky ochutnal zem, může být přímo na místě opět opraven.

Pro mě zůstává až do obědové pauzy u tohoto jednoho uklouznutí. A právě to je možná největší rozdíl mezi silnicí a terénem: Chyby se zde stávají mnohem rychleji. Rozhodující je, co si z nich odnesete. Už po prvních kilometrech se učím přistupovat k zatáčkám na volném povrchu s větším klidem, lepším vedením pohledu a přesnější volbou stopy.

Také zde se opět ukazuje výhoda E-Clutch. Zatímco se moje hlava zabývá mnoha novými dojmy, část koordinace odpadá. Nemusím neustále přemýšlet, zda v pravý okamžik zmáčknu spojku nebo zhasnu motor, ale mohu se soustředit na skutečnou výzvu: správně číst povrch.

Na obědové zastávce se ukazuje, že i ta nejlepší ochranná výbava má někdy své malé slabiny. Odřeniny, které se proplížily bokem přes mou ochrannou vestu, jsou důkladně ošetřeny zdravotnickým týmem. Naštěstí zůstává jen u pár povrchových vzpomínek na můj první kousek.

Při 30 stupních ve stínu chutnají tapas a ledová cola o to lépe. První špína zdobí naše boty a rozhovory se točí jen kolem jednoho tématu: prvních skutečných kilometrů v terénu.

Další lekci jsem se naučil už po pár kilometrech: pokud jde o vybavení, v offroadu by se neměly dělat kompromisy. Můj Arai Tour-X5 s hledím je na silnici a pro túry skvělou volbou, ale v jemném prachu španělských cest se stále dostává špína za hledí a do očí. Mé kontaktní čočky hlasitě protestují. Přechod na klasické motokrosové brýle přináší okamžité zlepšení. Můj tip pro všechny, kdo plánují podobné výpravy: sáhněte raději rovnou po offroadových brýlích a ušetřete si zbytečné potíže.

Co je na rozhovorech kolem mě obzvlášť patrné: Skupinový konsenzus je jasný. Přestože mnoho účastníků přijíždí s velmi rozdílnými offroadovými zkušenostmi, jízda na volném povrchu v tomto prostředí je překvapivě rychle přístupná. Kombinace profesionálního koučinku, promyšlené organizace a dobře naladěné, lehkonohé Honda Transalp 750 zajišťuje, že i náročné úseky nepůsobí zastrašujícím dojmem, ale spíše lákají na další jízdu.

Samozřejmě, první půl den stojí sílu. Nezvyklé pohyby na motorce vyžadují tělo i mysl a prach pomalu proniká do každé štěrbiny výbavy. Já osobně si během tréninku nechávám narůst stále bujnější, pískově zbarvený vous, který mě nejen rozesmívá. Společně se v kruhu smějeme prvním mírným pádům a těšíme se na druhou etapu dne.

Ta nás nakonec dovede k našemu hotelu na noc: šťavnatě zelenému golfovému klubu uprostřed malebného údolí. Po hodinách na prašných stezkách se sprcha cítí téměř luxusně. Špína mizí z vlasů, svaly si odpočinou a i poslední malé skupinky uvnitř účastníků se stále více rozpouštějí.

Co dělá Honda Adventure Roads výjimečným, se ukazuje nejen na motorce: Přestože každý může trasu projet vlastním tempem a zcela sám, nikdo nezůstává outsiderem. Během přestávek, večeří a u bazénu vznikají srdečné rozhovory mezi lidmi, kteří se ráno ještě neznali jménem. Z jednotlivých jezdců se pomalu stává komunita, spojená společnými zážitky a poznáním, že opuštění vlastní zóny pohodlí ve vhodné společnosti může být opravdu návykové.

Další ráno se opět v 8 hodin scházíme na denní briefing. Atmosféra je uvolněná, vzrušení z prvního dne je pryč. Naopak se projevují první unavené svaly. Je nám řečeno, že už po několika kilometrech nás čeká další offroad úsek a měli bychom začít zvolna. Kosti jsou přece jen o něco těžší než předchozí den a ranní vzduch je ještě chladný. Tento pocit však netrvá dlouho. Brzy teplota opět stoupá a my se potíme ve svých dresech, zatímco se silnice a štěrk vinou působivou španělskou krajinou. Honda Transalp 750 už se mezitím cítí skoro jako samozřejmost. Právě facelift pro rok 2026 dokonale sedí k jejímu charakteru: nový design předku působí moderněji, přepracovaný displej poskytuje i při stání na stupačkách všechny důležité informace na první pohled a E-Clutch stále jasněji ukazuje, proč na takových cestách vyniká.

Jak se trať stále více zvedá a stoupání se stávají náročnějšími, zjišťuji, že stále méně přemýšlím o samotné motorce. E-Clutch mi nebere žádnou zábavnou činnost. Pouze mi ulehčuje práci, která vyžaduje soustředění. Stále si sám volím rychlostní stupně a tempo, ale musím se méně často zabývat prací se spojkou. Tím zůstává více kapacity pro vedení pohledu, držení těla a hledání správné stopy.

Brzy nás čeká další výzva. Před námi je docela strmé a hlavně volné stoupání. Úkol je jednoduchý: vyjet serpentinami a dosáhnout cíle. Než vyrazím, dává mi Kirian Mirabet poslední radu na cestu: "Klid, Amelie. Bude to trochu náročnější."

Vnitřně se připravuji na prokluzující zadní kola, neplánované přidání plynu a jednu nebo dvě nedobrovolné ochutnávky země. Když však vyjedu, stane se něco nečekaného. Už nepřemýšlím o každém pohybu. Mé tělo spolupracuje s motorkou. Transalp se pod mnou pohybuje, zadek se stále lehce smýká po volném podkladu a já na to reaguji instinktivně, místo abych ztuhla. Poprvé se dostávám do jakéhosi stavu flow. Hora už nepůsobí jako překážka, ale jako taneční partner.

O něco později jako první dosahuji cíle. Samozřejmě, že to tu není závod. Přesto se tento okamžik cítí skvěle. Před méně než dvěma dny jsem se ještě nejistě pohybovala mezi kužely, a teď se pohybuji na volném povrchu s důvěrou, která mě samotnou překvapuje.

Možná právě to je největší síla tohoto konceptu. Honda Adventure Roads neudělá z nováčka přes noc profesionála. Ale vytváří prostředí, kde je pokrok neuvěřitelně rychle patrný.

Po krátkém rozhovoru o posledním úseku a mých dojmech z E-Clutch pokračujeme dál.

Zpočátku jde všechno stejně skvěle jako předtím. Pět minut. Deset minut. Patnáct minut. Pak se na mém Tripy-GPS objeví zpráva: "Stoupání před vámi. Držte se vpravo." Přede mnou se tyčí další stoupání. Strmé. Volné kamení. Přesně ten typ pasáže, který vyžaduje respekt. Hluboce se nadechnu, zůstanu vpravo, jak je doporučeno, a první úsek zvládnu bez problémů. V hlavě už začínám jásat a v duchu si poklepávám na rameno. Rozhodnutí, které se mi o pár sekund později vymstí.

Jedna z nejdůležitějších lekcí motocyklové jízdy říká, že každá milisekunda chybějící koncentrace může mít následky. Přední kolo mi sjede na hromadu volných kamenů, náhle ztrácím kontrolu a padám. Nemám dost času vyskočit a Transalp tlačí mou nohu v nepříznivém a ne zrovna zdravě vypadajícím úhlu do země. Ještě než motorka úplně leží, vím, že něco není v pořádku. Převalím se na záda a zůstávám ležet. To, co se děje potom, vypovídá více o Honda Adventure Roads než jakákoli prezentace nebo tiskové materiály.

Během krátké chvíle zastavují vedle mě další účastníci a nabízejí mi vodu, pomoc nebo alespoň trochu stínu. Daniela (spolujezdkyně) a dva maršálové se o mě okamžitě starají a dokonce nade mnou rozprostřou ručník, abych nemusel ležet na přímém poledním slunci. O něco později dorazí zdravotnický tým, zkoumá mou nohu a dává mi inhalační lék proti bolesti - který bych si rád vzal i domů. Krátce nato je opatrně sundána bota. Není možné vyloučit zlomeninu, takže mě zdravotnický vůz odváží do nemocnice.

I přes okolnosti mi tato jízda zůstává v pozitivní paměti. Možná je to proto, že staré Toyota Land Cruiser patří mezi moje oblíbená auta, možná kvůli lékům proti bolesti a rozhovorům, které vyvolávají. Pravděpodobně kombinace obojího. V nemocnici mě člen týmu Honda a lékař Clément provází všemi vyšetřeními a zajišťuje, aby byly nálezy správně interpretovány. To se ukazuje jako zlaté, protože nejprve jsme propuštěni s diagnózou podvrtnutého kotníku. O něco později následuje oprava: je zlomená metatarzální kost a potřebuji sádru.

Když později sedím se zabalenou nohou na zadním sedadle vozu a užívám si večerní slunce na cestě k cíli dne, cítím především úlevu. Žádná operace. Žádné vážnější zranění. Když konečně dorazíme na rozlehlý kemp s bungalovy a budovami z přírodního kamene, čeká mě ještě jedno překvapení. Účastníci, organizátoři, maršálové, kameramani a dokonce i odpovědní z kempu stojí před restaurací a vítají mě potleskem a ovacemi. Kdo mě zná, ví, že obvykle nejsem příliš emocionální. V tuto chvíli mi však přesto vhrknou slzy do očí. Takový týmový duch jsem na motocyklové túře ještě nikdy nezažil. Celý večer mě účastníci a členové týmu objímají, ptají se, jak se mám, a neustále mě rozesmívají. Ze dne, který mohl moje dobrodružství ukončit, se stává jeden z nejpůsobivějších okamžiků celé cesty - nebo dokonce mého života. S dobrým jídlem, mnoha vtipy o tom, co se stalo, a skupinou lidí, kteří se po pouhých dvou dnech cítí jako staří přátelé, končí den, na který doufám nikdy nezapomenu.

Poslední den Honda Adventure Roads začíná trochu jinak než ty předchozí. Zatímco ostatní účastníci startují své motorky a připravují se na poslední etapu směrem do Toulouse, já usedám na sedadlo spolujezdce v jednom z doprovodných vozidel. Po událostech předchozího dne mi tentokrát zůstává jen role diváka. Alespoň teoreticky.

Protože i z dodávky lze stále zažít kouzlo této cesty. Trasa opět vede krajinou, která se v uplynulých dnech neustále měnila mezi drsnou, divokou a téměř kýčovitě krásnou. Za každou zatáčkou čekají nové výhledy na údolí, hory a malé vesničky, které vypadají, jako by vypadly přímo z cestovního průvodce. K tomu se přidává společnost Philippa, mého řidiče, který z potenciálně frustrující zpáteční cesty překvapivě rychle udělá příjemnou část dobrodružství. Žhnoucí uhlíky, na kterých sedím, když ráno sleduji odjíždějící motocykly, se postupně mění v teplé masážní kameny. Samozřejmě bych raději jel sám. Zároveň si uvědomuji, jaké mám štěstí, že i přes zlomenou nártní kost jsem měl.

Naším cílem je nádherné jezero nedaleko Toulouse, kde se koná společná závěrečná večeře. Protože přijíždíme o něco dříve než motorkáři, využívám příležitosti natočit poslední příjezdy a přivítat skupinu. Netrvá dlouho a objeví se první Transalp a známé tváře se postupně vynořují zpod přileb. Je na účastnících vidět, že uplynulé dny zanechaly stopy - avšak ne tak, jak by se mohlo zdát. Prach, spálení od slunce a zároveň ten úsměv a jiskra v očích, které máte jen tehdy, když zažijete něco, co vás nejlepším způsobem vytrhne z každodenního stereotypu.

Než se jde na jídlo, všem se ještě nabízí možnost osprchovat se. Poté se shromáždíme na terase přímo u vody. Motorky už stojí v klidu, dobrodružství je prakticky u konce a právě proto jsou rozhovory možná ještě krásnější než v předchozích večerech. Ohlížíme se za uplynulými dny, vyprávíme si o našich oblíbených momentech, smějeme se malým nehodám a vyměňujeme si kontakty. Z jednotlivých účastníků se během několika dní staly skutečné přátelství.

Na závěr čeká ještě poslední překvapení: obrovský Honda dort, který vypadá téměř příliš krásně na to, aby se rozkrojil. Téměř.

Když společně jíme, uvědomuji si, že Honda Adventure Roads je skutečně víc než běžná motocyklová túra s úderným názvem. Trasa je spektakulární. Krajina je působivá. Organizace funguje skvěle. Ale co skutečně zůstává, jsou lidé a zážitky, které spolu sdílíte.

O něco později jsme odvezeni na letiště. Helmy jsou uloženy, poslední objetí rozdána a jeden rozloučení za druhým vysloveno. Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem loučení. Ale tentokrát je to pro mě obzvlášť těžké.

Možná proto, že se loučím s lidmi, kteří mi opravdu přirostli k srdci. Možná proto, že se loučím s některými z nejkrásnějších silnic a štěrkových cest, které jsem kdy viděl. Možná ale také proto, že jsem objevil něco, co mi dosud chybělo.

Honda Transalp 750 a Honda Adventure Roads mi na konci neodpovídají jen na otázku, zda E-Clutch v terénu funguje. Odpovídají i na zcela jinou otázku: Proč se lidé tak nadšeně věnují adventure bikingu? Protože nejde jen o dosažení cíle.

Jde o okamžiky mezi tím. O malé úspěchy, chyby. O lidi, kteří vám pomohou, když se něco pokazí. O místa, která byste jinak nikdy neviděli. A o ten pocit, kdy se motorka, krajina a jezdec najednou spojí v jediný pohyb.

Domů se vracím se zlomenou nártní kostí.

A zároveň s mnohem více, než jsem přivezl.