ContiRoadAttack 4 vs SportAttack 5 v porovnání

Motocyklové pneumatiky se za posledních deset let drasticky změnily. Hranice mezi turistickými a sportovními pneumatikami se stále více stírají, moderní pryžové směsi umožňují úrovně madla, které byly dříve vyhrazeny čistě závodním pneumatikám, a dokonce i pneumatiky pro každodenní použití dnes dosahují jízdních výkonů, které byly ještě před pár lety považovány za bezkompromisně sportovní. Přesně v tomto napětí se pohybují dvě z nejzajímavějších pneumatik od Continentalu: Conti RoadAttack 4 a Conti SportAttack 5. Tím složitější je pak pro člověka učinit tu správnou volbu. Proto jsme se na oba oblíbené Continenty podívali blíže v přímém srovnání a otestovali je na silnici na Kawasaki Z900.

Na první pohled se oba modely zdají být překvapivě blízko sobě. Oba nesou jméno „Attack“, oba pocházejí ze stejné technologické rodiny a oba se zaměřují na sportovně orientované jezdce. Při pohledu na profil ale i laik okamžitě pozná, že před sebou má dvě odlišné pneumatiky. A právě v jízdních vlastnostech je po pár kilometrech jasné: tyto pneumatiky sledují dvě odlišné filozofie.

RoadAttack 4 je mistrem všestrannosti. Byl vyvinut, aby suverénně fungoval téměř za všech podmínek, zejména na dlouhých túrách, při proměnlivém počasí, se zavazadly, na studeném asfaltu nebo na rychlých alpských průsmycích. Má zprostředkovat pocit bezpečí, vytvářet důvěru a podávat konstantní výkon i po tisících kilometrů.

SportAttack 5 naproti tomu sleduje emocionálnější přístup. Nechce primárně uklidňovat, ale nadchnout. Jeho svět začíná tam, kde je jízdní dynamika důležitější než životnost, kde je přesnost hodnocena výše než komfort a kde má motocykl komunikovat s jezdcem co nejpřímější cestou. Continental posunul SportAttack 5 výrazně blíže ke kategorii hypersport než jeho předchůdce, a přesně to je cítit už v první zatáčce.

Abychom skutečně pochopili rozdíly mezi RoadAttack 4 a SportAttack 5, vyplatí se krátký pohled na vývoj celé řady Attack.

Dřívější sport-touristické pneumatiky byly často produkty orientovanými na kompromis. Zvládaly mnohé slušně, ale nic výjimečně. Hypersportovní pneumatiky naproti tomu dodávaly impozantní madlo, ale často vyžadovaly vysoké teploty, rychle se opotřebovávaly a citlivě reagovaly na mokro nebo špatné silnice.

Continental začal s bořením těchto hranic již brzy. Zejména zavedení technologie BlackChili a speciálních směsí zásadně změnilo charakteristiku moderních motocyklových pneumatik. RoadAttack se díky tomu vyvíjel stále více směrem ke sportovní pneumatice, zatímco SportAttack se zároveň stal vhodnějším pro každodenní použití, aniž by musel snášet ztráty ve výkonu.

RoadAttack 4 zůstává sice extrémně sportovní na turistickou pneumatiku, ale jasně upřednostňuje každodenní použití, stabilitu a všestrannost. SportAttack 5 se naproti tomu stal bezkompromisnějším. Dnes se řadí na roveň s ryze rasovými hypersportovními pneumatikami, jako jsou např. Bridgestone S23 nebo RS12, a v mnoha oblastech dokonce sám vytváří benchmark.

Dnes tak proti sobě stojí dvě pneumatiky, které jsou sice technologicky příbuzné, ale emocionálně působí odlišně.

Mnoho jezdců hodnotí pneumatiky výhradně podle madla nebo životnosti. Skutečný charakter pneumatiky ale vzniká mnohem hlouběji, konkrétně v konstrukci karkasu, tvaru profilu a nastavení celé stavby. Přesně zde se RoadAttack 4 a SportAttack 5 zásadně liší.

Už na první pohled na RoadAttack 4 je jasné, že Continental chtěl vyvinout pneumatiku s vysokou vhodností pro každodenní použití. Design profilu působí harmonicky a funkčně. Drážky jsou uspořádány tak, aby efektivně odváděly vodu, přičemž zůstává dostatek uzavřené plochy pro sportovní suché madlo.

Rozhodující je však konstrukce pod povrchem. Karkas RoadAttacku 4 byl navržen tak, aby co nejsuverénněji zvládal nejrůznější zátěžové situace. To začíná u vysokých dálničních rychlostí a končí u plného zatížení se spolujezdcem a zavazadly na špatné vozovce. Struktura proto pracuje relativně flexibilně. Tato kontrolovaná flexibilita zajišťuje několik rozhodujících vlastností.

Zaprvé pneumatika výrazně lépe absorbuje nerovnosti vozovky. Nárazy a hrany asfaltu se nepřenášejí nefiltrovaně na podvozek. Motocykl působí klidněji a komfortněji. Zadruhé zůstává kontaktní plocha stabilní i na nerovném povrchu, což přináší obrovské výhody zejména za mokra a při měnících se podmínkách vozovky.

Jezdec to pociťuje především prostřednictvím velmi neutrálních jízdních vlastností. RoadAttack 4 se nepropadá agresivně do zatáčky, ale náklon buduje progresivně. Motocykl působí předvídatelně a klidně. Ani při vysokých rychlostech nikdy nevzniká nervozita.

Tato neutralita není náhoda, ale výsledek záměrně konzervativnější geometrie. Právě na těžkých, ale agilních strojích, jako je BMW S1000R nebo KTM Super Duke, ukazuje RoadAttack svou obrovskou sílu. Doslova stabilizuje motocykl a i při vysokém zatížení vytváří působivý klid.

U SportAttacku 5 sleduje Continental téměř opačný přístup. Zde není v popředí všestrannost, ale přímé spojení mezi motocyklem, pneumatikou a jezdcem. Už nastavení karkasu ukazuje, jak silně se Continental soustředil na sportovní výkon.

Struktura SportAttacku 5 pracuje tužeji, respektive si i pod zatížením zachovává konturu ochotnější k zatáčení. Zejména přední pneumatika byla nastavena extrémně precizně. Cíl je jasný: maximální zpětná vazba.

Zatímco RoadAttack drobné nerovnosti vozovky částečně filtruje, SportAttack předává jezdci mnohem více informací přímo. Motocykl se díky tomu cítí bezprostředněji. Jezdec přesně cítí, kolik madla je k dispozici, kdy zatížení narůstá a jak se motocykl chová v hlubokém náklonu.

Tato intenzivní zpětná vazba vytváří obrovskou důvěru, ovšem spíše u sportovně orientovaných jezdců. Kdo hledá komfortní, uklidňující jízdní pocit, může SportAttack v přímém srovnání za jistých okolností vnímat jako lehce nervózní.

Zvláště nápadná je přesnost při zakláp��ní do zatáčky. Motocykl reaguje výrazně spontánněji na řídicí impulzy. Změny směru v zatáčkách probíhají rychleji, stroj působí agilněji a živěji. Právě na lehkých naked bikes, jako je naše Kawasaki Z900, tak vzniká extrémně sportovní jízdní pocit. Continental tuto agilitu ještě zvýšil pomocí kontury pneumatiky, aniž by přitom měla sklon k nestabilitě.

Mnoho jezdců podceňuje, jak silně tvar pneumatiky ovlivňuje jízdní vlastnosti.

RoadAttack 4 má relativně harmonickou konturu. Přechod z jízdy vzpřímeně do náklonu probíhá lineárně a kontrolovaně. Tím vzniká typický neutrální jízdní pocit. Motocykl se naklápí předvídatelně a zůstává stabilní i uprostřed zatáčky.

SportAttack 5 má naproti tomu výrazně agresivnější konturu. Je vytvořena špičatěji a citelně snižuje potřebnou řídicí sílu. Motocykl doslova padá do zatáčky. Právě toto chování vytváří dojem extrémní hbitosti.

Zejména na úzkých silnicích nebo při rychlých změnách směru je rozdíl enormní. Zatímco RoadAttack spíše vyzařuje klid, SportAttack jezdce přímo vybízí k útoku na další zatáčku. Tato agilita má ale svou cenu. Při vysokých rychlostech nebo na dlouhých dálničních úsecích působí SportAttack, zejména na velmi agilních motocyklech, poněkud živěji. RoadAttack zde zůstává klidnější a suverénnější. Proto může SportAttack svou výhodu nejlépe uplatnit zejména na velmi stabilních strojích, jako jsou např. supersportovní koncepce. Tam pomáhá hbitá kontura naklonit vozidlo s malou vynaloženou energií.

Technologicky vycházejí obě pneumatiky ze stejných základních systémů Continentalu. Přesto se ve svém účinku výrazně liší.

Směs BlackChili patří již řadu let k nejdůležitějším vývojům Continentalu. Kombinuje různé sazové částice a polymery, aby zároveň zlepšila madlo, teplotní stabilitu a životnost.

K tomu se přidává technologie MultiGrip. Na rozdíl od klasických vícekomponentních pneumatik nepoužívá Continental různé pryžové směsi vedle sebe. Místo toho se jediný compound vulkanizuje s různou intenzitou. Tím vzniká plynulý přechod mezi tvrdším středem a měkčími rameny.

U RoadAttacku 4 je toto nastavení jasně zaměřeno na všestrannost. Směs velmi rychle dosahuje pracovní teploty a funguje překvapivě dobře i na studeném asfaltu. Právě v každodenním provozu nebo při proměnlivém počasí se zde ukazuje obrovská síla pneumatiky. Jezdec získává důvěru brzy a téměř nemusí pneumatiku aktivně „zahřívat“. I v dešti si RoadAttack uvědomuje své výhody. Směs zůstává flexibilní, design profilu efektivně odvádí vodu a úroveň madla zůstává i při nízkých teplotách impozantně vysoká.

SportAttack 5 stanovuje jiné priority. Zde je v popředí maximální mechanické madlo. Směs vytváří v náklonu vyšší úroveň přilnavosti a nabízí zejména při tvrdém akcelerování obrovské rezervy. Je ale třeba říci, že rozdíl v madlu mezi oběma soupeři na málo přilnavých úsecích asfaltu není velký. Teprve když je povrch drsný a přilnavý, a tím umožňuje vysoké náklony, ukazuje SportAttack 5 celé své umění. Přitom nemá jen více výkonu ve smyslu náklonu, ale i při přidávání plynu z takového náklonu. Přesto je navržen vhodněji pro každodenní použití než předchozí generace. Chování při zahřívání bylo vylepšeno a i na chladném asfaltu funguje pneumatika překvapivě dobře. Přesto zůstává ve svém ideálním rozsahu jasně sportovnější než RoadAttack 4. Co ale u obou funguje velmi dobře, je již „připravený k použití“ povrch TractionSkin v novém stavu. Ten umožňuje pneumatiku plně vytížit už na prvních metrech, bez dlouhých procedur zajíždění, při nichž se u mnoha pneumatik musí nejprve ojet přítomná oddělovací vrstva. Přitom to už dostalo doslova mnoho jezdců zpátky na zem.

RoadAttack 4 zprostředkovává stabilitu a klid. Hranice přilnavosti oznamuje včas a chová se výrazně vlídně. I když tempo roste, motocykl zůstává ovladatelný a vzbuzuje důvěru. SportAttack 5 naproti tomu působí výrazně agresivněji. Buduje obrovskou přilnavost a umožňuje extrémně vysoké rychlosti v zatáčkách. Zároveň citlivěji reaguje na změny zátěže a nastavení podvozku. Sportovní jezdci přesně toto chování milují, protože pneumatika komunikuje neuvěřitelně přesně. Méně zkušení jezdci naproti tomu tuto přímočarost někdy vnímají jako náročnější.

Samozřejmě v reálném motocyklovém životě nehraje roli jen madlo a ovladatelnost. RoadAttack 4 byl vyvinut, aby fungoval konstantně po mnoha kilometrech. Jeho směs se opotřebovává rovnoměrněji, design profilu podporuje stabilní životnost a i těžké motocykly ho rychle nedostanou na hranici jeho možností. Pomáhá mu k tomu i o 1,5 mm hlubší profil. I při stejném opotřebení zde zůstává více negativního profilu pro zachování silniční způsobilosti.

SportAttack 5 vědomě obětuje část této trvanlivosti ve prospěch výkonu. Kdo jezdí velmi sportovně, rozdíl v životnosti pozná. Bylo by ale nesprávné vykreslovat SportAttack jako nepraktickou pneumatiku. Moderní hypersportovní pneumatiky udělaly obrovský pokrok. I SportAttack 5 dnes funguje v každodenním provozu výrazně lépe než čistě sportovní pneumatiky předchozích generací.

Rozhodující rozdíl mezi RoadAttackem 4 a SportAttackem 5 nakonec neleží v maximální úrovni madla. Obě pneumatiky se zde pohybují na extrémně vysoké úrovni. Rozhodující je spíše způsob, jakým svůj výkon dodávají.

RoadAttack 4 je pneumatika pro jezdce, kteří kdykoli očekávají důvěru, stabilitu a všestrannost. Funguje téměř za jakéhokoli počasí, na dlouhých cestách stejně jako na rychlých silnicích a vždy zprostředkovává pocit suverénní kontroly a díky dobrému vlastnímu tlumení dodává velký komfort. Vyniká zejména na velmi hbitých motocyklech a přitom zajišťuje klid a stabilitu.

SportAttack 5 se naproti tomu obrací na jezdce, kteří chtějí každou zatáčku prožít intenzivně. Je přímější, ostřejší, emocionálnější a výrazně silněji zaměřený na jízdní dynamiku. Jeho cílem není maximální univerzálnost, ale maximální přesnost a lehké ovládání. Jeho síly se projevují zejména na velmi stabilních vozidlech se supersportovní geometrií.

Dalo by se také říct, že první suverénně doprovází jezdce každou situací, zatímco druhý ho vyzývá, aby jel každou zatáčku rychleji.

Souhrnně lze říci, že obě pneumatiky se k sobě přiblížily, aniž by ustoupily ve své paradisciplíně. Se SportAttackem lze bez problémů bezpečně jezdit i za studeného a mokrého počasí a přitom bojovat na závodní trati o rychlé časy kol, a s RoadAttackem lze rovněž zaútočit sportovně a přitom vyrazit na výlet s plným komfortem a stoickým klidem.