MV Agusta Brutale 800 test: krásná, silná a přístupná

MV Agusta Brutale 800 má zpřístupnit vstup do světa italské prémiové značky. S cenou 12 600 eur v Německu se pozicuje výrazně přístupněji než mnoho jiných modelů z Varese a vstupuje tak do segmentu, kde čeká silná konkurence. Trojválcová naked bike koneckonců nabízí i Yamaha, Triumph a spol. Brutale ale nechce být jen dalším naked bikem střední třídy. Chce nabídnout emoce, design a exkluzivitu – a zároveň přesvědčit v každodenním provozu na okresce.

Opticky se jí tento nelehký úkol daří okamžitě. Jednostranná zadní vidlice, klasický trojitý výfuk, volný průhled pod zadní částí a výrazný LED světlomet jasně říkají: tahle MV Agusta žije silně ze svého designu. Působí kompaktně, elegantně, svalnatě a jinak, než je mainstream. Právě pro jezdkyně a jezdce, kteří nechtějí motocykl, jenž stojí na každém druhém rohu, je Brutale 800 už na stojáka silným argumentem.

V srdci Brutale 800 pracuje známý trojválec MV Agusta o objemu 798 kubických centimetrů. V současném provedení splňuje normu Euro5+ a vyvine 113 koní při 11 000 otáčkách a 85 Nm při 7 500 otáčkách. K tomu patří šestistupňová převodovka a sériový quickshifter s funkcí up i down.

Trojválec skvěle sedí ke konceptu Brutale. Spojuje kultivovanost čtyřválce se silnějším nástupem ve spodním a středním rozsahu otáček. Zvlášť pozitivní je, že motor neožívá teprve při vysokých otáčkách. Už od zhruba 3 000 otáček je k dispozici pořádný tlak, od přibližně 5 000 otáček MV skutečně pořádně zabírá. Motor je tak na okresce velmi dobře využitelný a nepůsobí zbytečně ostře nebo namáhavě.

Zároveň zůstává zachován typický charakter MV. Zvuk je přítomný, sonorní a agresivní, přičemž velká část akustické emoce vychází z oblasti airboxu. Brutale nezní uhlazeně, ale mechanicky, živě a osobitě. Právě to je součástí jejího kouzla.

Reakce plynu Brutale 800 je nastavena spíše ostře. V jednotlivých režimech jízdy lze charakter přizpůsobit, zásadně ale reaguje velmi přímo na povely na plynové rukojeti. Při běžném silničním provozu to není problém, při velmi jemném dávkování na výjezdu ze zatáčky nebo při sportovním balancování na zadním kole ale vyžaduje trochu citu.

Převodovka funguje zásadně čistě, nepůsobí ale nejplynulejším dojmem. Řazení je ostré, místy náročnější na sílu, a zapadnutí do stupně nevyvolává vždy tolik citu, jak by si člověk přál. K tomu přispívá i poměrně krátká vzdálenost mezi nožní opěrkou a řadicí pákou, což může být zvlášť pro jezdce s většíma nohama trochu fumlavé.

Samotný quickshifter naopak přesvědčí. Přerušení řazení jsou čistá, funkce bezchybná, a zejména při sportovní jízdě systém dobře ladí s charakterem MV.

Brutale 800 je jasně koncipována na agilitu. Krátký rozvor, kompaktní stavba a spíše strmá geometrie zajišťují, že se velmi snadno naklopí do náklonu. Na klikatých okreskách motocykl okamžitě baví. Působí temperamentně, hbitě a snadno se řídí.

Tato extrémní hbitost má ale i odvrácenou stranu. Při velmi rychlém řezání zatáček by mohl být cit pro přední kolo výraznější. Brutale zůstává stabilní a nevykazuje ani při vyšších rychlostech problematický neklid, jezdec ale vpředu ne vždy dostává tolik zpětné vazby, jak by si při sportovním stylu jízdy přál.

Sériové pneumatiky Bridgestone S22 se k motocyklu dobře hodí. Přinášejí madlo, klid a zpětnou vazbu a podporují agilní charakter Brutale, aniž by ji činily nervózní.

MV Agusta sází vpředu na plně nastavitelnou 43milimetrovou vidlici Marzocchi se 125 milimetry zdvihu, vzadu pracuje rovněž nastavitelný tlumič Sachs se 130 milimetry zdvihu. Nastavení je praxí orientované a silniční. Vidlice v základním nastavení působí spíše měkce a komfortně. To dobře sedí k použití na okresce, ale přispívá i k tomu, že cit pro přední kolo není maximálně transparentní. Pozitivní je, že vidlice je nastavitelná, a nabízí tak prostor pro sportovnější jezdce. Tlumič dělá velmi dobrý dojem, nabízí znatelné rezervy tlumení a zůstává klidný i při tvrdém výjezdu ze zatáček.

Celkově podvozek nabízí dobrou úroveň: dostatečně komfortní pro delší úseky, dostatečně sportovní pro ambiciózní jízdy na okresce a dostatečně kvalitní na to, aby dostál nárokům značky.

U brzd sází MV Agusta na komponenty Brembo. Vpředu pracují nové třmeny Brembo M4.32 s dvojicí 320milimetrových kotoučů, vzadu brzda Brembo s 220milimetrovým kotoučem. Brzdný výkon je naprosto přesvědčivý. Systém zpomaluje silně, dobře se dávkuje a velmi dobře sedí k hravému charakteru Brutale. Pro použití na silnici zde není mnoho co kritizovat. Brzdy působí kvalitně, předvídatelně a dostatečně silně, aniž by byly zbytečně agresivní.

Navzdory kompaktnímu vzhledu nabízí Brutale 800 překvapivě použitelnou ergonomii. Úhel kolene vychází uvolněně i pro jezdce kolem 180 centimetrů. Delší úseky jsou tak zcela možné, aniž by se poloha vsedě okamžitě stala zátěží. Řídítka jsou ale umístěna relativně vpředu. Díky tomu se sedí sportovněji, než by se dalo od krátké a kompaktní stavby na první pohled čekat. To odpovídá dynamickým nárokům Brutale, pro některé jezdce by ale mohla být poloha o něco pohodlnější. Problematická poloha vsedě není, jednoznačně je ale spíše aktivní než pohodlná.

Výška sedla může být pro menší jezdce trochu náročnější, pro většinu ale zůstává dobře zvládnutelná.

Velkým plusem nové Brutale 800 je sériová výbava. MV Agusta od roku 2026 sleduje přístup, kdy důležitou elektroniku už nevyčleňuje do drahých příplatkových balíčků. Na palubě jsou mimo jiné vícero režimů jízdy, kontrola trakce, zatáčkové ABS, 6osá IMU, funkce omezující zvedání zadního kola (Rear Lift Mitigation), ride-by-wire, 5,5palcový TFT displej, konektivita, integrace aplikace MV Ride a dokonce tempomat.

Tempomat sice ne úplně sedí ke klasické oblasti nasazení kompaktního naked bike, na dálnici je ale příjemným komfortním detailem. Rychlosti nad 200 km/h jsou možné, chybí k tomu ale samozřejmě aerodynamický kryt. Brutale zůstává primárně motocyklem pro okresku, nikoli pro dlouhé dálniční úseky.

Nová funkce Advanced Connectivity Device navíc nabízí mimo jiné ochranu proti krádeži, geolokalizaci a funkci nouzové SMS. I LED osvětlení s funkcí zatáčkového světla podtrhuje vysoké nároky.

Obsahově se přímo nabízí srovnání s Yamahou MT-09. I ta sází na silný trojválec a nabízí velmi mnoho výkonu za peníze. Yamaha působí přístupněji, vzpřímeněji a v každodenním provozu o něco hravěji. Její motor běží tendenčně klidněji, i spojka a ovládací síly působí lehčeji.

MV Agusta je naproti tomu exkluzivnějším, emotivnějším motocyklem. Je méně mainstreamová, opticky výrazně osobitější a přenáší více italského dramatu. Technicky si nedovoluje žádné velké slabiny, tu a tam ale vyžaduje trochu více ochoty přijmout její charakter. Kdo hledá maximální rozum, bude možná snadněji spokojen u konkurence. Kdo chce jezdit něco výjimečného, najde v Brutale 800 velmi lákavý balíček.

Kdo si chce prohlédnout obě vozidla – tedy Brutale 800 a MT-09 v přímém srovnání, je u Limbächer & Limbächer ve Filderstadtu přesně na správném místě. Náš testovací motocykl jsme totiž vyzvedli právě tam. Prodejce patří nejen mezi největší adresy, pokud jde o obrovský výběr ojetých a nových motocyklů, ale byl také oceněn jako nejlepší prodejce MV Agusta na světě. Vhodné místo tedy k převzetí Brutale 800 a přenesení jejího italského charakteru na silnici.