Test Yamaha RayZR: Levný 125ccm skútr pod drobnohledem

Nový skútr Yamaha za méně než 3 000 eur? U modelu Yamaha RayZR to zní téměř příliš dobře, aby to byla pravda. Yamaha je v oblasti skútrů známá díky solidní technice, spolehlivým motorům a široké síti prodejců. Současně je RayZR nejlevnějším novým skútrem, který Yamaha aktuálně nabízí.

Celý název je Yamaha Cygnus RayZR, ale v běžném provozu stačí RayZR. Je prezentován jako cenově dostupný 125ccm skútr pro začátečníky, dojíždějící a řidiče, kteří hledají v Rakousku s A1, B111 nebo v Německu s B196 jednoduchou alternativu k autu. Přesně zde leží jeho síla: RayZR nechce být luxusním skútrem, sportovním náčiním ani technickým vlajkovým modelem. Chce být cenově dostupným, úsporným a spolehlivým prostředkem pro každodenní použití.

V rámci programu Yamaha plní roli cenově dostupného vstupního modelu. Pod ním už nenajdete nic s spalovacím motorem, nad ním pak následují elektrický Neo’s a větší skútry NMAX, XMAX a TMAX. RayZR je tedy záměrně jednoduchý, ale rozhodně ne zanedbaný.

Yamaha RayZR je poháněn vzduchem chlazeným jednoválcem o objemu 125 cm³ s technologií Blue-Core od Yamahy. Výkon činí 6,0 kW, tedy přibližně 8 koní při 6 500 ot/min, a točivý moment dosahuje 9,7 Nm při 5 000 ot/min. Na papíře to vypadá nenápadně, ale v praxi to pro městský provoz naprosto stačí. V městském prostředí se RayZR pohybuje bez problémů. Rychlost 80 km/h není problém, a zvládne i krátké meziměstské úseky kolem 100 km/h. Na delší jízdy po dálnici mu očekávaně schází výkon, ale pro takové účely tento skútr ani není určen. Jeho teritoriem je městský provoz, dojíždění, krátké pochůzky a cesta do práce.

Zajímavá je kombinace systému start-stop a Power Assist. Skútr automaticky vypne motor na semaforech a znovu ho nastartuje při přidání plynu. Startovací proces je příjemně tichý, i když systém nepatří k nejrychlejším na trhu. Pro městský provoz však funguje dostatečně dobře. Navíc elektrický startér generátor pomáhá při rozjezdu. Díky tomu lze RayZR považovat za jakýsi mildhybridní skútr: ne hybrid v klasickém smyslu, ale s elektrickou podporou při rozjíždění.

Spotřebu udává Yamaha na 1,8 litru na 100 kilometrů. V kombinaci s nádrží o objemu 5,2 litru se jedná o velmi úsporný celek. Právě zde RayZR předvádí jeden ze svých největších trumfů: není jen cenově dostupný při pořízení, ale také při provozu.

Skutečným vrcholem je prvek, který byl dříve samozřejmostí, ale dnes je téměř zapomenutý: kickstarter. Zatímco moderní skútry se obvykle startují pouze elektrickým startérem, RayZR nabízí navíc kickstarter. To může znít staromódně, ale v praxi je to velmi praktické. Pokud skútr přes zimu necháte stát a na jaře zjistíte, že máte vybitou baterii, můžete RayZR přesto nastartovat a dojet do nejbližšího servisu. Zejména u cenově dostupného skútru pro každodenní použití je to promyšlený detail, který dokonale ladí s pragmatickým charakterem vozidla.

S pohotovostní hmotností 99 kilogramů podle Yamahy je RayZR nejlehčím skútrem v aktuální nabídce Yamahy. Na váze při testu ukázal přibližně 101 kilogramů – stále extrémně lehký. To se okamžitě projeví při manévrování, otáčení a jízdě v hustém městském provozu. RayZR se pohybuje hravě. Úzké uličky, plná parkoviště, rychlé změny směru a pomalé manévrování zvládne bez stresu. Zejména pro začátečníky je to velká výhoda. Nízká hmotnost skútru odstraňuje jakoukoli zastrašující přítomnost a činí jej velmi přístupným vozidlem.

Malá kola podporují agilitu, ale také přinášejí typickou nevýhodu této třídy skútrů: výmoly, špatné vozovky a zpomalovací prahy se cítí výrazněji než u větších skútrů. Podvozek je sice slušně naladěn, ale zázraky v této cenové kategorii nelze očekávat. Na špatném povrchu se může občas ozvat rachot. Pro krátké a střední městské trasy však zůstává komfort naprosto v pořádku.

Yamaha sází u brzd na 190mm kotoučovou brzdu vpředu a bubnovou brzdu vzadu. ABS zde nenajdete, místo toho je použito kombinované brzdové ústrojí. Při aktivaci zadní brzdy dochází i k částečnému brzdění vpředu. Při použití obou brzd systém rozděluje brzdnou sílu mezi přední a zadní kolo.

Samozřejmě by bylo ABS žádoucí a existují 125ccm skútry s ABS. Ty jsou však většinou podstatně dražší. U RayZR je třeba mít na paměti cenu. Samotný brzdný výkon je pro vozidlo dostatečný, dobře dávkovatelný a v každodenním provozu naprosto přiměřený. Kdo používá obě brzdy, získá solidní zpomalení a předvídatelný brzdný pocit.

Sedadlo RayZR je příjemně velké a pohodlně navržené. Nabízí dokonce prostor pro dvě osoby. Nosnost činí přibližně 146 kilogramů, což je u tak lehkého skútru pozoruhodné. V každodenním dojíždění sedíte dostatečně komfortně, i když RayZR nechce být vozidlem pro dlouhé trasy. Jeden bod, který byste měli při zkušební jízdě zvážit: Prostor pro kolena může být v závislosti na výšce postavy a poloze při sezení omezený. Při výšce 1,75 metru se už při plném vytočení řídítek dotýkáte nohama. To není vylučující kritérium, ale typická záležitost skútrů, kterou byste si měli před nákupem určitě sami vyzkoušet.

Testovaný skútr byl navíc vybaven příslušenstvím, včetně vyššího čelního štítu a chráničů rukou. Zejména při chladných ranních teplotách poskytují takové doplňky znatelně větší komfort. Pro celoroční dojíždějící se toto příslušenství může rozhodně vyplatit.

Pod sedadlem nabízí RayZR úložný prostor o objemu 21 litrů. Podle tvaru helmy se tam vejde jedna helma. Zejména u moderních helem podle ECE 22.06 s většími skořepinami byste ale měli před koupí vyzkoušet, zda se vaše helma skutečně vejde pod sedadlo. Navíc je zde plochá stupačka a klasický háček na zavazadla. Pro nákupy, tašku nebo menší každodenní předměty to stačí. Kdo chce pravidelně přepravovat více věcí, měl by zvážit topcase z příslušenství Yamahy.

Je škoda, že Yamaha upustila od schránky na rukavice. Mnoho skútrů nabízí alespoň otevřenou přihrádku, někdy dokonce s USB portem. U RayZR toto nenajdete. Vzhledem k příznivé ceně je to pochopitelné, ale v každodenním provozu je to menší nedostatek.

LCD kokpit působí téměř staromódně, ale svůj účel plní dobře. Rychlost je zobrazena velkými číslicemi, k dispozici je také otáčkoměr, počítadlo kilometrů a ukazatel spotřeby. Na městském skútru víc nepotřebujete. Navíc RayZR nabízí konektivitu se smartphonem prostřednictvím aplikace Yamaha MyRide. Přes Bluetooth lze na displeji zobrazit informace o hovorech, e-mailech a SMS. Aplikace může také poskytovat údaje o jízdách, spotřebě a posledním parkovacím místě. To je v této cenové kategorii příjemný bonus, i když je skútr celkově záměrně jednoduše řešený.

Pozitivně vyniká LED přední osvětlení. U cenově dostupného skútru je to důležitý bezpečnostní prvek. Obrysové světlo a světlomet působí moderně, zatímco směrovky a zadní světlo jsou stále v halogenové technologii. I zde platí: Není to luxusní, ale odpovídá to ceně. Díky Smart Motor Generatoru je startovací proces velmi tichý. To se dobře hodí pro městské použití a poskytuje větší hodnotu, než by se v této cenové kategorii očekávalo.

Cena je jedním z hlavních argumentů pro Yamaha RayZR. V Rakousku stojí 2 449 eur, v Německu 2 799 eur a ve Švýcarsku 2 590 franků. Ve všech třech zemích tak zůstává výrazně pod hranicí 3 000 eur. Za tyto peníze nezískáte luxusní prémiový skútr, ale skutečnou Yamahu s úsporným motorem, nízkou hmotností, dostatečnou výbavou a solidní sítí prodejců. Právě to dělá RayZR zajímavým: není to emocionální prestižní volba, ale velmi rozumné rozhodnutí.

Aktuální ceny a nabídky najdete zde: Yamaha RayZR nové a použité na prodej.