Zontes 703RR test: trojválcový sportbike za bojovou cenu

S novým modelem 703RR vstupuje Zontes na neznámou půdu. Zatímco značka byla dosud známá především skútry a menšími motocykly, vysílají Číňané nyní poprvé do boje plně zakapotovaný sportovní motocykl s trojválcovým motorem. Klíčová data znějí slibně: 95 koní, 699 kubických centimetrů zdvihového objemu, moderní výbava a cena kolem 8 300 eur v Německu (Rakousko 9 290 €). Dokáže ale 703RR nabídnout víc než jen dobrý vzhled? Při testu na Slovakiaringu se musela Zontes poprvé osvědčit za náročných podmínek.

Už na první pohled je zřejmé, že Zontes 703RR chce upoutat pozornost. Přední partie s tříděleným denním svícením, hluboko zapuštěnými hlavními světly a agresivními liniemi propůjčuje motocyklu osobitý charakter. Zatímco mnoho výrobců sází na osvědčený design, jde Zontes vědomě jinou cestou. 703RR působí moderně, ostře kreslená a výrazně dražší, než by napovídala její prodejní cena. Zejména ve spojení s krátkým zadním dílem a sportovním aerodynamickým krytem vzniká vzhled, který na parkovištích zaručeně poutá pozornost.

V srdci modelu 703RR pracuje kapalinou chlazený trojválcový motor s objemem 699 kubických centimetrů. Výkon 95 koní při 11 500 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 74,4 Nm při 8 500 otáčkách za minutu zařazují Zontes přímo do sportovní střední třídy. Motor přesvědčuje především svým charakterem. Trojválec se čile otáčí až do omezovače a nabízí příjemně lineární rozvoj výkonu. Právě na rychlé závodní trase, jakou je Slovakiaring, lze dostupný výkon dobře dávkovat a využívat.

Zvláště pozitivně zaujme zvuk. Typický zvuk trojválce přináší emotivní momenty a působí výrazně sportovněji, než by člověk od motocyklu této cenové kategorie čekal.

Součástí sériové výbavy je quickshifter pro řazení nahoru. Zásadně jde o potěšující výbavu v této cenové kategorii. V praxi ale systém ještě odhaluje prostor pro zlepšení. Přeřazování působí poměrně drsně a trvá znatelně déle než u zavedených konkurentů. Řazení nahoru funguje spolehlivě, přerušení výkonu při změně rychlostního stupně je však zřetelně cítit. Důvod možná spočívá i v technickém základu. 703RR se obejde bez systému ride-by-wire a spoléhá naopak na klasický plynový kabel. Z toho vyplývají i nejzávažnější kritické body motocyklu.

Nejvýraznější slabinu Zontes 703RR ukazuje při reakcích na přechod plynu. Při opětovném otevření plynové rukojeti vzniká citelný trhavý pohyb, který je nepříjemně vnímatelný zejména v náklonu. Toto chování se projevuje v celém rozsahu otáček a nastává nezávisle na volbě rychlostního stupně nebo otáčkovém pásmu. Právě na závodní trase, kde je přesná reakce pedálu zvlášť důležitá, to snižuje důvěru v motocykl. O to je to škoda, protože základní rozvoj výkonu motoru je vlastně velmi dobře podařený.

S výškou sedla 820 milimetrů a rozvorem 1 450 milimetrů se 703RR pozicuje jako přístupný sportovní motocykl. Nožní pedály jsou sportovně vysoko a daleko vzadu umístěné. Tím vzniká odpovídajícím způsobem sportovní úhel kolene. Zároveň překvapí poloha řídítek. Poloviční řídítka jsou umístěna poměrně vysoko, díky čemuž zatěžují zápěstí výrazně méně než u nekompromisních supersportů.

Výsledkem je jízdní poloha, která navozuje sportovní pocit, aniž by byla v každodenním provozu nepohodlná. Jezdci, kteří navštěvují trackday jen příležitostně, z tohoto kompromisu profitují zvlášť.

Výbava se čte kvalitně. Vpředu pracuje nastavitelná 43mm vidlice upside-down od Marzocchi, vzadu monoshock tlumič. Brzdový systém sází na dvojité 300mm kotouče vpředu a 240mm kotouč vzadu, oba s podporou ABS. Na závodní trase se podvozek ukazuje jako poddajný a snadno zvládnutelný. 703RR se zatáčí neutrálně, vzbuzuje dostatečnou důvěru a nevyžaduje od jezdce žádné zvláštní přizpůsobení.

I sériová pneumatika přesvědčuje. Namontované Michelin Power 6 velmi dobře harmonizují s celkovým balíčkem a zajišťují neutrální a předvídatelné jízdní vlastnosti.

Elektronická výbava zůstává vědomě přehledná. Vedle ABS a kontroly trakce jsou k dispozici dva režimy jízdy: Eco a Sport. Pro silniční provoz tato výbava zcela postačuje. Na závodní trase se ale ukazují hranice. Jak kontrola trakce, tak ABS zasahují místy příliš brzy, pokud se jede na čas kola. Na hranici možností tak elektronika nepůsobí vždy dostatečně precizně naladěná.

Pro ambiciózní hobby jezdce to sotva bude problém. Kdo ale pravidelně jezdí na hraně, rozdíly oproti dražším konkurentům pozná.

Mimo závodní trasu Zontes bodujte několika komfortními prvky. Patří mezi ně TFT displej, různé zobrazovací režimy a sériový keyless systém. Navigace v menu působí intuitivně a ovládání přes otočné regulátory na řídítkách funguje bezproblémově. Na některých místech je ale patrné, že Zontes převzal stávající softwarová řešení z jiných modelů. Položky menu pro adventure vozidla nebo funkce kamery působí v supersportu poněkud nepatřičně.

Přesto nabízí výbava celkově dobrou úroveň pro tuto cenovou kategorii.