DNA vzduchový filtr, Stage-2 kryt a olejový filtr pro R 1300 GS/GSA/RT

Vzduchový filtr a olejový filtr nejsou sexy tuningové díly v klasickém slova smyslu. Skoro je nevidíte, málokdy se o nich mluví u Stammtischu, a přesto sedí na dvou neuralgických bodech motoru. Vzduchový filtr rozhoduje o tom, jak čistý a jak málo omezující vzduch se dostává motoru pro spalování. Olejový filtr rozhoduje o tom, jak čistý zůstane mazací okruh, když boxer pracuje pod zátěží, teplem a otáčkami.

Právě u BMW R 1300 GS je to zajímavé, protože 1300kubíkový boxer není žádný slabý výchozí bod. BMW udává pro R 1300 GS 145 koní při 7 750 ot/min, 149 Nm při 6 500 ot/min, objem 1 300 ccm a normu Euro 5+ jako technický základ. U R 1300 GS Adventure – při poněkud odlišné koncepci vozidla a vyšších cestovních nárocích – jsou v technickém listu stejné klíčové hodnoty. Také nová R 1300 RT používá 1300kubíkový boxer se 145 koňmi a 149 Nm, ovšem v turistickém prostředí s jiným aerodynamickým krytem, jiným využitím a jinou akustickou kulisou.

Právě proto tento 1000PS Performance Check není pokusem udělat z GS náhle superbike. Zabývá se střízlivou otázkou: Přináší kvalitní filtrační technika na moderním BMW boxeru citelný přínos? Kde leží technické výhody a na co je třeba dávat pozor v běžném provozu?

Při vybalení nepůsobí sada DNA jako výstavní kousek, ale jako funkční doplněk pro výkon, což je míněno vyloženě pozitivně. DNA vzduchový filtr nepůsobí svým efektem díky lesklé dekoraci, ale díky materiálu, filtrační ploše, těsnění a vedení proudění. U Stage-2 sady navíc nestojí v centru pozornosti pouze samotný filtr, ale kombinace filtru a krytu airboxu. Výrobce nabízí sadu jako DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Haptika obou vzduchových filtračních prvků, které jsou samostatně dostupné pod označením DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, odpovídá prémiovým nárokům. Technicky zajímavé je speciální provedení filtračních prvků pod úhlem 45 stupňů. Podle DNA se tato geometrie orientuje podle proudění vzduchu v sériovém airboxu a má co nejefektivněji vést vzduch směrem k sacímu traktu. U DNA vzduchového filtru pro BMW R 1300 GS navíc výrobce sází na čtyři vrstvy bavlněné tkaniny a tovární olejové ošetření. K utěsnění vůči sériovému airboxu se polyuretanové těsnicí plochy ošetřují dodávaným tukem DNA Sealing Grease. Udávaná filtrační účinnost je 98 až 99 procent. V kombinaci s DNA Stage-2 krytem airboxu má průtok vzduchu vzrůst oproti sériovému řešení BMW o 41,20 procenta.

DNA olejový filtr DNA-162 je nenápadnější částí balíčku, ale pro každodenní servis je téměř důležitější. U rodiny R 1300 se objevuje mimo jiné u R 1300 RT a R 1300 GS Adventure, s výškou 62 mm, průměrem 56 mm, kartušovou konstrukcí a využitím pro silnici, off-road i závody. Tady nejde o show, ale o čistý olejový průtok, spolehlivou filtraci a spotřební díl, který se stejně bere do ruky při výměně oleje.

DNA Stage-2 sada není jen jiná filtrační vložka. Zasahuje silněji do vedení vzduchu, protože nahrazuje sériovou plastovou sací část, respektive OEM sací kanál. DNA slibuje se Stage-2 sadou nejen výraznější sací zvuk, ale i citelně volnější proudění vzduchu. Ve spojení s odpovídajícím DNA filtrem se má zlepšit průtok vzduchu, výkon, točivý moment a reakce plynu, přičemž vysoká filtrační účinnost zůstává zachována.

Nejdůležitější naměřenou hodnotou je průtok vzduchu. 6 024 l/min sériově proti 8 500 l/min DNA Stage 2 znamená podle údajů DNA plus 41,20 procenta. To není pocit, ale jasné číslo. Zároveň hodnota průtoku vzduchu automaticky neznamená diagram z brzdového válce na zadním kole. Více vzduchu znamená primárně jen menší odpor v sacím traktu. Zda z toho vznikne více točivého momentu, více výkonu nebo jen přímější reakce, závisí na zátěži, otáčkách, teplotě, řízení motoru a v konečném důsledku i na seřízení paliva.

DNA sám upozorňuje, že s přizpůsobeným seřízením paliva a motoru jsou možné velmi působivé výsledky. Právě zde ale leží i poctivá hranice našeho Performance Checku. Vědomě jsme se omezili na Plug-and-Play přestavbu a Stage-2 sadu jsme testovali bez individuálního seřízení ECU, což pravděpodobně odpovídá scénáři použití mnoha ambiciózních silničních jezdců. Kdo ale chce vytěžit plný potenciál volnějšího sacího traktu, neobejde se bez profesionálního seřízení.

Údaj výrobce, respektive distributora, o přibližně plus 5 koních ve středním rozsahu otáček zapadá do této technické logiky, ale neměl by být čten jako vlastní zkušební hodnota 1000PS. Takové plus je na silnici citelnější spíše při tažení a nabírání otáček ze středních pásem než při otázce, zda na konci tabulky bude stát 145 nebo 150 koní.

DNA u High Performance vzduchového filtru sází na vícevrstvé, naolejované a podle výrobce zpomalující hoření bavlněné médium s technologií designu FCd. Za tímto konceptem se ale skrývá mnohem víc než jen co nejvyšší filtrační plocha. Pro BMW R 1300 GS vyvinula DNA filtrační prvky se speciální geometrií pod úhlem 45 stupňů. Základem pro to byla analýza sériového airboxu, při které bylo zjištěno, že sací vzduch v této oblasti přesně tomuto proudění sleduje. Tvar filtračních prvků byl tedy cíleně přizpůsoben vedení vzduchu originálu, aby proud vzduchu vedl co nejefektivněji a rovnoměrně směrem k sacímu traktu. Právě u moderního boxeru s Ride-by-Wire a citlivým vstřikováním totiž nezáleží jen na množství nasávaného vzduchu, ale i na jeho kontrolovaném proudění. Čistě vedený proud vzduchu může pozitivně ovlivnit reakci plynu, chování při odezvě a nárůst točivého momentu.

Zároveň je třeba brát vážně údržbu. Naolejovaný bavlněný filtr vyžaduje pečlivé čištění a pravidelné doolejování, aby si dlouhodobě zachoval své filtrační vlastnosti. Neudržovaný sportovní vzduchový filtr už není výkonový díl, ale riziko. U Stage-2 sady se v montážních pokynech doporučuje servis každých 15 000 km – nebo dříve při silně prašných podmínkách – a k tomu DNA Service Kit DSK-3001 na čištění a nové naolejování.

DNA-162 olejový filtr nepřináší hlasitější airbox ani citelný kick při otevírání plynu – jeho úloha je méně emotivní, ale ne méně důležitá. V motorovém oleji plavou otěry, spalinové zbytky a nejmenší částice, které musí filtr spolehlivě zachytit, aniž by zbytečně brzdil olejový průtok. Právě u dlouhých etap, vysokých teplot oleje, sportovní jízdy po silnici nebo off-road prachu to není vedlejší téma.

DNA obecně popisuje své prémiové motocyklové olejové filtry jako navržené pro vysoký olejový průtok, dobrou filtraci, OEM standardy a kompatibilitu se syntetickými, konvenčními a polosyntetickými oleji. Kromě toho DNA uvádí u jednotlivých aplikací speciálně konstruovaný obtokový, respektive přetlakový ventil. Pro praxi to znamená: olejový filtr není tuningový díl v klasickém slova smyslu, ale kvalitní součástka v servisním plánu. Nekupuje se tu primárně výkon, ale ochrana motoru, čistý olejový průtok a dobrý pocit při servisu.

Z pohledu poměru ceny a výkonu je proto olejový filtr nejracionálnějším rozhodnutím v celém balíčku. Při výměně oleje musí filtr stejně dovnitř. Pokud je DNA-162 cenově blízko jiným kvalitním značkovým filtrům, nejde o luxusní přestavbu, ale o vědomé rozhodnutí pro kvalitu.

Samotná přestavba sice není žádná čarodějná věda, ale ani okamžik pro nedbalost. Při výměně vzduchového filtru na R 1300 GS platí: čistota bije rychlost. Jakmile je box vzduchového filtru otevřený, nesmí na čistou stranu airboxu spadnout žádná nečistota. Přesně na to upozorňují i přehledně vedené montážní pokyny. Sériové vzduchové filtry a kryty se odstraní, originální plastové kryty se u Stage-2 přestavby dále nepoužívají, poté přijdou na řadu na těsněních namazané DNA filtry a Stage-2 kryt airboxu. Šrouby se nesmí přetáhnout.

Na tomto místě ještě jednou důležité upozornění: Sportovní vzduchový filtr může být sebelepší – pokud při montáži spadne do sacího traktu prach nebo nečistota, zničili jste si vlastní argument. Kdo pracuje pečlivě, má po přestavbě čistý, reverzibilní výkonový zásah. Kdo pracuje rychle-rychle, hraje si s nejdražším dílem na motocyklu.

U olejového filtru je situace klasickým servisním úkonem. DNA-162 patří k výměně oleje, tedy se správným olejem, správnou náplní, čistou těsnicí plochou a předepsaným utahovacím momentem. I zde platí: ne filtr dělá dobrý servis, ale čistý servis dělá filtr účinným.

Náš testovací jezdec Arlo se vědomě spokojil s Plug-and-Play přestavbou. Žádné individuální seřízení, žádný pokus udělat z cestovní enduro závodní motocykl. Otázka zněla: Pocítí se na silnici něco, když R 1300 GS smí dýchat volněji?

Arlovo krátké shrnutí bylo suché a docela výstižné: "Cítíte malé plus dole. Žádný brutální úder, žádný úplně jiný motor, ale trochu více ochoty, když z nízkých otáček znovu nasadíte zátěž. Právě při zrychlování z úzkých zatáček, při volném předjíždění nebo při dotahování na výjezdu ze zatáčky působí boxer trochu čileji. Ne agresivněji, ne nervózněji, ale o tón bezprostředněji."

Druhým bodem je sací hluk. Je výraznější, ale ne trapný. Arlo to popsal tak, jak se to řekne po dobré jízdě po silnici: "To lehké sací prasknutí je vážně skvělé. Přesně v tom je to kouzlo. Ne v hluku, ale v mechanickém dýchání. Slyšíte, že vpředu a pod nádrží se toho děje víc, aniž by se GS proměnila v kravalovou bednu."

Důležité je zařazení: Stage-2 sada neudělá BMW automaticky rychlejší ve smyslu výrazně vyšší maximální rychlosti nebo spektakulárního nárůstu maximálního výkonu. Při běžné jízdě ji dělá živější, pokud je člověk pro takové jemnosti otevřený. Kdo boxer zná a všímá si reakce plynu, sacího tónu a plnosti v dolním až středním rozsahu, rozdíl pozná.

Na silnici je hlasitější zvuk airboxu v celkové akustické kulise z velké části pohlcen. Pneumatiky, vítr, boxer, přilba, výfuk, provoz: GS se tím nestává jezdícím reproduktorem. To je příjemné zjištění, protože mnohá otevřená sací řešení akusticky rychle působí lacině. Zde zůstává dojem dospělý.

Přesto není otevřená, respektive upravená sací oblast automaticky neškodná. DNA sama vede Stage-2 sadu jako "Race use only". Tím je pro silniční provoz stanoven ústřední bod. Zda by měl člověk jezdit s otevřeným krytem po silnici, nezávisí jen na osobním vnímání hluku, ale i na registraci, kontrole, pojištění a regionální právní situaci.

Náš dojem je: nestane se z toho hlučná bedna. Ale pozorná policejní hlídka, případně sama se zkušeností s GS, by mohla upravený sací trakt teoreticky zpozorovat. To je odvrácená strana přestavby, která přináší více vzduchu a více sacího charakteru, ale není vedená jako silniční příslušenství s homologací pro komfortní jízdu.

Tři produkty DNA sledují odlišné cíle, a proto oslovují i odlišné jezdce.

DNA olejový filtr (DNA-162) je nejrozumnějším a nejnekomplikovanějším řešením v balíčku. Patří stejně k tak každému servisu a oslovuje jezdce, kteří u údržbových dílů kladou důraz na kvalitu. Jeho přínos neleží ve větším výkonu, ale v kvalitním díle pro dlouhodobou ochranu motoru. Právě jezdci s vysokým počtem najetých kilometrů ročně, cestovní jezdci a majitelé GS nebo RT s vysokými ročními kilometry jsou zde asi vhodnou cílovou skupinou.

DNA vzduchový filtr (P-BM13E23-01_SET) je dalším krokem pro jezdce, kteří chtějí svému boxeru dopřát trochu kvalitnější filtrační techniku. Nahrazuje sériový filtr, je opakovaně použitelný a lze jej čistit. Zároveň zajišťuje volnější proudění vzduchu, a tak vyhovuje jezdcům, kteří chtějí svůj stroj technicky optimalizovat, aniž by hluboce zasahovali do charakteristiky motoru. Kdo je pravidelně na cestách a bere svou údržbu vážně, získá zde smysluplný kvalitní upgrade bez velkých nevýhod.

DNA Stage-2 sada (P-BM13E24-S2-COMBO) se naproti tomu obrací na výrazně specifičtější cílovou skupinu. Zde už nejde o údržbu nebo náhradu, ale o výkon. Jezdci, kteří chtějí nechat boxer dýchat volněji, mají radost ze sportovnějšího sacího zvuku a chtějí ze svého motocyklu vytěžit maximum, tu najdou nejzajímavější řešení. Zvlášť zajímavá bude sada pro ambiciózní jezdce a závodní jezdce, kteří si svůj motocykl stejně nechávají individuálně seřídit.

Méně vhodná je Stage-2 sada pro jezdce, kteří chtějí svou BMW udržet co nejblíže sériovému stavu nebo kladou důraz na maximální nenápadnost. Pro tuto cílovou skupinu je vhodnější volbou DNA vzduchový filtr a DNA olejový filtr. Nabízejí kvalitní filtrační techniku a kladou důraz spíše na kvalitu a dlouhou životnost než na maximální výkon.