DNA vzduchový filtr, Stage-2 kryt a olejový filtr pro R 1300 GS/GSA/RT

Vzduchové a olejové filtry nejsou klasické sexy tuningové díly. Téměř je nevidíte, málokdy jsou tématem rozhovoru u piva, a přesto jsou umístěny na dvou neuralgických bodech motoru. Vzduchový filtr určuje, jak čistě a s jakým odporem motor nasává spalovací vzduch. Olejový filtr zase rozhoduje o tom, jak čistý zůstává mazací okruh, když Boxer pracuje pod zátěží, ve vysokých teplotách a otáčkách.

Právě u BMW R 1300 GS je to zajímavé, protože 1.300 Boxer není žádný slabý základ. BMW uvádí pro R 1300 GS 145 koní při 7.750 ot/min, 149 Nm při 6.500 ot/min, 1.300 ccm objem a Euro 5+ jako technický základ. U R 1300 GS Adventure jsou - i při trochu jiném konceptu vozidla a vyšších cestovních ambicích - stejné klíčové hodnoty v technickém listu. I nová R 1300 RT využívá 1.300 Boxer s 145 koni a 149 Nm, avšak v prostředí toureru s jiným opláštěním, využitím a zvukovou kulisou.

Právě proto není tento 1000PS Performance Check pokusem udělat z GS najednou superbike. Zabývá se střízlivou otázkou: Přináší kvalitní filtrační technologie u moderního BMW Boxera citelný rozdíl? Kde leží technické výhody a na co je třeba dávat pozor v každodenním provozu?

Při vybalování nevypadá DNA setup jako výstavní kousek, ale spíše jako funkční výkonnostní doplněk, což je rozhodně pozitivní. DNA vzduchový filtr nepůsobí efektem lesklého dekoru, ale díky materiálu, ploše filtru, těsnění a proudění vzduchu. U Stage-2 kitu není v centru pozornosti jen filtr, ale kombinace filtru a krytu airboxu. Výrobce tento kit uvádí jako DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO.

Haptika obou prvků vzduchového filtru, které jsou samostatně dostupné i pod označením DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET, odpovídá prémiovým nárokům. Technicky zajímavé je speciální 45stupňové provedení filtračních prvků. Podle DNA se tato geometrie orientuje podle proudění vzduchu v sériovém airboxu a má vést vzduch co nejefektivněji směrem k sacímu traktu. U DNA vzduchového filtru pro BMW R 1300 GS výrobce sází na čtyři vrstvy bavlněné tkaniny a továrně laděnou olejovou úpravu. Pro utěsnění vůči sériovému airboxu jsou polyuretanové těsnící plochy ošetřeny dodaným DNA Sealing Grease. Uváděná účinnost filtru je 98 až 99 procent. Ve spojení s DNA Stage-2 krytem airboxu má průtok vzduchu oproti sériovému řešení BMW vzrůst o 41,20 procenta.

DNA olejový filtr DNA-162 je méně nápadnou součástí balíčku, ale pro každodenní servis téměř důležitější. U rodiny R-1300 se objevuje mimo jiné u R 1300 RT a R 1300 GS Adventure s výškou 62 mm, průměrem 56 mm, kazetovou konstrukcí a použitím na silnici, offroad a závody. Nejde zde o show, ale o čistý průtok oleje, spolehlivou filtraci a opotřebitelné díly, které jsou při výměně oleje stejně brány do ruky.

DNA Stage-2 Kit není jen další vložka filtru. Výrazně zasahuje do vedení vzduchu, protože nahrazuje sériovou plastovou sací oblast neboli OEM sací kanál. DNA slibuje se Stage-2 kitem nejen výraznější zvuk sání, ale také znatelně volnější proudění vzduchu. Ve spojení s odpovídajícím DNA vzduchovým filtrem by měly být zlepšeny průtok vzduchu, výkon, točivý moment a odezva na plyn, přičemž vysoká účinnost filtru zůstává zachována.

Nejdůležitější měřenou hodnotou je průtok vzduchu. 6.024 l/min série proti 8.500 l/min DNA Stage 2 znamená podle DNA nárůst o 41,20 procenta. To není pocit, ale jasné číslo. Současně však hodnota průtoku vzduchu automaticky neznamená diagram zkušebny na zadním kole. Více vzduchu znamená především menší odpor v sacím traktu. Zda z toho bude více točivého momentu, více výkonu nebo jen přímější odezva, závisí na zatížení, otáčkách, teplotě, řízení motoru a nakonec také na seřízení paliva.

DNA samo upozorňuje, že s upraveným seřízením paliva a motoru jsou možné velmi působivé výsledky. Právě zde však leží také upřímná hranice našeho Performance Checku. Záměrně jsme se omezili na plug-and-play úpravu a testovali Stage-2 kit bez individuálního seřízení ECU, což pravděpodobně odpovídá použití mnoha ambiciózních silničních jezdců. Kdo však chce využít plný potenciál volnějšího sacího traktu, neobejde se bez profesionálního seřízení.

Údaj výrobce či distributora asi plus 5 koní ve středním rozsahu otáček odpovídá této technické logice, neměl by však být čten jako vlastní hodnota zkušebny 1000PS. Takový nárůst je na silnici spíše znatelný při zrychlení a při přidávání plynu ze středních otáček než při otázce, zda na konci tabulky stojí 145 nebo 150 koní.

DNA sází u vysoce výkonného vzduchového filtru na vícevrstvý, naolejovaný a podle výrobce samozhášecí bavlněný materiál s FCd-design technologií. Za tímto konceptem se však skrývá mnohem víc než jen co největší plocha filtru. Pro BMW R 1300 GS DNA vyvinula filtrační prvky se speciální 45stupňovou geometrií. Základem pro to byla analýza sériového airboxu, u kterého bylo zjištěno, že nasávaný vzduch v této oblasti přesně sleduje tento proudový průběh. Tvar filtračních prvků byl proto cíleně přizpůsoben vedení vzduchu originálu, aby byl proud vzduchu co nejefektivněji a rovnoměrně veden směrem k sacímu traktu. U moderního Boxera s Ride-by-Wire a citlivým vstřikováním totiž nezáleží jen na množství nasávaného vzduchu, ale také na jeho kontrolovaném proudění. Čistě vedený proud vzduchu může pozitivně ovlivnit odezvu na plyn, reakci motoru a nárůst točivého momentu.

Zároveň je nutné věnovat péči náležitou pozornost. Naolejovaný bavlněný filtr vyžaduje pečlivé čištění a pravidelné dodatečné naolejování, aby si trvale udržel své filtrační vlastnosti. Neudržovaný sportovní vzduchový filtr již není výkonnostní součástí, ale rizikem. Pro Stage-2 set je v montážních pokynech doporučen servis každých 15.000 km - nebo dříve při velmi prašných podmínkách - spolu s DNA Service Kit DSK-3001 pro čištění a znovunaolejování.

Olejový filtr DNA-162 nepřináší hlasitější airbox ani znatelný náraz při přidání plynu – jeho úkol je méně emotivní, ale neméně důležitý. V motorovém oleji plavou otěry, spalovací zbytky a nejmenší částice, které filtr musí spolehlivě zachytit, aniž by zbytečně brzdil průtok oleje. Obzvláště při dlouhých etapách, vysokých teplotách oleje, sportovní jízdě po silnici nebo při offroad prachu to není okrajové téma.

DNA popisuje své prémiové motocyklové olejové filtry obecně jako zaměřené na vysoký průtok oleje, dobrou filtraci, OEM standardy a kompatibilitu se syntetickými, konvenčními a polosyntetickými oleji. Kromě toho DNA podle použití uvádí speciálně konstruovaný obtokový nebo odlehčovací ventil. V praxi to znamená: Olejový filtr není tuningový díl v klasickém smyslu, ale kvalitní součást v plánu údržby. Nejde zde o nákup koňských sil, ale o ochranu motoru, čistý průtok oleje a dobrý pocit při servisu.

Z hlediska poměru cena-výkon je olejový filtr proto nejracionálnější volbou v celém balíčku. Při výměně oleje je filtr stejně potřeba. Pokud je DNA-162 cenově blízko jiným kvalitním značkovým filtrům, nejde o luxusní úpravu, ale o vědomé rozhodnutí pro kvalitu.

Samotná přestavba není sice žádná věda, ale také to není chvíle pro nepořádnost. Při výměně vzduchového filtru na R 1300 GS platí: čistota před rychlostí. Jakmile je otevřený kryt vzduchového filtru, nesmí žádná nečistota spadnout na čistou stranu airboxu. Přesně na to poukazují také přehledně vedené montážní pokyny. Sériové vzduchové filtry a kryty se odstraní, originální plastové kryty se při přestavbě Stage-2 dále nepoužívají, poté se namontují DNA filtry namazané na těsnění a Stage-2 kryt airboxu. Šrouby se nesmí přetáhnout.

Zde opět důležité upozornění: Sportovní vzduchový filtr může být jakkoli dobrý – pokud při montáži spadne prach nebo nečistota do sacího traktu, zničili jste si vlastní argument. Kdo zde pracuje pečlivě, má po přestavbě čistý, reverzibilní výkonový zásah. Kdo pracuje rychlostí blesku, hazarduje s nejdražší součástí motocyklu.

U olejového filtru jde o klasickou servisní rutinu. DNA-162 patří k výměně oleje, tedy s správným olejem, správnou hladinou, čistou těsnící plochou a předepsaným momentem utahování. I zde platí: Ne filtr dělá dobrý servis, ale čistý servis dělá filtr účinným.

Náš testovací jezdec Arlo se záměrně spokojil s plug-and-play úpravou. Žádné individuální ladění, žádný pokus udělat z cestovní endura závodní motocykl. Otázka byla: Cítíte něco na silnici, když může R 1300 GS volněji dýchat?

Arlova stručná odpověď byla suchá a docela trefná: "Cítíte malé plus dole. Žádná brutální rána, žádný úplně jiný motor, ale náznak větší ochoty, když znovu přidáte plyn z nízkých otáček. Zvláště při zrychlování z úzkých zatáček, při pohodlném předjíždění nebo při přidání na výjezdu ze zatáčky působí Boxer trochu živěji. Ne agresivněji, ne nervózněji, ale o něco bezprostředněji."

Druhým bodem je zvuk sání. Je přítomnější, ale není trapný. Arlo to popsal tak, jak to řeknete po dobré jízdě po silnici: "Ten lehký sací zvuk je opravdu skvělý. Právě v tom spočívá kouzlo. Ne ve hluku, ale v mechanickém dýchání. Slyšíte, že vpředu a pod nádrží se něco děje, aniž by se GS stala křiklounským strojem."

Důležité je zařazení: Stage-2 kit neudělá z BMW automaticky rychlejší motocykl ve smyslu výrazně vyšší maximální rychlosti nebo spektakulárního zvýšení špičkového výkonu. Dělá ji živější při běžné jízdě, pokud jste na takové jemnosti otevření. Kdo zná Boxera a věnuje pozornost odezvě na plyn, zvuku sání a plnosti v dolním až středním rozsahu, ten rozdíl zaznamená.

Na silnici je hlasitější zvuk airboxu v celkové zvukové kulise většinou pohlcen. Pneumatiky, vítr, Boxer, helma, výfuk, doprava: GS se tím nestává pojízdným reproduktorem. To je příjemný závěr, protože mnoho otevřených sacích řešení rychle akusticky působí lacině. Zde zůstává dojem dospělý.

Přesto není otevřený nebo upravený sací prostor automaticky neškodný. DNA označuje Stage-2 kit samotný jako „pouze pro závodní použití“. Tím je stanoven klíčový bod pro použití na silnici. Zda by se měl otevřený kryt používat na silnici, nezávisí pouze na osobním vnímání hluku, ale na schválení, kontrole, pojištění a regionální právní situaci.

Náš dojem je: Nebude to hlučný stroj. Ale pozorná policie, možná sama se zkušenostmi s GS, by mohla teoreticky změněný sací trakt zaznamenat. To je odvrácená strana úpravy, která přináší více vzduchu a více sacího charakteru, ale není vedena jako schválené komfortní příslušenství pro silniční provoz.

Tři DNA produkty sledují různorodé cíle a proto oslovují také různé řidiče.

DNA olejový filtr (DNA-162) je nejrozumnější a nejjednodušší řešení v balíčku. Patří tak jako tak ke každému servisu a je určen pro řidiče, kteří si při údržbě cení kvalitu. Jeho přínos nespočívá ve zvýšení výkonu, ale v kvalitní součástce pro dlouhodobou ochranu motoru. Zvláště řidiči, kteří hodně jezdí, cestovatelé a majitelé GS nebo RT s vysokým ročním nájezdem kilometrů by zde měli najít odpovídající cílovou skupinu.

DNA vzduchový filtr (P-BM13E23-01_SET) je dalším krokem pro řidiče, kteří chtějí svému Boxerovi dopřát kvalitnější filtrační technologii. Nahrazuje sériový filtr, je znovu použitelný a může být čištěn. Současně zajišťuje volnější proudění vzduchu a hodí se tak pro řidiče, kteří chtějí svou motorku technicky vylepšit, aniž by výrazně zasahovali do charakteristiky motoru. Ti, kteří jsou pravidelně na cestách a berou údržbu vážně, získají zde smysluplný kvalitativní upgrade bez velkých nevýhod.

DNA Stage-2 kit (P-BM13E24-S2-COMBO) je naopak určen pro výrazně specifičtější cílovou skupinu. Zde už nejde o údržbu nebo náhradu, ale o výkon. Řidiči, kteří chtějí nechat Boxera volněji dýchat, mají radost ze sportovnějšího zvuku sání a chtějí ze svého motocyklu vytěžit maximum, zde najdou nejzajímavější řešení. Kit bude obzvláště zajímavý pro ambiciózní jezdce a závodníky, kteří si stejně nechávají motorku individuálně ladit.

Méně vhodný je Stage-2 kit pro řidiče, kteří chtějí svou BMW udržet co nejblíže sériovému stavu nebo kladou důraz na maximální nenápadnost. Pro tuto cílovou skupinu jsou DNA vzduchový filtr a DNA olejový filtr rozumnější volbou. Nabízejí kvalitní filtrační technologii a kladou důraz na kvalitu a trvanlivost místo maximálního výkonu.