Test NIU XQi3: Elektro-Enduro pro město a terén

Naše 1000PS externí garáž v Barceloně je pro NIU XQi3 ideálním testovacím revírem. Kolem města se potkávají hustý provoz, blízkost pláže, promenády, úzké ulice a kopce Garraf. Právě tam se ukáže, zda je toto lehké elektrické dvoukolové vozidlo jen nápadnou zábavnou hračkou, nebo zda zvládne různé úkoly. K XQi3 přistupuji nejprve s otázkou: Je to lehká enduro alternativa, rychlý e-městský rychlík, nebo prostě jen glorifikovaná hračka? Při testu zkouší několik protagonistů 1000PS vozidlo v různých situacích. Já se věnuji technickému zařazení a hravému offroad přístupu, Supermoto mistr světa Bernd Hiemer hodnotí XQi3 na lehkých trailech z pohledu sportovní jízdy a Horvath se zaměřuje na městský každodenní život a test dojezdu v horském národním parku Garraf. Tím vzniká nejen jeden úhel pohledu, ale praktický celkový obraz.

NIU XQi3 je velmi lehké elektrické dvoukolové vozidlo s hmotností pouhých 76 kilogramů. Výška sedla je 875 milimetrů, což na první pohled nemusí znít příliš nízko. Zdůrazňuji však, že stroj je extrémně úzký a lehký. Díky tomu působí při manévrování, pomalé jízdě a ovládání mnohem snadnější k ovládání, než by výška sedla naznačovala. Pocit z jízdy jednoznačně řadím na hravou stranu, protože v oblasti motorizovaných dvoukolových vozidel má člověk zřídka pod sebou tak málo hmoty. XQi3 jezdí vpředu i vzadu na 19palcových kolech s úzkými pneumatikami ve formátu 70/100. V kombinaci s offroadovým vzhledem a hrubými pneumatikami vzniká tento neobvyklý hybrid z lehkého motocyklu, e-mopedu a trailové hračky. Maximální výkon je standardně 8 kW, jmenovitý výkon 3,5 kW. V silniční verzi je XQi3 omezena na 45 km/h a spadá tak do kategorie AM. Upozorňuji však, že elektrický záběr působí mnohem silněji, než by samotné výkonové údaje naznačovaly.

Při ovládání používá NIU několik řešení současně. XQi3 lze odemknout pomocí NFC karty, ale také nabízí klasický klíč. K tomu je přidán magnetický bezpečnostní spínač, který připomíná nouzové vypnutí na vodním skútru. Teprve když je tento spínač správně nasazen, je vozidlo připraveno k jízdě. Popsal jsem, že startovací proces proto vyžaduje určitou dobu zvykání. I přesto je toto řešení praktické, protože vozidlo lze v případě pádu automaticky deaktivovat. Jízdní režimy se volí pomocí hmatově výrazného přepínače. Eco a Sport jsou ve verzi pro silnici omezeny na 45 km/h, ale liší se znatelně ve zrychlení. Kromě toho existuje tlačítko Overboost, které krátkodobě poskytuje více výkonu. Tento krátkodobý extra-švih přesně zapadá do hravého charakteru XQi3. Baterie je umístěna pod sedlem, je odnímatelná, váží 15,4 kilogramu a pracuje s napětím 72 voltů a kapacitou 32 Ah. Nabíjení by mělo trvat přibližně 5,3 hodiny. Pro město je relevantní: Baterie je dostatečně těžká, aby ji bylo cítit, ale dostatečně lehká na to, aby ji bylo možné vzít do bytu a tam nabít.

Důležitým bodem je oznámená OTA-aktualizace pro verzi XQi3 Wild. Tato aktualizace má být provedena pomocí Over-the-Air firmware bez změn hardwaru a přináší výrazný nárůst výkonu. Ve sportovním režimu se trvalý výkon zvýší o 28 procent, což XQi3 umožní rychlejší akceleraci a přímější reakci. Také režim Boost se zlepší: zde má být k dispozici o 36 procent více výkonu, což může pomoci zejména při akceleraci a překonávání stoupání. Podle NIU vzroste špičkový výkon z 8 kW na 10,6 kW, zatímco maximální rychlost po aktualizaci se zvýší na téměř 80 km/h. Výrazně se zlepší i zrychlení. Sprint z 0 na 75 km/h by měl s OTA-aktualizací trvat 6,3 sekundy, bez aktualizace 8,4 sekundy. Důležité je omezení: Toto zvýšení výkonu se týká pouze verze XQi3 Wild. Silniční verze zůstává v mezích zákonných limitů příslušných místních předpisů. NIU také upozorňuje, že vyšší výkon může podle způsobu jízdy a podmínek snížit dojezd až o 20 procent.

Vidím velkou výhodu XQi3 v její nenápadnosti. S enduro s benzinovým motorem by bylo v hustě osídleném prostředí kolem Barcelony nemyslitelné si hrát v blízkosti pláže nebo na citlivých cestách. NIU je tichá, malá a působí méně hrozivě než klasická motorka. Samozřejmě je jasné: ohleduplnost je nutná a nejde o to, hrát si na pláži nebo ve městě na chuligána. Test však ukazuje, že elektrický koncept otevírá oblasti použití, kde by benzinový motor okamžitě rušil. Na písku si lze krátce pohrát, v lehkém terénu získat zkušenosti a díky nízké hmotnosti zkoušet nové manévry. Zvláště mě zaujalo snadné zvednutí předního kola. Kde by u těžké enduro byla potřeba spojka, načasování a síla, postačí u XQi3 lehké zatažení za řídítka a impulz plynu. To ji činí přístupnou pro hravé cvičení, ale vyžaduje také cit, protože motor ve sportovním režimu může reagovat prudce.

Na trailech kolem Barcelony se pro mě také ukazuje, kde jsou limity. XQi3 sice nabízí 200 milimetrů zdvihu vpředu a 176 milimetrů vzadu, ale podvozek se vzhledem k nízké hmotnosti vozidla jeví jako měkký. Nepracuje jako plnohodnotný, progresivně tlumící enduro podvozek. Na kamenech a nerovnostech se proto vozidlo více pohybuje. Protože je vše velmi lehké, přední kolo se dá snadněji posunout, když se bočně narazí na kámen. Pro mě je také téma stojící pozice. Stojím vysoko nad úzkým vozidlem a musím se výrazně ohýbat dolů k řídítkům. Díky tomu působí XQi3 na drsnějším povrchu vratce a nestabilněji, než by první hravý dojem napovídal. Zároveň vyžaduje přímý elektrický pohon koncentraci. Ve sportovním režimu stačí malý impulz plynu a přední kolo stoupá. Jízdu proto vnímám jako zábavnou, ale i náročnou. Pro krátké hrátky to funguje dobře, pro náročné enduro pasáže však XQi3 podle mě nenahrazuje plnohodnotný terénní stroj.

Bernd Hiemer hodnotí XQi3 z jiné perspektivy. Jako mistr světa v Supermoto přináší mnoho zkušeností se sportovní jízdou a kontrolou vozidla. Na trailech podobných těm pro horská kola popisuje NIU jako velmi přístupnou. V sedě se s ní dá pohodlně projíždět lehkým terénem. Když je jízda sportovnější, Bernd raději stojí, a to mu také funguje v zásadě dobře. Poznamenává však, že řídítka jsou poměrně nízko. Pro jezdce vyšší než asi 1,75 metru by mohly být vyšší řídítka smysluplná pro aktivnější a přirozenější polohu. Při zamyšlení nad účelem použití Bernd také myslí na mladé jezdce. Ti, kteří jsou ve věku 15 nebo 16 let na takovém stroji, mohou mít v terénu zábavu a zároveň si vyvinout cit pro motorku. To vidí pozitivně: XQi3 může mladé lidi nenáročně přivést k motorizovaným dvoukolovým vozidlům. Výkon považuje pro lehký terén za naprosto dostačující. Pro hard-enduro nebo náročné offroadové nasazení by však bylo potřeba více výkonu, lepší podvozek a větší světlá výška.

Horvath přebírá v testu městské každodenní použití. Pro něj se NIU XQi3 v Barceloně překvapivě dobře hodí k létu, slunci a palmám. Okamžitě však zdůrazňuje, že vozidlo je určeno na krátké trasy. Pohodlí sedla je jasným indikátorem: sedlo popisuje jako velmi tvrdé, skutečný komfort mu neposkytuje. Zároveň ho XQi3 pozitivně překvapuje při překonávání zpomalovacích prahů a nerovností. Offroadově orientovaný podvozek ve městě funguje dobře, protože se dá přes mnoho nerovností přejet, aniž by bylo nutné výrazně brzdit. Právě tam, kde auta před prahy výrazně zpomalují, se XQi3 cítí nadřazeně. I pneumatiky Horvatha překvapily. Nejprve očekával vratké, neklidné chování, zejména v kruhových objezdech. Ve skutečnosti se však NIU dá čistě řídit městem. Nízká hmotnost pomáhá při manévrování, parkování a obecně ve všech situacích, kdy je třeba vozidlo na místě přemístit. Pro Horvatha je to v každodenním životě jednoznačné plus.

Horvath vidí XQi3 primárně ve městě, přesto však vyjíždí z Barcelony do Garrafu, aby otestoval její výkonnost do kopce. Startuje s 96 procenty baterie a záměrně nejezdí příliš úsporně. Eco režim považuje v městském provozu za málo užitečný, protože omezení na 25 km/h by ho tam spíše brzdilo. Zůstává tedy ve sportovním režimu a využívá 45 km/h, kde je to možné. Na úpatí Garrafu mu zůstává na displeji stále 92 procent. Do kopce se nejprve ukáže, že XQi3 dokáže dobře udržet 45 km/h. To je pro Horvatha důležité, protože u již tak omezeného stroje by výrazná ztráta rychlosti do kopce byla nepříjemná. Později rychlost krátce klesne na přibližně 41 km/h, ale opět se zvýší. Přitom nepozoruje žádný kritický stav přehřátí. Po několika ostrých zatáčkách a asi jedenácti minutách plné rychlosti do kopce dorazí na vrchol se 76 procenty baterie. Spotřeba kolem 20 procent pro tuto zátěž je pro něj lepší, než očekával. Malá NIU se musí snažit, ale úkol zvládá solidně.

Na závěr se ze tří perspektiv vytváří poměrně jasný obraz. V XQi3 vidím těžko zařaditelné vozidlo, což je ale také její kouzlo. Není to klasické enduro, skútr ani kolo. Bernd Hiemer ji vidí jako přístupné zařízení pro lehký terén, krátké výlety a vstup do motorizovaných offroadových zážitků. Horvath ji rozpoznává hlavně ve městě, pokud se jezdí na krátké vzdálenosti a neočekává se vysoký komfort nebo užitková hodnota jako u klasického skútru. XQi3 tedy nenahrazuje ani hard-enduro, ani plnohodnotný městský skútr. Místo toho nabízí vlastní charakter: lehká, elektrická, tichá, přímá a hravá. Kdo přesně něco takového hledá, pravděpodobně ihned pochopí její účel. Kdo očekává racionální každodenní vozidlo na každý den, narazí spíše na omezení. XQi3 žije z toho, že s ní spojujete krátké trasy, malá dobrodružství a hravé jízdní momenty. Může víc, než se na první pohled zdá, ale zůstává záměrně speciálním vozidlem.