Ducati Multistrada V4 Rally na trati 1000PS Bestzeit

V sedle Ducati Multistrada V4 Rally se po třech, čtyřech kolech v Bad Fischau začne dít něco zvláštního. Jsi v závodním režimu. Ne v roli cestovatele, který si tu poslušně odjíždí zahřívací kola – ale na 240 kilo těžkém cestovním motocyklu, který najednou působí jako temperamentní sportovec. Právě to je na tomhle testu Bestzeit tak napínavé: Rally je cestovní varianta rodiny Multistrada, s velkou nádrží, 19palcovým předním kolem a koncepcí pro opravdu dlouhé etapy. A přesto tu na úzké supermotové trati jede tak, že se po sesednutí musím na chvíli zastavit a uvědomit si, co je to vlastně za motocykl. Pravda je taková: v sedle sedíš na vrcholu potravního řetězce – nejen cenou, ale i pocitem z jízdy.

Tři, čtyři kola na Multistradě V4 Rally a pak se to stane: zapomeneš, že sedíš na adventure bike. Ta lehkost, ta sportovní povaha, jak čile se vytáčí – temperamentnost 240kilového cestovního stroje je prostě překvapivá. Nechci tvrdit, že jezdí jako okruhová mašina. Ale pocit, že jedeš na velmi, velmi sportovním motocyklu, je zatraceně zřetelný. Teprve když sesednu a obejdu stroj dokola, dojde mi: tohle je cestovní varianta rodiny Multistrada. Nad ní jsou ještě sportovnější verze. A i tenhle stroj, určený pro dlouhé etapy se zavazadly, tady na úzké supermotové trati předvádí ovladatelnost a rychlost, které se těžko zařazují.

Rally je varianta s velkou nádrží, stvořená pro neuvěřitelný cestovní dojezd, kde by normálně byl namontovaný i zavazadlový systém. 19palcové přední kolo, dlouhé zdvihy pérování, koncepce i pro šotolinu a špatné počasí. Právě proto je tak šílené, že tady v Bad Fischau funguje. Co se inženýrům Ducati povedlo: navzdory té velké nádrži nahoře máš harmonickou, neutrální volbu stopy. Příjemně kloužeš rádiusem zatáčky, ale zároveň máš vždy možnost jet opravdu sportovně. Pro mě osobně je verze Rally nejoblíbenějším strojem z rodiny Multistrada a jedním z nejlepších všestranných motocyklů, na kterých jsem kdy seděl. Zvládne víc rolí než jakýkoli jiný motocykl v této lize.

Co Multistradu V4 Rally odlišuje od většiny konkurence, není čistý výkon. Ale způsob, jakým tě elektronický balík podporuje, aniž by se vnucoval. Kontrola trakce a ABS pracují dechberoucím způsobem, i tady na supermotové trati. Semiaktivní podvozek se elektronicky přizpůsobuje aktuálnímu jízdnímu stavu a sportovní brzdy dodávají přesně takové zpomalení, jaké v dané situaci potřebuješ. Pneumatiky Bridgestone T33, obuté na konfiguraci Rally v našem testu, harmonicky doplňují celkový balík. Tohle není motocykl, který tě převálcuje hrubou silou. Je to motocykl definovaný mírou dokonalosti, které bylo dosaženo jen neuvěřitelným nasazením technologií. A to cítíš v každé zátěžové situaci.

Co funguje dobře – a to je u modelů Euro 5 třeba vždy vysoce ocenit – je schopnost reagovat v nízkých otáčkách. Na úzké trati v Bad Fischau, kde se často pohybuješ v nízkém pásmu otáček, jsem dokázal motor opravdu přesně dirigovat jak ve fázích volného průjezdu, tak v brzdných zónách. Harmonicky a důvěryhodně, v každé situaci. Navzdory výkonu 170 koní a navzdory vysoké hmotnosti jsem se cítil naprosto pohodlně. V4 Granturismo není nervózní sprinterský motor. Má tu neuvěřitelnou schopnost být ve správný okamžik jemný a v dalším okamžiku pořádně zavrčet. Právě tato dvojí povaha dělá Rally na úzké supermotové trati ovladatelnou, aniž bys měl kdykoli pocit, že tě přerůstá.

Myslím, že tohle je její největší síla: tyhle tři parametry dostane pod jednu střechu jako žádný jiný motocykl v její lize. Sportovnost, přístupnost, v kombinaci s cestovním komfortem. Podívej se na konkurenci. Třeba Harley-Davidson Pan America – je velmi pohodlná, ale nemá takovou míru sportovnosti ani takovou míru přístupnosti. A tak má každý jiný adventure bike na trhu svou vlastní špičku a své vlastní silné stránky. Ale pokud chceš opravdu spojit tyhle tři věci – že se nemusíš bát s ní jezdit, že je přesto dost sportovní a že přesto zůstává pohodlná jako cestovní stroj – pak je podle mě aktuálně nejlepším motocyklem v lize adventure bikes.

V každodenním provozu podle mě zůstalo pár drobností. Propojení s telefonem bych stále nenazval dokonalým. Řešení Apple CarPlay by pro mě bylo nejlepší, hlavně pro jezdce, kteří nejsou takoví technologičtí nadšenci. Také když nasedneš a musíš se nejprve proklikat všemi těmi různými variantami a režimy, je to vždycky trochu stres, než máš pocit: teď přesně vím, co ode mě motocykl chce. Jakmile se ale jednou ponoříš, budeš odměněn. Technika ti vrací velmi vysokou míru dokonalosti. Je to prostě motocykl, který vyžaduje tvou pozornost – a stejně důsledně ji odměňuje.

Testovaná Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 zajela na trati 1000PS Bestzeit v Bad Fischau s pneumatikami Bridgestone T33 při teplotě asfaltu 16 °C čas 1:06,375. To je aktuálně nejlepší čas adventure bike na této trati! Nad ní se v tabulce nachází Yamaha MT-10 MY-22 s Bridgestone Battlax S22 při 33 °C a 1:06,2 a také Kawasaki Z900 SE MY-25 na Bridgestone S23 při 36 °C s 1:06,328. Pod ní leží Ducati Multistrada V4 S MY-21 na Pirelli Scorpion Trail II při 30 °C s 1:07,3 a BMW R 1300 GS MY-24 na Bridgestone A41 při 31 °C s 1:07,2. Ještě níže je Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 na Michelin Scorcher Adventure při 30 °C s 1:08,7. Kdo časy přímo porovnává, měl by důsledně sledovat i pneumatiky a teplotu asfaltu – obojí výsledek citelně posouvá.

1000PS Bestzeit je praktický testovací formát na naší kompaktní supermotové trati u Bad Fischau. Nastavení je přísné: deset zahřívacích kol, pak letmé kolo z místa, startované jen 20 metrů před cílovou čárou. Protože je tento rozjezd tak krátký, rozhoduje dávkování spojky a trakce přímo o konečném výsledku. Nejde o čistý okruhový výkon ani o maximální rychlost, ale o ovladatelnost, jízdní vlastnosti, důvěru v přední kolo, brzdné chování a schopnost reagovat motoru v praktických podmínkách. Onboard záběry z Multistrady V4 Rally najdete ve videu na YouTube kanálu 1000PS, kde na konci zobrazujeme i čas kola. Některá videa Bestzeit vycházejí až týdny po článku – tento test stojí sám za sebe. Mimochodem: tabulka Bestzeit už zahrnuje přes 100 motocyklů, zajetých bez pádu.

K Ridelink Wingman (https://www.ridelink.com/) – náš nástroj pro záznam dat

Držáky SP Connect pro motocykl (https://sp-connect.de/collections/motorrad) v přehledu

Onboard záznam: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Oblečení NastyNils u Louis (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Všechna videa série 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Zde najdeš i dosažený čas kola na konci videa. Některá videa však zveřejňujeme až několik týdnů po vydání článku!)

Chceš si trať zajet sám? Rezervuj zde! (https://www.motorsportarena.at/)

O autorovi NastyNils (https://www.nastynils.com)