Ducati Panigale V4 R 2026 v testu

Existují motocykly, u kterých se mluví o každodenní použitelnosti, poměru cena/výkon a komfortu pro spolujezdce. A pak je tu Ducati Panigale V4 R. Motocykl, který má sice silniční homologaci, ale v jádru je homologací pro mistrovství světa Superbike. Nová generace V4 R má pro Ducati ještě více zúžit technickou propast mezi sériovou výrobou a závodní dráhou. Po prvních kolech na Donington Parku se ukázalo: Není to prostě marketingová bouře z Borgo Panigale. Tato Ducati se skutečně řídí jako závodní motocykl, který náhodou dostal blinkry, zrcátka a držák na SPZ.

Panigale V4 R není jen ostřejší sestrou Panigale V4 S. Je to homologace Ducati pro mistrovství světa Superbike 2026, a proto je vybavena motorem Desmosedici Stradale R o objemu 998 kubických centimetrů. Právě tento objem je klíčový, protože umožňuje účast v mistrovství světa Superbike. Zatímco běžné modely Panigale V4 mají větší objem, R zůstává blíže předpisům, a tudíž i samotnému závodění.

Ducati opět dodává V4 R jako číslovanou sérii. Název modelu a sériové číslo jsou přímo laserem vyryty na brýlích vidlice. Tímto způsobem cílí stroj nejen na ambiciózní jezdce trackdayů a závodníky, ale také na sběratele, kteří chtějí mít kousek závodní techniky Ducati ve své garáži.

Přepracovaný motor Desmosedici Stradale R zůstává jedním z nejfascinujících sériových motorů na trhu. V konfiguraci Euro-5+ dosahuje výkonu 218 koní při 15 750 ot./min, s omezovačem otáček nastaveným na 16 500 ot./min. S volitelným závodním výfukem Akrapovič stoupá výkon na 235 koní, a s Ducati-Corse-Performance olejem by mělo být dosaženo až 239 koní. To jsou hodnoty, které byly ještě před pár lety výhradně pro čistokrevné závodní stroje.

Na trati se tento výkon neprojevuje jen jako číslo na papíře, ale jako fyzický zážitek. V Donington Parku se zdá, že se trať zmenšuje. Zatáčky, kde by člověk intuitivně hledal další rychlostní stupeň, lze najednou projet na dvojku, protože motor stále točí dál. Jezdec čeká na kontrolku řazení, ale ta přijde později, než očekává. V4 R chce otáčky. Hodně otáček. A za odvahu motor opravdu vytočit odměňuje brutálním zrychlením.

Přesto není nová V4 R brutální jen při vysokých otáčkách. Ducati přepracovala mimo jiné písty, klikovou hřídel, sací kanály, vstřikování a sání. Lehčí písty mají snížit tření, změněná kliková hřídel s vyšší setrvačností má zajistit rovnoměrnější průběh výkonu. Podle Ducati bylo především zlepšeno točivý moment v nízkých a středních otáčkách. To je zásadní pro jízdní dojem: Nová V4 R nepůsobí krotce, ale přístupnější než její předchůdkyně.

Jednou z nejzajímavějších novinek je závodní převodovka Ducati. U této konfigurace závodní převodovky se neutrální pozice nenachází mezi prvním a druhým převodem, ale pod prvním převodem. Na trati to znamená: Žádné nechtěné zařazení neutrálu při prudkém podřazování. Přesně tak je to známé ze závodního světa. Navíc se používá Ducati Neutral Lock. Neutrál lze aktivovat pouze pomocí páky na pravém řídítku. To může znít jako detail, ale je to typické pro V4 R: Zde se neřešilo, co je praktické v kavárně, ale co je důležité při tvrdém brzdění na vstupu do zatáčky.

Předchozí model Panigale V4 R byl spektakulární, ale také náročný. Nová generace zůstává extrémní, ale působí přístupněji. Právě to je možná nejdůležitější pokrok. Nová V4 R poskytuje více citu, více důvěry a lepší spojení s podvozkem. Zůstává motocyklem pro zkušené jezdce, ale nutí je méně do neustálého boje s motorkou.

Technicky to odpovídá změnám na rámu. Přepracovaný koncept předního rámu nadále využívá motor jako nosný prvek, ale byla snížena boční tuhost. Ducati uvádí o 40 procent méně boční tuhosti na předním rámu a o 37 procent méně boční tuhosti na nové duté symetrické kyvné vidlici. Jednostranná kyvná vidlice je minulostí, místo ní se používá oboustranná konstrukce. Ta by měla být lehčí, poskytnout větší trakci a zlepšit ovladatelnost.

V4 R se vědomě vzdává semiautomatického tlumení. Místo toho nabízí plně mechanické komponenty Öhlins: vpředu vidlici NPX25/30, vzadu tlumič TTX36 a nastavitelný tlumič řízení. To odpovídá charakteru motorky. V4 R nechce automaticky vyhlazovat vše za jezdce, ale být přesným nástrojem, který lze precizně nastavit.

Brembo-Hypure Monobloky poskytují takové zpomalení, které se od motocyklu s takovým výkonem očekává. Jízdní dojem popisuje brzdný výkon jako jednoduše „nereálný“. Rozhodující však není jen surové zpomalení, ale také spolupráce se systémem Race-eCBS. V režimu ABS-1 zůstává přes kombinovaný brzdový systém lehký brzdný účinek zadního kola aktivní i tehdy, když jezdec už uvolní přední brzdu. Motocykl se tak kontrolovaně otáčí do zatáčky. Jezdec cítí pohyb, smyk a rotaci, ale ne jako hrozící ztrátu kontroly, spíše jako elektronicky řízený nástroj pro volbu stopy. V režimech ABS 2 nebo ABS 3 se motocykl opět cítí klasičtěji a důvěrněji.

Technicky je V4 R vpředu vybavena 330mm kotouči a čtyřpístkovými Brembo-Hypure Monobloky. Podle Ducati tento systém snižuje zbytkové tření a zlepšuje odvod tepla. K tomu přispívá i řídicí jednotka Bosch 10.3ME se systémem Race-eCBS a funkcí pro zatáčení.

Při téměř 240 koních v závodní konfiguraci rozhoduje elektronika o tom, zda motocykl působí fascinujícím nebo děsivým dojmem. Nová Panigale V4 R dostává plný balíček Ducati: Race A, Race B, Sport, Road a Wet, k tomu čtyři Power Módy, kontrolu trakce, kontrolu wheelie, kontrolu smyku, kontrolu brzdění motorem, Power Launch, Quickshifter a nový systém Ducati Vehicle Observer.

Podle Ducati systém DVO simuluje data z více než 70 virtuálních senzorů, což má umožnit přesnější a předvídavější zásahy. Na trati tato technologie nepůsobí jako bezpečnostní síť, která by tlumila zábavu, ale jako druhý mozek v motocyklu. Zásahy jsou patrné, ale užitečné. Jezdec může dokonce na přístrojové desce sledovat v reálném čase, kdy pracuje kontrola trakce a kontrola smyku. Tím vzniká téměř pocit z videohry: Honí se mezičasy, vidí se aktivita systémů a zároveň je cítit, že chyba při této rychlosti by měla velmi reálné důsledky.

Klíčové je: Elektronika nedělá V4 R pomalou. Dělá ji využitelnou. Bez těchto systémů by byl motocykl s takovým výkonem pro většinu jezdců jednoduše zastrašující. S nimi zůstává extrémní, ale ovladatelný.

Ducati komplexně přepracovala aerodynamiku Panigale V4 R. Nová kapotáž by měla snížit odpor vzduchu o čtyři procenta a zároveň zlepšit chlazení. Podle Ducati se proudění vzduchu k vodnímu chladiči zvýší o devět procent a k olejovému chladiči o 19 procent. Vinglety generují ve srovnání s Panigale V4 S o 25 procent více přítlaku.

Zvláště spektakulární jsou nové Corner Sidepody. Ducati označuje Panigale V4 R jako první silniční motocykl s takovými prvky. Mají v náklonu vytvářet Ground-Effect a zvyšovat přítlak na přední kolo. Zatímco klasické winglety fungují především u vzpřímeného motocyklu, sidepody mají pomáhat na vrcholu zatáčky: více gripu, těsnější stopa, stabilnější chování. V jízdním dojmu se tento aero-úsilí spojuje s podvozkem a elektronikou do úžasně stabilního celku. V4 R zůstává agresivní, ale poskytuje více důvěry, než se očekávalo. Právě tato kombinace ji činí tak působivou: Je neuvěřitelně rychlá, ale ne chaotická.

Ducati také zapracovala na kontaktních bodech. Sedlo bylo rozšířeno, prodlouženo a dostalo nový povrch. Nádrž má nový tvar, gripová textura v oblasti kolen byla vylepšena a stupačky jsou umístěny o deset milimetrů dále dovnitř. Cílem je poskytnout více opory při brzdění, snížit zátěž na paže a zlepšit pozici za kapotáží.

Na závodní trati to není vedlejší. Kdo jede na motocyklu s takovým výkonem a brzdnou silou, potřebuje oporu. Čím méně síly jezdec musí vynaložit, tím déle si udrží přesnost. Právě zde působí nová V4 R zraleji než dříve. Je stále fyzicky náročná, ale už není tolik namířena proti jezdci.

Zvláště zajímavé na testu v Doningtonu: Jelo se na standardních pneumatikách, bez ohřívačů pneumatik. První kola byla tedy s opatrností, ale zároveň bylo dobře cítit, jak motocykl pracuje na hranici přilnavosti. Jakmile byla dosažena správná teplota a důvěra, bylo možné na výjezdu ze zatáčky postupně přidávat plyn a nechat pracovat elektroniku. V sériové výbavě je Panigale V4 R vybavena pneumatikami Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 v rozměru 120/70 ZR17 vpředu a 200/60 ZR17 vzadu. Pro závodní použití mohou být namontovány slicky Pirelli-Diablo-Superbike v rozměru 125/70 vpředu a 200/65 vzadu.

Samozřejmě, Ducati Panigale V4 R má silniční homologaci. Jsou zde zrcátka, světla, držák na SPZ a jízdní režimy pro silnici a mokro. Nikdo by si neměl dělat iluze: Tento motocykl nebyl postaven pro pohodlné dojíždění do práce. Byl postaven pro lovení časů na závodní trati. Výška sedla je 855 milimetrů, nádrž pojme 17 litrů, suchá hmotnost bez paliva je 186,5 kilogramu. S závodní výbavou hmotnost ještě klesá. To je pro motocykl s takovým výkonem působivé, ale ergonomie, charakter motoru a celé nastavení křičí trackday, ne večerní projížďka.