BMW R 1300 GS s automatem ASA v testu Bestzeit

Je automatická převodovka BMW R 1300 GS jen příjemnou komfortní vychytávkou, nebo se s ní dá jezdit opravdu sportovně? Přesně tahle otázka visí nad vystoupením v rámci 1000PS Bestzeit v Bad Fischau. Stroj: aktuální R 1300 GS v konfiguraci ASA, na zadním kole Bridgestone T33, na kterém zároveň jezdí několik adventure bikeů v našem velkém srovnávacím testu 2026. Podmínky na začátku sezóny jsou chladné, 12 stupňů teploty asfaltu, kompaktní supermotardová trať s prudkými zatáčkami a krátkými rovinkami. Přesně to pravé prostředí k prověření, zda elektronicky řazená převodovka GS na úzké trati pomáhá, nebo z ní spíš dělá pasažéra.

Kdo s GS točí kola, okamžitě pozná, proč se tenhle stroj stal referencí v segmentu adventure: nasedneš, zamíříš na stopu a velmi rychle si vybuduješ důvěru k přednímu i zadnímu kolu – i v tak chladném ránu. Jakmile se zorientuješ ve světě GS a ve zvláštnostech boxeru, jedeš na dobré úrovni a máš pocit, že sedíš na správném motocyklu. V zimě jsem na závodní trati nebyl, takže jsem do toho nešel v plné formě, a přesto mi GS tenhle začátek naservírovala velmi snadno. V kontextu Bestzeit je to rozhodující ukazatel toho, jak přístupný motocykl skutečně je.

A teď k tomu skutečně zajímavému: automatické převodovce. V normálním automatickém režimu to na úzké trati úplně nefunguje – v záludných kombinacích zatáček je lepší, když sám rozhoduji, kdy se řadí. Přepnul jsem tedy do manuálního režimu a ten na trati Bestzeit funguje výrazně harmoničtěji. Můžeš řadit nahoru i dolů bez spojky a bez meziplynu, systém vše udělá sám a přeřazení jsou svižná. Na silnici v běžném provozu je naopak automat tou správnou volbou. Kdo ale jezdí hodně sportovně, ať už na trati Bestzeit, nebo při ambiciózním výjezdu na Stelvio, jede v manuálním režimu jasně lépe.

Co se stane při startu Bestzeit z místa, když dáš na neutrál plný plyn a pak zařadíš jedničku, upřímně přesně nevím – takhle jsem to nezkoušel. Můj postup: zařadit jedničku, trochu přidat plyn, aby se pohon napnul, a pak to otočit naplno. Působí to poměrně nespektakulárně, protože není potřeba dávkovat spojku ani otáčky. Může to být docela rychlé, protože se dá málo pokazit, ale je dost možné, že existují lepší možnosti.

Protože otázka na přímé srovnání přijde vždycky: systém na Hondě Africa Twin s DCT řadí prostě rychleji. Přeřazení u systému Honda jsou svižnější, daní za to je ale výrazně odlišná koncepce ovládání. BMW jde s ASA vědomě jinou cestou: klasická řadicí páka pro manuální řazení nahoru i dolů zůstává a k tomu přibývá možnost nechat motocykl řadit automaticky, kdykoli chceš. Pro lidi, kteří mají rádi známé uspořádání s řadicí pákou, ale 95 procent dne chtějí stejně plout v automatickém režimu, je to čistý upgrade. V redakci 1000PS se jasně ukázalo, že většina testerů nechává automat při turistickém každodenním ježdění zapnutý a komfort si prostě bere s sebou.

Za těchto podmínek překvapivě dobře fungovalo partnerství GS a Bridgestone T33. Pneumatika se rychle dostane na provozní teplotu, GS nebrzdí a nabízí neutrální, příjemné ovládání s vysokým klidem jízdy – opravdu povedená kombinace. Při teplotě asfaltu pouhých 12 stupňů ale platí: pneumatika a teplota zhoršují čas na kolo a s tím je nutné počítat při každém zařazení. Právě tato srovnatelnost je ale přidanou hodnotou srovnávacího testu na začátku sezóny 2026: všechny adventure bikey dnes jezdí na stejném Bridgestone T33, na stejné trati, při stejné teplotě asfaltu. Kdo chce vidět GS, Multistradu, Africa Twin a spol. za stejných chladných podmínek, najde tu čistou datovou základnu.

U motoru jsem se opakovaně rozhodoval mezi jedničkou a dvojkou. Na jedničku máš trochu víc rezervy nahoře a trochu víc neklidu, na dvojku o něco méně točivého momentu – což je u GS samozřejmě relativní, výkonu i točivého momentu je tu habaděj. Nakonec to bylo skoro jedno, boxer dodává na oba stupně dost na prudké zatáčky v Bad Fischau. Asistenční systémy použitelné v praxi mě na trati dobře podporovaly, aniž by byly vlezlé, a brzdy dodávají, co od značky čekáš. Celkově stroj, který v této velké objemové třídě ukazuje, na jak vysokou úroveň se adventure bikey mezitím dostaly – nejen cenově, ale i v přístupnosti.

Kdybych měl hádat, zajel jsem dnes na GS velmi, velmi dobrý čas – a to bez jediné kapky potu. Příjemně, suverénně, bez strachu, a to na stroji s 237 kilogramy a 145 koňmi z 1 300kubíkového boxeru. Přesně o to jde: tahle GS tě dostane do sportovního režimu, aniž by tě vyčerpávala, znervózňovala nebo varovala, že právě překračuješ hranici. Ve videu na YouTube kanálu 1000PS uvidíte, jak čistě se GS na úzké trati pohybuje. Jsem zvědavý, kam se čas nakonec zařadí – a obzvlášť se těším, až ho střízlivě porovnám s ostatními adventure bikey ze stejného testovacího dne.

S časem na kolo 1:08,0 na Bridgestone T33 při teplotě asfaltu 12 °C se BMW R 1300 GS v tabulce Bestzeit řadí do jasně čitelné oblasti. Nad ní je BMW R 1300 GS za letních teplot (MY 2024, Bridgestone A41, 31 °C) s 1:07,2 a Yamaha MT-07 Y-AMT (MY 2025, Dunlop Sportmax Q5A, 39 °C) s 1:07,760. Ve stejné oblasti se nachází Triumph Speed Twin 1200 (MY 2022, Metzeler Racetec RR, 42 °C) s 1:08,0. Pod ní jsou KTM 890 Duke (MY 2021, Michelin Power GP, 12 °C) s 1:08,3 a Honda Transalp 750 (MY 2024, Pirelli Scorpion Trail II, 33 °C) s 1:08,7. Kdo časy porovnává přímo, měl by důsledně brát v úvahu pneumatiky a teplotu asfaltu – obojí výsledek citelně posouvá.

1000PS Bestzeit je léta probíhající testovací série v Motorsportareně v Bad Fischau – kompaktní supermotardové trati s prudkými zatáčkami, esíčky a krátkými rovinkami, která záměrně nemá napodobovat velkou závodní trať. Místo toho simuluje městský provoz, alpské průsmyky a úzké okresky, tedy přesně terén, kde motocykly musí v každodenním životě ukázat, co umí. Postup je vždy stejný: zhruba deset zahřívacích kol, pak letmé kolo po startu z místa. Do času na kolo se tak promítá dávkování spojky, trakce a především rychlost, s jakou si ke stroji vybuduješ důvěru. Pneumatiky a teplota asfaltu ovlivňují každý čas zásadně – fakt, který se při zařazení do dlouhodobé tabulky nesmí nikdy ztratit.

• Ridelink Wingman - náš nástroj pro záznam dat
• Držáky SP Connect pro motocykl v přehledu
• Onboard záběry: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNilse u Louis
• Všechna videa ze série 1000PS Bestzeit - na konci videa najdete i dosažený čas na kolo. Videa někdy zveřejňujeme až několik týdnů po článku.
• Chcete si trať sami projet? Rezervujte zde!
• O autorovi NastyNils