Výhledy na nové modely motocyklů BMW

Zdá se, že BMW Motorrad už se s R20 příliš nezabývá utajováním a náznaky. Při rozhovoru padla klíčová věta: sériový motocykl má zůstat „extrémně blízko“ konceptu, který BMW představilo před dvěma lety. Důvod je zajímavý: neexistuje žádný přímý předchůdce, který by mohl být poškozen předčasnými obrázky. Proto BMW již ukazuje prototypy a zdůrazňuje, že se drželo přání fanoušků: jednomístný, s co nejmenším zdobením, ikonický vzhled. Ještě zajímavější je prohlášení o jízdní dynamice. Nejkritičtější nadšenci do jízdní dynamiky, kteří preferují lehčí motocykly, se vrátili s úsměvem a potvrdili: „Jezdí dobře.“ Později je R20 zmíněna jako protiargument k teorii, že analogové motocykly musí být levnější. BMW to vidí jinak: R20 pravděpodobně bude nejdražším motocyklem v programu – a zároveň nejvíce analogovým.

Druhý insider se soustředí na offroad téma. Na otázku, jak by BMW mohlo přemýšlet o F 900 GS a offroad segmentu, se nemluví jen o větším zdvihu nebo nižší hmotnosti. Jde o DNA značky. BMW chce v oblasti offroad a offroad-touring více navázat na svou motorsportovou historii. Souvislost je jasná: v osmdesátých letech BMW s pruhy Seehaus na nádrži vyhrálo Dakar, ale poté se téma GS nebo Enduro s „M“ a motorsportem už příliš nespojovalo. V rozhovoru je to výslovně označeno jako škoda a nevyužitá příležitost, protože tato sportovní historie je dokonce součástí mýtu GS. Poselství je jasné: v budoucnu by měly být produkty, které znovu spojují GS a M – nejen u modelů F900, ale také u boxerů. První prototypy již jezdí a mají fantasticky fungovat. Ale na nové a radikálnější 900 Endura si ještě pár let počkáme.

Třetí insider se týká tlaku na ceny zespodu. V diskusi je BMW konfrontováno se silnými čínskými konkurenty, zejména na trzích, kde motocykl slouží jako každodenní dopravní prostředek. Odpověď zní výrazně strategičtěji než pouhá údržba modelu: BMW se chce tématu postavit „jeho vlastními zbraněmi“. Konkrétně to znamená více etablovat dodavatelský řetězec a strukturu dodavatelů v Asii pro cenově dostupné modely, tedy nakupovat komponenty tam, kde je nakupují i čínští konkurenti. K tomu přichází výraznější změna: V budoucnu by neměly téměř všechny motocykly BMW pocházet z Berlína, ale také z jiných zemí. Pro špičkové produkty to platit nemá, ale pro střední a vstupní třídu ano. F 450 GS je v tomto ohledu uváděn jako vědomý krok nad dřívější 310: Dvouválec místo jednoválce, vyšší pozice, s jinou zralostí a kvalitou. Přesto je podle Markuse Flasche ještě místo pod 450 kubíků – a BMW na tom přesně pracuje.

Dohromady tvoří tato tři prohlášení vzrušující obraz BMW Motorrad. Na vrcholu BMW nechce být tišší, ale zůstat emocionálnější, analogovější a dražší. R20 zde neznamená retro jako úsporný program, ale trvanlivost, mechaniku a vědomě redukovanou techniku. Ve středu chce BMW obohatit GS modely o sportovnost a použít M-značku tam, kde je to historicky odůvodněné: v rallye-DNA a výkonových endurech. Na spodní úrovni BMW rozeznává tlak nových konkurentů a reaguje nejen marketingem, ale i logikou výroby a dodavatelských řetězců. To je pro značku, která se ráda definuje jako prémiová, důležitý kurz změny. Prémiový segment by neměl automaticky znamenat: velký, drahý, z Berlína. Prémiový může mít do budoucna i 450 kubíků, možná i méně. Podle rozhovoru je klíčové, aby se stále cítil jako skutečné BMW – jen v segmentech, kde BMW dříve tolik přítomné nebylo.

Video z Vision Motorrad K18 s NastyNilsem: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Obrázky a informace o BMW Vision K18

O autorovi NastyNils.