Výhled na nové modely motocyklů BMW

Zdá se, že BMW Motorrad už dlouho nehraje na schovávanou a náznaky u R20. Klíčová věta v rozhovoru zněla: sériový motocykl má být „extrémně blízko“ konceptu, který BMW představilo před dvěma lety. Zajímavý je důvod: neexistuje žádný přímý předchůdce, kterého by mohla poškodit předčasná odhalení. Proto BMW již představuje prototypy a zdůrazňuje, že se drželo přání fanoušků: jednosedadlovka, co nejméně ozdob, ikonický vzhled. Ještě zajímavější je ale prohlášení o jízdních vlastnostech. Ti nejkritičtější odborníci na jízdní dynamiku, kteří obvykle preferují lehčí motorky, se vrátili s úsměvem. Zkrácená verze rozhovoru: „Jezdí skvěle.“ Později je R20 uvedena jako protiargument k tvrzení, že analogové motorky musí být levnější. BMW to vidí jinak: R20 pravděpodobně bude nejdražší motorka v programu – a zároveň nejvíce analogová.

Druhý zasvěcenec se zaměřuje na offroadové téma. Na otázku, jak by BMW mohlo dále rozvíjet F 900 GS a offroadový segment, se nemluví jen o delším zdvihu nebo nižší hmotnosti. Jde spíše o DNA značky. BMW se chce v oblasti offroadu a offroadového cestování více soustředit na vlastní motorsportovou historii. Souvislost je jasná: v osmdesátých letech BMW s pruhy Seehaus na nádrži vyhrálo Dakar, poté však bylo téma GS, respektive Enduro, jen zřídka spojováno s „M“ a motorsportem. V rozhovoru je to výslovně označeno jako škoda a promarněná příležitost, protože tato sportovní historie dokonce přispívá k vysvětlení mýtu GS. Poselství je jasné: v budoucnu by měly existovat produkty, které znovu spojí GS a M – nejen u modelů F900, ale i u boxerů. První prototypy již jezdí a měly by fungovat fantasticky. K novým a radikálnějším 900 ccm endurům to však ještě pár let potrvá.

Třetí zasvěcenec se týká cenového tlaku zdola. V rozhovoru čelí BMW silné konkurenci čínských výrobců, zejména na trzích, kde je motocykl také prostředkem každodenní mobility. Odpověď zní mnohem strategičtěji než pouhá údržba modelů: BMW se chce tomuto tématu přiblížit „jeho vlastními zbraněmi“. Konkrétně to znamená, že u levnějších modelů chce posílit dodavatelský řetězec a strukturu dodavatelů v Asii, tedy nakupovat komponenty tam, kde se zásobují i čínští konkurenti. K tomu přichází větší změna: v budoucnu již nebudou téměř všechny motocykly BMW pocházet z Berlína, ale i z jiných zemí. Pro špičkové produkty to neplatí, ale pro střední a základní třídu ano. F 450 GS je v tomto kontextu uváděna jako vědomý krok nad dřívější 310: dvouválec místo jednoválce, vyšší pozice, s jinou vyspělostí a kvalitou. Přesto je podle Markuse Flasche stále prostor pod 450 kubických centimetrů – a přesně na tom BMW pracuje.

Tyto tři výroky dohromady vytvářejí zajímavý obraz o BMW Motorrad. Nahoře BMW nechce být tišší, ale chce zůstat emocionální, analogové a drahé. R20 není symbolem retra jako úsporného programu, ale představuje hodnotovou stálost, mechaniku a vědomě redukovanou techniku. Uprostřed chce BMW obohatit modely GS o sportovní prvky a použít označení M tam, kde je to historicky oprávněné: u rallye DNA a výkonnostních endur. Dole naopak BMW rozpoznává tlak nových konkurentů a reaguje nejen marketingem, ale také logikou výroby a dodavatelského řetězce. Pro značku, která se ráda definuje jako prémiová, je to důležitá změna kurzu. Prémiové už zřejmě nemusí automaticky znamenat: velké, drahé, z Berlína. Prémiové může mít v budoucnu také 450 kubíků, možná dokonce méně. Podle rozhovoru je klíčové, že to stále musí působit jako skutečná BMW – jen v segmentech, kde BMW dříve méně působilo.

• krátké video motocyklu Vision K18 s NastyNilsem: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Obrázky a informace o BMW Vision K18

O autorovi NastyNils.