Moto Morini X-Cape 1200 v testu

Při prvním nastartování před kolegy bylo jasno: Moto Morini X-Cape 1200 umí vystoupit na scénu. Dvojválec nekašle zdvořile do života, ale odkašlává si jako italský operní pěvec v kožené bundě a se špatnou náladou. Při pěti stupních, mrholení a silnicích, které vypadaly jako vyleštěné mýdlem, mi tato akustická demonstrace síly zprvu i vyhovovala. Motocykl, který takto zní, působí velký, silný, sebevědomý. Ale už po prvních delších úsecích se z impozantního vystoupení stala skutečná zkouška pro uši. Skvělé při nastartování, náročné na cestování. Chrániče sluchu tu nejsou doporučením pro slabochy, ale rozumnou výbavou pro lidi, kteří chtějí i večer v klidu sedět u hostinského.

X-Cape 1200 nechce jen působit velkoryse, chce také hrát ve velké lize adventure bikes. Motor podle výrobce nabízí 1187 kubických centimetrů, kolem 125 koní a slušný točivý moment, k tomu velkou nádrž, vysokou jezdeckou pozici, širokou kontrolu řídítek a výbavu, kterou na dlouhých trasách skutečně oceníte. Vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedlo, tempomat, velký displej, různé režimy jízdy, kontrola tlaku v pneumatikách, konektivita a praktické konektory jasně říkají: tady nevznikl jen motocykl, tady byl sestaven cestovní nástroj. Náš zvážený motocykl měl ovšem 287,5 kilogramu. Toto číslo vás nezabije v první zatáčce, ale na parkovišti. Při manipulaci není Morini lehkou turistickou botou, ale spíš expedičním kufrem z plného kovu. Když ji tlačíte pozadu z mírně svažitého parkovacího místa, hned víte: tohle není motocykl pro jemná gesta. Jakmile se však rozjede, skrývá svou váhu překvapivě dobře. Ne kouzelně dobře, ale poctivě dobře.

Opticky Moto Morini X-Cape 1200 vypadá výrazně lépe, než by člověk čekal při střízlivém pohledu na cenu a pozicování. Nepůsobí lacině, nepůsobí jako sestavená z různých kusů, nepůsobí jako motocykl, který se musí prodávat pouze rozumem. Linie jsou výrazné, přední partie má prezenci, proporce sedí a všude najdete drobné designové detaily, které ukazují: tady někdo nechtěl postavit jen funkční adventure bike, ale motocykl s tváří. Zvlášť pozitivně mě zaujalo zpracování. Lakované plochy vypadají úhledně, přídavné díly sedí čistě, hmatový vjem ovládacích prvků odpovídá. I drobné detaily, jako čistě integrované díly kapotáže, sladěné povrchy, provedení kolem přístrojové desky a celkový dojem z pohledu jezdce, vyzařují více kvality, než by mnozí kritici značky možná čekali. Morini zde nehraje chladného perfekcionistu, ale spíše charismatického herce s výrazem. Má hrany, má masu, má hlas. Ale má také styl.

Nejsilnější kapitolou tohoto motocyklu je pro mě jednoznačně podvozek. Plně nastavitelná vidlice typu upside-down a tlumič zadního kola dodávají přesně tu směs, kterou je v této třídě tak těžké trefit. Na studených, mokrých silnicích nebyla X-Cape nervózní, dřevěná ani houbovitá. Prokousávala se asfaltem jako zkušený horský průvodce mokrou skálou: klidně, spolehlivě, s jemnou zpětnou vazbou. Při 14 stupních a slunci pak mohla ukázat, že komfort automaticky neznamená netečnost. Při sportovní jízdě zůstává čistá na tahu, předvídatelně se naklápí do oblouku a buduje důvěru. Zvláště vpředu přichází dostatek informací, aby i při měnící se úrovni přilnavosti jezdec nejezdil naslepo, ale vědomě. To je velká kvalita Morini: mluví s vámi. Ne poeticky, ne přehnaně jemně, ale dostatečně jasně, aby dávala jistotu i na špatné silnici.

Také brzda odvádí velmi solidní práci. Dobře se dávkuje, nezakusuje se hystericky a tlakový bod se buduje srozumitelně. Přesně to potřebujete při dešti, studených pneumatikách a kluzkém asfaltu. Při rychlejší jízdě působí systém dostatečně silně a stabilně, aby i svižné úseky na silnici nejen nějak přežil, ale aktivně je táhl s sebou. Morini při zpomalování vzbuzuje důvěru, a to je u motocyklu této hmotnostní kategorie nesmírně důležité. Příjemně mě překvapila i automatická převodovka. Právě na delších trasách se takový detail rychle mění z hračky na skutečné zvýšení komfortu. Nahoru i dolů řadí Morini dostatečně čistě, aby nenarušila plynulost jízdy. Projíždíte obcemi, vytáhnete to, necháte dvojválec pracovat a proberete převody bez velké ceremonie. To sedí k charakteru: méně jemný supersport, více silný cestovní stroj se slušným řemeslným zpracováním.

Motor je nejemotivnějším a zároveň nejrozpornějším prvkem X-Cape 1200. Na papíře stojí sebevědomě. V sedle se ale udávaných 129 koní necítí tak mocně. Kdybyste hádali naslepo, tipli byste spíš 110 koní. To zřejmě není způsobeno nedostatkem chuti do spalování, ale spíše celkovou hmotností a spíše turistickým přenosem jízdního zážitku. Dole a uprostřed běží dvojválec příjemně, suverénně a s charakterem. Není to bezemoční vysavačový motor, ale mechanický společník s hrudním košem. Kdo ale od velkého dvojválce čeká úplně brutální ránu pěstí, nenajde plnou eskalaci. X-Cape táhne solidně, ale zní dramatičtěji, než ve skutečnosti zrychluje. Motocykl, který mluví operním hlasem, ale při přetlačování rukou spíše solidně než senzačně vyhrává.

Co se týče výbavy, Moto Morini vjíždí drze do komfortní zóny velkých adventure bikes. Vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedlo, tempomat, velký TFT displej, režimy jízdy, kontrola tlaku v pneumatikách, USB porty, konektivita, nastavitelný štít a další praktické prvky dělají v každodenním provozu větší rozdíl, než se u stolu často připouští. Při pěti stupních a mrholení nejsou vyhřívané rukojeti luxusní fantazií, ale péčí o duši. Vyhřívané sedlo zní v létě jako prospektová poezie, ale ve studeném jaru jako civilizace. Právě zde leží ústřední kouzlo X-Cape 1200. Moto Morini sestavuje balíček, který nepůsobí skoupě. Nemáte neustále pocit, že sedíte na základní verzi, které je nutno teprve po studiu seznamu příslušenství naučit dobrý život. Mnohé je prostě přítomné. A to mění náladu v sedle. Vyrazíte, využíváte funkce, radujete se z výbavy a nemusíte neustále přemýšlet, co všechno by mohlo chybět.

V každodenním provozu boduje X-Cape uvolněnou jezdeckou pozicí, dobrým přehledem a použitelnou ochranou proti větru. Široká řídítka dávají kontrolu, sedlo nabízí dostatek komfortu na delší úseky a motocykl se na cestě rychle stává důvěrně známým. Ovládání nepůsobí přehnaně komplikovaně, nejdůležitější funkce jsou přístupné a Morini svému jezdci usnadňuje zůstat soustředěný i za špatného počasí. Přesně to bylo při našem testu rozhodující. Za chladu, vlhka a kluzkých silničních podmínek se odděluje prospektová pravda od skutečné motocyklové pravdy. Cílová skupina je jasná: jezdci, kteří hledají velký adventure bike s hodně výbavy, charakterem dvojválce, dobrým podvozkem, pěkným vystupováním a osobitým stylem. Kdo hodně manévruje, je velmi malého vzrůstu nebo očekává maximální lehkost, měl by si předem poctivě vyzkoušet sed a tlačení. Kdo ale chce dospělý, pohodlný a přesto sportovně použitelný adventure bike, najde v X-Cape 1200 překvapivě silný celkový balíček.

Vlastním vedlejším hrdinou této tour byla přilba Nolan X-904 Ultra Carbon. Na papíře nabízí skořepinu z ultra-carbonu, vícedenzitní EPS, ECE 22.06, D-ring uzávěr a hmotnost kolem 1 500 gramů. V praxi mě přesvědčil zejména dobrý tvar a velmi lehký pocit při nošení. Nasadíte ji a po krátké chvíli na ni skoro nemyslíte. Velké ultraširoké hledí nabízí široké zorné pole, integrovaná sluneční clona se snadno ovládá, ventilace, Pinlock, ochrana proti větru a dechu dobře odpovídají nárokům na touring. Myšleno bylo i na nositele brýlí a uživatele N-Com. Jeden detail však štve: zaklapnutí konce řemínku do klipu je bohužel fumlavé. Jinak Nolan působí hodnotně, komfortně a jasně zaměřeně na dlouhé dny v sedle.

Trasa naplánovaná s Calimoto byla nádherně poctivým zkušebním polygonem. První den vedl při méně než 10 stupních a lehkém mrholení přes Wechselgebiet: studený vzduch, vlhké silnice, temné lesy a ta drsná podalpská atmosféra, která hned vyžaduje pozornost člověka i stroje. Druhý den se region ukázal výrazně smiřlivější. Za slunce a kolem 15 stupňů vedla trasa směrem k Hohe Wand, kde širý výhled a teplý vzduch poskytly dokonalé zakončení. Právě takové trasy dělají test hodnotným: rozdílné podmínky, skutečné silnice a krajiny, které nejsou jen kulisou, ale stávají se součástí jezdeckého zážitku.

Odkaz na Calimoto trasu