Prémiové cestovní endura: Čtyři titáni v přímém srovnání

Začněme motorem. Když se dnes mluví o cestovních endurech, už se nemluví o "dostatečném výkonu". Mluvíme o 170 koních a více. Ducati Multistrada V4 Rally sází na vysoce moderní V4 motor právě s 170 koňmi, který svou sílu rozvíjí téměř elegantně. Žádné cukání, žádné drama – jen zdánlivě nekonečný tah, který s rostoucími otáčkami stále zesiluje. Téměř až příliš dokonalé. Úplně jiný charakter má KTM 1390 Super Adventure S EVO: Tady nejde o eleganci, ale o dominanci. Nový V-Twin s 173 koňmi tlačí brutálně odspodu a nahoře přidává ještě víc. Technickým vrcholem je zde automatizovaná převodovka – prvek, který rozmazává hranici mezi motocyklem a budoucí technologií. Harley-Davidson Pan America 1250 Limited zde může skutečně překvapit. Kdo zná Harley, očekává hodně – ale ne nutně sportovnost. A přesto Revolution-Max motor s 152 koňmi přesně tohle přináší, alespoň do určité míry: Silný, živý, emocionální. Méně ostrý než konkurence, ale s charakterem. A pak tu máme krále, BMW R 1300 GS. S 145 koňmi sice méně špičkového výkonu než konkurenti, ale zato torzní kladivo. Boxer tlačí z nízkých otáček tak suverénně, že se člověk ptá, zda vůbec musí řadit. Právě zde přichází na řadu ASA systém – automatizovaný řadicí asistent, který dělá jízdu ještě pohodlnější. Ve srovnání s KTM se automatizované převodovky pohybují na stejné úrovni: Obě řadí přesně a na přání i (velmi) sportovně. U BMW můžete kdykoli korigovat volbu převodového stupně pomocí nožního řadicího pedálu, resp. řadit i manuálně, u KTM máte na výběr mezi nožním řadícím pedálem a pádly na řídítkách. Motory jsme ale také přímo porovnali v praxi, například při zrychlení na 2. a 3. převodový stupeň z 50 na 100 km/h. A tam měla v duelu těchto dvou "svalovců" KTM oproti Ducati poměrně jasně navrch, což je dáno tím, že druhá jmenovaná plně využije svůj skutečný výkonový potenciál až při vysokých otáčkách. BMW a Harley si v tomto srovnání nic nedarovaly, i když se na Pan America pocitově zdá méně brutální, v tomto testu zrychlení plně držela krok.

Tím se dostáváme k dalšímu, nejdůležitějšímu tématu – jak se na nich jezdí? Všechny čtyři zvládají uvolněnou jízdu po okreskách skvěle, přesto jsou rozdíly patrné. Harley zde možná zprostředkovává nejpohodovější pocit, i když se na ní nesedí úplně typicky pro Harley, pozice je přesto méně orientovaná na přední kolo než u ostatních tří konkurentů. Což může být pro zkušeného cestovatele na endurech trochu nezvyklé, ale nakonec to dokáže ocenit. Všechny jsou suverénní a pohodlné, síly mají vždy na rozdávání, v sedle KTM bude potřeba trochu zkrotit temperament, aby byla jízda opravdu uvolněná, ale i to zvládá výborně. A v následující kapitole sportovní jízdy pak plně využije své kvality. Řítí se tak brutálně nahoru horskou silnicí, že člověk skoro zapomene na 250 kilo pod sebou a připadá si jako na lehké, obratné supermoto. Mimochodem: Všechny čtyři jsme natankovali plné a bez kufrů zvážili na 1000PS váze, přičemž 1390 Super Adventure byla s tímto parametrem nejlehčí, následovaná R1300 GS (265,5 kg), Multistradou V4 Rally (272 kg) a Pan America 1250 Limited (285,5 kg). Ať už se rozhodnete pro manuální řazení, nebo necháte práci na automatizované převodovce, KTM plně rozvine své sportovní geny. Ale i v této kapitole platí: Rozdíly jsou marginální. BMW R 1300 GS je fenomén sama o sobě. Navzdory své velikosti se řídí lehčeji než mnoho středně velkých motorek. Telelever zajišťuje stabilitu, která působí téměř strašidelně. Stačí nasednout a člověk se okamžitě cítí bezpečně, ale může si to opravdu užít. Ducati se postaví někam mezi. Stabilní, pohodlná, ale ne tak brutální jako KTM. Chce dělat rychlé, ale suverénní kilometry. Harley zde zůstává trochu pozadu: dobromyslná, solidní, ale s menším citem v hraničních situacích.

Elektronické podvozky, které se během milisekund přizpůsobují podmínkám, jsou v této třídě vozidel již dávno standardem a preciznost u všech konkurentů je působivá, přičemž nejširší škálu nastavení nabízí Ducati. Inovace snižování výšky vozidla při chůzi nebo stání, kterou Harley-Davidson Pan America před třemi lety při vstupu na trh způsobila rozruch, je nyní nabízena také u Multistrady V4 Rally nebo R1300 GS, pouze KTM se tohoto praktického prvku vzdává, což i menším jezdcům usnadňuje bezpečnou jízdu na motorkách, které jsou už kvůli svým bohatým zdvihům odpružení poměrně vysoké. Přesto zůstává i Super Adventure se sedlem ve výšce 847 až 867 milimetrů díky relativně úzkému sedlu přístupná nejen jezdcům s vysokou postavou. U ostatních tří motocyklů díky možnosti snížení není údaj o výšce sedla na papíře již tak relevantní. Při manévrování nebo parkování jsou KTM a BMW díky svému nízkému těžišti nejlépe ovladatelné, zatímco u Harley je to nejobtížnější.

Všechny čtyři motocykly samozřejmě disponují velkými, dobře čitelnými TFT displeji, u Harley-Davidson je však písmo občas příliš malé a některé překlady do němčiny nejsou zcela doladěné. Super Adventure nabízí jako originální jazykovou volbu dokonce rakouštinu, kde se na displeji objevují vtipné výrazy jako "Schoitblitz" nebo "owa vom Gas". Co se týče uživatelské přívětivosti, je samozřejmě třeba říci, že si na vlastní motorce rychle zvyknete, přesto jsou patrné rozdíly. Koncept KTM je geniálně jednoduchý, pohyby joystickem jsou prakticky intuitivní. Jakmile však pochopíte koncept otočného ovladače BMW, budete mít z něj stejnou radost. U Ducati je potřeba se trochu déle zorientovat, zato však nabízí zdaleka nejvíce možností nastavení, nejen co se týče již zmíněného tlumení. Skutečně každý parametr lze individuálně přizpůsobit pro každý jízdní režim. Co se týče logiky ovládání, Harley zde trochu zaostává. Nepodceňovatelným plusem pro KTM je integrovaná navigace na displeji.

Jako společná pneumatiky v testu velkých endur je na všech testovaných motocyklech namontován Bridgestone T33, což z něj činí důležitý, ale příjemně nenápadný faktor. Přesně to je v takovém testu kompliment. Pneumatika musí zvládnout studený asfalt, mrholení, špinavé cesty, suché zatáčky a výkon velkých cestovních endur. Přitom rychle buduje důvěru, nikdy nepůsobí nervózně a podporuje čisté, přesné zatáčení, aniž by motocykly činila uměle neklidnými. Na silnici ukazuje velmi široký rozsah: jistota za nepříznivých podmínek, stabilita při rychlosti a dostatečná sportovnost, aby nebyla přetížena ani silnými velkými endury. Stručně řečeno: pneumatika, nad kterou při jízdě nemusíte přemýšlet.

Jízda na dálnici na motocyklu asi nebude mít nikdo na prvním místě priorit, ale když už na to dojde, s každým ze čtyř zástupců to díky radarově řízeným tempomatům a opravdu dobré ochraně proti větru a počasí jde skvěle. Rozdíly jsou maximálně v detailech. Co se týče radaru: U KTM navíc zasahuje radarově řízený brzdový systém i bez tempomatu, pokud vozidlo před vámi brzdí náhleji, než byste to udělali sami.

V rámci srovnání velkých endur byl použit také nový Nolan X-904 Ultra Carbon, vysoce kvalitní touringová integrální helma s karbonovou skořepinou, která je kompletně navržena a vyrobena v Itálii. Helma je homologována podle normy ECE 22.06, váží podle údajů přibližně 1.500 gramů ve velikosti M a pokrývá široké spektrum velikostí od XXS do XXXL. Navzdory sportovnímu vzhledu klade Nolan jasný důraz na komfort: zahrnuje efektivní ventilaci, pětinásobně nastavitelnou sluneční clonu s návratovým mechanismem, velký štít s Pinlockem, deflektor dechu a rychleschnoucí vnitřní výstelku z polyamidu. Připravenost pro vlastní komunikační systém do helmy je také k dispozici. V testu X-904 Ultra Carbon zaujal především příjemným posazem a vysokým komfortem nošení během dvou dnů jízdy; i při oválném tvaru hlavy seděl ve velikosti M velmi dobře.

Prémiové nejsou samozřejmě jen výbava, jízdní výkony nebo komfort, ale také cena námi testovaných modelů, které nelze přímo srovnávat, protože mají různý počet funkcí v základní výbavě. R1300 GS s ASA je v Rakousku k dispozici od 22.750 €, v Německu od 19.990 €, ale s typickou BMW politikou příplatků se tyto základní ceny mohou rychle vyšplhat do nečekaných výšin. Za KTM 1390 Super Adventure S EVO je třeba v Rakousku zaplatit 25.399 €, v Německu 22.999 €. Za námi testovaný Limited model Harley-Davidson Pan America 1250 je to 31.900 € v Rakousku, respektive 26.900 € v Německu. A u vlajkové lodi Ducati Multistrada V4 Rally je to v Rakousku "díky" Nova 33.995 €, respektive v Německu stále ještě 27.990 €. Všechny ceny, které rozhodně ospravedlňují vysoká očekávání od jednotlivých modelů. Nejdůležitější otázka ale není "která je drahá", nýbrž: Která ti přináší největší hodnotu pro tvůj styl jízdy?

V konečném důsledku, s tolika různými požadavky kladenými na moderní cestovní motocykl, nemůže existovat žádný vítěz a poražený testu, ani klasické pořadí, ale spíše pokus o zařazení. Všechno je nakonec otázkou typu jezdce. Ducati Multistrada V4 Rally je perfektní motocykl pro velké cesty se stylem a rychlostí. KTM 1390 Super Adventure S EVO je high-tech monstrum pro sportovní jezdce. Harley-Davidson Pan America je emocionální outsider s překvapivě velkým talentem. BMW R 1300 GS zůstává referencí – ne proto, že by všude vyhrávala, ale protože je všude zatraceně dobrá. Pokud si tedy musíte vybrat: BMW je nejrozumnější volba. KTM je nejvíce vzrušující. Ducati je nejluxusnější. A Harley je nejodvážnější.