REMUS RS 2.0 Limited Editions pro Vespu GTS/GTV

Vespa je už dávno více než jen dopravní prostředek. Je designovým objektem, lifestylovým prohlášením a pro mnohé skutečným klenotem v garáži. Právě proto vyvstává jednou otázka: Proč je tak ikonický stroj sériově vybaven výfukem, který působí opticky i akusticky spíše zdrženlivě?

Právě zde nastupuje sportovní výfuk jako REMUS RS 2.0. Dodává Vespě nejen výrazně sportovnější vzhled, ale přináší i více charakteru do každodenní jízdy – opticky i akusticky. Menší hmotnost, nižší protitlak výfukových plynů a především bohatý, dospělý zvuk způsobí, že je rozdíl znatelný už po prvních metrech.

Koncovka je u REMUS RS 2.0 klíčovým designovým prvkem. Vyrobena z CNC obráběného hliníku, precizně zpracovaná a – podle modelu – kvalitně eloxovaná nebo nově lakovaná, tvoří výrazné zakončení tlumiče. Sériově je RS 2.0 dodáván s černou koncovkou.

Zejména s naprosto novými limitovanými edicemi koncovek získává téma individualizace novou dimenzi, protože REMUS uvádí na trh u příležitosti 80. výročí Vespy dvě exkluzivní varianty:

• Officina 8 Gold pro klasický, elegantní vzhled
• Vespa 80th Verde Pastello pro dokonalé sladění s modely 80th Anniversary

Nejedná se pouze o doplňky, ale o prvky cíleně sladěné s aktuálními speciálními modely, jak barevně, tak celkovým vzhledem. Ráfky, nápisy a laky jsou harmonicky převzaty a navazují na sebe.

Volitelně sedí mezi koncovkou a tlumičem powerring vyrobený z eloxovaného hliníku, který je k dispozici v několika barvách jako červená, černá, zlatá nebo oranžová a cíleně přidává barevné akcenty.

Právě tato nekomplikovaná výměna tvoří zvláštní kouzlo: výfuk se stává hřištěm pro individualisty. Ať už diskrétně integrovaný, nebo záměrně inscenovaný jako lákadlo pro pohled – vzhled lze přizpůsobit Vespě zcela podle vlastních představ. Koncept je přitom stejně jednoduchý jako účinný: jednotlivé komponenty lze volně kombinovat, dokud celkový dojem dokonale neodpovídá vlastnímu stylu.

Pro montáž REMUS RS 2.0 na Vespu GTV Officina 8 310 (respektive na mnoho dalších modelů GTS/GTV) jsme navštívili servis Faber Roller & Bike a společně s vedoucím dílny Markusem Wagnerem jsme si montáž prohlédli detailně. Dobrá zpráva hned na úvod: přestavba je v zásadě nekomplikovaná – pokud víte, na co si dát pozor.

Nejprve je třeba otevřít sedadlo a zpřístupnit prostor. Poté se odpojí lambda sonda, než se pustíte do samotného výfuku. Následně se povolí objímka i upevňovací šrouby tlumiče, aby bylo možné sériový výfuk sundat. V dalším kroku se povolí a odstraní i sběrné potrubí na motoru, a to uvolněním přírubových matic. Při demontáži se ukáže, že přístup je na jednom místě poněkud stísněný, proto se doporučuje úzký klíč velikosti 17, který se čistě vejde do otvoru.

Při montáži REMUS RS 2.0 je jeden bod obzvlášť důležitý: zabránit pnutí. Proto by měly být obě matice velikosti 10 na sběrném potrubí zpočátku pouze lehce dotaženy. Nový výfuk se nejprve namontuje a pečlivě vyrovná, než se všechny spoje definitivně dotáhnou. Tím se zabrání tomu, aby se sběrné potrubí zdeformovalo nebo se v nejhorším případě poškodilo.

Samotná montáž je celkově dobře pochopitelná. Slip-on se nasadí, vyrovná a dotáhne předepsaným utahovacím momentem 25 Nm. S trochou zkušenosti se šroubovákem lze přestavbu v zásadě provést i doma.

Další důležitý bod se týká lambda sond. Jelikož je REMUS RS 2.0 kompatibilní jak s modely Euro 5, tak Euro 5+, musí se u Vespy Euro 5 uzavřít druhý otvor pro lambda sondu dodanou zátkou. To zajistí, že neuniknou žádné výfukové plyny a systém funguje správně.

I u tématu individualizace jsou zde praktické rady: kdo chce vyměnit koncovku nebo powerring, pracuje nejlépe s nástrčnou hlavicí Torx 25 a malou ráčnou. Za ní se nachází barevná vložka, upevněná inbusovým šroubem velikosti 2,5. Tak lze vzhled výfuku snadno a šetrně k materiálu přizpůsobit.

Právě tato nekomplikovaná výměna tvoří zvláštní kouzlo: koncovky a powerringy lze rychle měnit podle příležitosti nebo osobní nálady – jednou zdrženlivě, jindy s nápadnými barevnými akcenty. Bez velkého úsilí tak vzniká stále nový, individuální vzhled.

Po montáži není třeba žádný speciální postup. Řídicí jednotka motoru nemusí být adaptována – stačí namontovat a vyrazit.

Upozornění: Kdo nechce montáž provádět sám nebo nemá k dispozici vhodné nářadí, tomu dobře poradí návštěva servisu. S přibližně 45 minutami práce zůstává náročnost v rozumných mezích, montáž provádějí zkušení specialisté a záruka zůstává zachována. Termín je vhodné si domluvit, v zásadě je ale možné na místě na přestavbu počkat, pokud máte trochu času.

Rozdíl oproti sériovému provedení je vidět na první pohled. Černé tělo z nerezové oceli s hydroformovaným logem REMUS působí kvalitně a dodává Vespě znatelně sportovnější nádech. V kombinaci s dokonale nalakovanou koncovkou vzniká i bez powerringu ucelený celkový dojem, který se jasně odlišuje od sériového stavu a orientuje se výrazněji směrem k customu, aniž by přitom ztratil typický charakter Vespy.

Zvuk v klidu Již v klidu je zřejmé, že zde není namontovaný sériový výfuk. Zvuk působí hlubší a plnější, zároveň příjemně zdrženlivý a nedotěrný, alespoň ve verzi s katalyzátorem.

Zvuk za jízdy Během jízdy RS 2.0 ukazuje svůj skutečný charakter. Při zrychlování se vytváří sportovní, výrazný zvuk, který dělá Vespu akusticky přítomnější, aniž by byl nepříjemně hlasitý. S přibývajícími najetými kilometry se má zvuk ještě mírně měnit, protože se tlumicí materiál pod vlivem tepla zaběhne. Podle servisu Faber se po přibližně 200 kilometrech ustálí souladný zvukový projev.

Hmotnost Úspora hmotnosti přibližně 2,5 kilogramu oproti sériovému provedení není rozhodujícím faktorem, ale je rozhodně znatelná. Vespa působí za jízdy o něco lehčeji a minimálně agilněji, aniž by se zásadně změnilo jízdní chování.

Výkon (popometer) Měřitelné zisky výkonu se bez zkušebního stavu obtížně dokazují. Subjektivně ale motor působí o něco volněji a při zrychlování reaguje přímočařeji, což se projevuje především v nízkých a středních otáčkách.

Good Vibes Možná nejdůležitější bod spočívá méně v číslech a více v pocitu. REMUS RS 2.0 nemění základní výkon Vespy, ale mění vnímání. Zvuk, vzhled a lehčí celkový pocit zajišťují, že se každá jízda cítí o něco vědoměji a intenzivněji. Právě v tom nakonec spočívá kouzlo tohoto upgradu.