REMUS RS 2.0 Limitované Edice pro Vespa GTS/GTV

Vespa už dávno není jen dopravním prostředkem. Je to designový objekt, lifestyle prohlášení a pro mnohé skutečný klenot v garáži. Právě proto se dříve či později nabízí otázka: Proč je tak ikonický stroj vybaven výfukem, který působí vizuálně i akusticky spíše nenápadně?

A právě zde přichází na scénu sportovní výfuk jako REMUS RS 2.0. Dodává Vespě nejen výrazně sportovnější vzhled, ale také více charakteru do každodenní jízdy – jak vizuálně, tak akusticky. Méně hmotnosti, nižší protitlak výfukových plynů a především plný, dospělý zvuk rozdíl poznáte už po prvních metrech.

Koncovka je u REMUS RS 2.0 klíčovým designovým prvkem. Vyrobená z CNC frézovaného hliníku, precizně zpracovaná a – v závislosti na modelu – kvalitně eloxovaná nebo nově lakovaná, tvoří výrazný konec tlumiče. Standardně je RS 2.0 dodáván s černou koncovkou.

S novými limitovanými sériemi koncovek dostává téma individualizace novou dimenzi, protože REMUS uvádí na trh k 80. výročí Vespa dvě exkluzivní varianty:

• Officina 8 Gold pro klasický, elegantní vzhled
• Vespa 80th Verde Pastello pro perfektní sladění s modely k 80. výročí

Nejedná se pouze o doplňky, ale o prvky přesně sladěné s aktuálními speciálními modely, jak barevně, tak celkovým vzhledem. Ráfky, nápisy a lakování jsou harmonicky sladěny a doplněny.

Volitelně je mezi koncovkou a tlumičem umístěn powerring z eloxovaného hliníku, který je dostupný v několika barvách jako červená, černá, zlatá nebo oranžová a cíleně přidává další barevné akcenty.

Právě tato snadná výměna je tím, co dává kouzlo: výfuk se stává hřištěm pro individualisty. Ať už je decentně integrován nebo záměrně inscenován jako poutač – vzhled lze plně přizpůsobit vlastním představám na Vespu. Koncept je přitom stejně jednoduchý jako účinný: jednotlivé komponenty lze volně kombinovat, dokud celkový obraz dokonale neodpovídá osobnímu stylu.

Pro montáž REMUS RS 2.0 na Vespu GTV Officina 8 310 (případně na mnoho dalších modelů GTS/GTV) jsme se vydali do Faber Roller & Bike dílny a podrobně jsme si prohlédli instalaci společně s vedoucím dílny Markusem Wagnerem. Dobrá zpráva předem: Přestavba je v zásadě jednoduchá – pokud víte, na co si dát pozor.

Nejprve by měla být otevřena sedačka a uvolněn přístup. Následně se odpojí lambda sonda, než se přistoupí k samotnému výfuku. Poté se uvolní spona a upevňovací šrouby tlumiče, aby mohl být sériový výfuk odejmut. V dalším kroku se uvolní a odstraní koleno u motoru otevřením přírubových matic. Při demontáži se ukáže: Přístup je v jednom místě trochu úzký, proto se doporučuje úzký 17mm klíč, který se dobře vejde do otvoru.

Při montáži REMUS RS 2.0 je zvláště důležité vyhnout se pnutí. Proto by měly být dvě 10mm matice na koleni zpočátku jen lehce dotaženy. Nový výfuk se nejprve namontuje a správně vyrovná, než se všechny spoje definitivně utáhnou. Tím se zabrání tomu, aby se koleno napnulo nebo v nejhorším případě poškodilo.

Samotná montáž je celkově dobře pochopitelná. Slip-On se nasadí, vyrovná a utáhne předepsaným momentem 25 Nm. S trochou zkušeností se šroubováním lze přestavbu provést i doma.

Dalším důležitým bodem jsou lambda sondy. Protože je REMUS RS 2.0 kompatibilní s modely Euro 5 a Euro 5+, musí být u Vespy s Euro-5 druhý otvor pro lambdu uzavřen dodaným špuntem. To zajistí, že nedojde k úniku výfukových plynů a systém bude správně fungovat.

Také při individualizaci jsou praktické rady: Kdo chce vyměnit koncovku nebo powerring, nejlépe pracuje s nástrčkou Torx-25 a malou ráčnou. Za nimi je barevný prvek, který je upevněn 2,5mm imbusovým klíčem. Tak lze vzhled výfuku snadno a šetrně přizpůsobit.

Právě tato snadná výměna je tím, co dává kouzlo: koncovky a powerrings lze rychle měnit podle příležitosti nebo osobní nálady – někdy nenápadně, někdy s výraznými barevnými akcenty. Bez velkého úsilí tak vždy vznikne nový, individuální vzhled.

Po montáži není nutný žádný zvláštní postup. Řídicí jednotka motoru nemusí být adaptována – stačí namontovat a vyrazit.

Poznámka: Kdo nechce instalaci provádět sám nebo nemá k dispozici vhodné nástroje, je dobře udělán, když navštíví dílnu. S přibližně 45 minutami pracovní doby je úsilí omezené, montáž provádějí zkušení odborníci a záruka zůstává zachována. Je vhodné si domluvit schůzku, ale v zásadě můžete na přestavbu počkat na místě, pokud máte trochu času.

Rozdíl oproti sérii je okamžitě patrný. Černé tělo z nerezové oceli s hydroformovaným logem REMUS působí kvalitně a dodává Vespě výrazně sportovnější nádech. V kombinaci s perfektně lakovanou koncovkou vzniká i bez powerringu harmonický celkový dojem, který se jasně odlišuje od sériového stavu a více se orientuje na custom úpravy, aniž by ztratil typický charakter Vespy.

Zvuk na místě
Již na místě je jasné, že zde není namontován žádný sériový výfuk. Zvuk působí hlubší a plnější, zároveň příjemně nenápadně a nevtíravě, alespoň ve verzi s katalyzátorem.

Zvuk při jízdě
Během jízdy ukazuje RS 2.0 svůj skutečný charakter. Při zrychlování se vyvíjí sportovní, výrazný zvuk, který dělá Vespu akusticky přítomnější, aniž by byl nepříjemně hlučný. S rostoucím nájezdem by se měl zvuk ještě mírně změnit, protože se tlumicí materiál vlivem tepla zpracovává. Podle dílny Faber se po zhruba 200 kilometrech ustálí harmonický zvukový obraz.

Hmotnost Úspora hmotnosti přibližně 2,5 kilogramu oproti sérii není rozhodujícím faktorem, ale je rozhodně znatelná. Vespa působí při jízdě o něco lehčeji a minimálně agilněji, aniž by se základně změnilo jízdní chování.

Výkon (Popometer) Měřitelné zisky výkonu se bez zkušebního stavu obtížně dokazují. Subjektivně však motor působí o něco volněji a reaguje při zrychlování přímočařeji, což se projevuje zejména v nižším a středním rozsahu otáček.

Dobré vibrace Možná nejdůležitější bod spočívá méně v číslech než v pocitu. REMUS RS 2.0 nemění základní výkon Vespy, ale mění vnímání. Zvuk, vzhled a lehčí celkový pocit zajišťují, že každá jízda působí o něco vědoměji a intenzivněji. Právě v tom spočívá nakonec kouzlo tohoto upgradu.

REMUS RS 2.0 není nutným upgradem, ale rozhodně je to smysluplná volba. Harmonicky se začleňuje do vzhledu Vespy a zaměřuje se přesně na to, co mnozí jezdci očekávají: vzhled, zvuk a jízdní pocit.

Kombinace kvalitního designu, možností individuálního přizpůsobení, výraznějšího zvuku a čistého zpracování „Made in Austria“ vytváří celkový obraz, který nepůsobí přehnaně, ale jednoduše harmonicky.

S novými koncovkami k 80. výročí Vespy získává toto téma ještě větší důležitost.

Doporučení pro koupi? Ano, pro všechny, kdo chtějí svou Vespu vědomě upravit a dodat jí více výraznosti, aniž by změnili charakter vozidla.

Plusy

• Plný, sportovní zvuk
• Kvalitní zpracování (nerezová ocel + CNC-hliník)
• Individuální přizpůsobení (koncovky & powerrings)
• Úspora hmotnosti
• Perfektní kombinace pro modely k 80. výročí Vespy
• Ve verzi s katem legálně schválený

Mínusy

• Cena na prémiové úrovni
• Individualizace může rychle vyvolat závislost