CFMOTO 450MT testována na enduro závodě

Koncovka dubna 2026 mě s CFMOTO 450 MT nezavedla na klasickou testovací dráhu 1000PS, ale přímo na Krka Enduro v Primoštenu. Celou akci jsme absolvovali s tímto strojem, abychom zjistili, co se skutečně skrývá v této cenově dostupné vstupní enduro motorce. Kdo chce vědět, jak spolehlivý a odolný takový motocykl je, neměl by se omezovat jen na lesní cesty, ale poslat ho do skutečného závodu. Přesně to byl náš plán – a výsledky byly skutečně překvapivé. Abychom však zdůraznili dobrodružný aspekt, tento závod byl skutečnou výzvou plnou napětí a adrenalinu.

Kdo přechází ze světa jednoválcových motorů, bude u tohoto motoru nejprve zaskočen. Kultivovaný dvouválec nemá ten brutální záběr, aby jednoduše zvedl přední kolo přes překážky. Na oplátku však nabízí lineární, hladkou a úspornou charakteristiku, která po krátké době vyžaduje podstatně méně práce s spojkou. Na rozdíl od prvních dodaných verzí je modelový rok 2026 vynikajícím způsobem sladěn: Motor už nemá tendenci zhasínat, ale reaguje velmi přesně na plyn. V terénu se s ním dá jezdit harmonicky a s předvídavostí.

Je úžasné, jak samozřejmě lze tuto cenově dostupnou enduro motorku vzít do terénu. Výrobcům cestovních endur dělá potíže přesně určit správnou cílovou skupinu. Někteří ji používají pro každodenní jízdy, oceňují vzpřímenou jízdní pozici a využívají stroj pro nákupy, cestu do školy nebo do práce. Jiní, stejně jako já, s ní jezdí enduro závody. To vše s jedním a tím samým motocyklem – tato všestrannost je pozoruhodná a jasně odlišuje tento segment od specializovaných hard-endur nebo čistě cestovních strojů.

Zpočátku se mi jízdní pozice velmi líbila. Ale čím déle závod trval, tím bylo jasnější: se svými 1,85 m by mohla být sedlovka o něco vyšší, abych měl více volnosti pohybu v sedle. Pro tuto akci a naše další plány s motocyklem je to však velmi dobrý kompromis mezi sportovní, dynamickou jízdní pozicí a příjemným, komfortně orientovaným postojem pro přejezdové etapy. Ať už ve stoje nebo v sedě, cítíte se pohodlně a máte pocit, že jedete na produktu od výrobce, který již v tomto segmentu nasbíral mnoho zkušeností. Celkově platí: menší jezdci těží z výrazně integrované jízdní pozice, zatímco větší jezdci mají nezvykle ostrý úhel kolen.

Největším překvapením u cenově dostupného vstupního modelu na tak náročné akci je vždy jeho robustnost. Ti, kdo znají Krku, vědí: prakticky každý metr v terénu klade na motocykl neuvěřitelné nároky. Rány, nárazy, vibrace, kameny – tvrdá, kamenitá a štěrková krajina stále útočí na materiál. Měli jsme však suché podmínky, takže jsem nemohl testovat průjezdy vodou nebo silný déšť. Prach, rány a vibrace ale stroji vůbec neublížily. CFMOTO se ukázalo jako robustní a zvládlo celý závod skvěle – bez bojových šrámů nebo problémů. Tento výkon v tak náročném terénu byl skutečným důkazem vytrvalosti a síly stroje, což přidalo celému zážitku dramatický a napínavý rozměr.

Brzdy jsou pro enduro terén dostatečně dimenzovány. Pro velmi sportovní jízdní manévry s cestovními pneumatikami se mohou ve srovnání s dražšími, kvalitnějšími cestovními endury zdát poněkud slabé. Jakmile však namontujete enduro pneumatiky, stává se limitujícím faktorem stejně pneumatika, nikoli brzdový systém. Tento aspekt se tedy v reálném provozu výrazně zmírňuje: kdo jezdí s motorkou na hrubých pneumatikách v terénu, nebude považovat komponenty J.Juan za slabinu. V závodním nasazení na Krce byla každopádně kdykoliv k dispozici dostatečná brzdná síla a dávkování bylo skvělé.

Motocykl celkově fascinuje třemi hlavními vlastnostmi: snadnou ovladatelností, hravým řízením a dojmem menší a lehčí motorky než ostatní cestovní endura. S plnou nádrží váží 196 kg (váženo u 1000PS), což je podle srovnání s konkurencí o 10 až 50 kg méně. Tuto lehkost pocítíte při nakládání, zvedání po pádu, manévrování a samozřejmě při jízdě, protože motor má méně rotujících hmot. V sedle si přesto užíváte ochranu před větrem, velkou nádrž, dlouhý dojezd a pocit plnohodnotného cestovního motocyklu. Tuto kombinaci CFMOTO skutečně skvěle zvládlo.

Na rallye jsme nejeli v sériové výbavě, protože CFMOTO záměrně dělá kompromisy pro širokou cílovou skupinu. Kdo chce do terénu, měl by namontovat kvalitnější pohonnou sadu – to je známá slabina. Kdo plánuje náročnější terén s výskoky, hlubokými výmoly nebo rychlými úseky, jako je tomu zde na plážovém závodě, narazí také na limity sériového nastavení podvozku. Základ je v pořádku, ale pro náročnější použití jsou nutné cílené investice. Přesně tyto úpravy jsme provedli, abychom stroj připravili na závod.

Vzadu pracuje Öhlins tlumič, což je výrazné vylepšení a umožňuje snadné nastavení předpětí pružiny. Vpředu byly přepracovány shim pakety, aby se rozšířil rozsah nastavení vidlice. Zbytek vidlice zůstává v sériovém provedení. Tyto cílené úpravy výrazně mění charakter stroje: rychlé úseky lze zvládnout kontrolovaněji, skoky jsou podstatně lépe tlumené. Kdo sleduje podobné účely použití, se bez upgradu podvozku prakticky neobejde – sériové komponenty prostě pro taková zatížení nestačí.

Pro výraznější zvuk při závodním nasazení – samozřejmě legální na silnici – byl namontován Remus výfukový systém. Při cestovním tempu a částečném zatížení zůstává příjemně tichý. Můžete tedy, jak se na enduro jízdu sluší, šetřit své okolí. Při startu na plný plyn a vysokých otáčkách však dokáže projevit více přítomnosti. Technicky není výfuk nezbytný, ale prostě nám přinášel radost. V kontextu rallye akce je to pochopitelný detail, který podtrhuje charakter stroje při sportovním nasazení, aniž by byl vtíravý.

Na internetu se občas dočtete o problémech se spojkou při extrémních enduro nasazeních. Já jsem zde spojku vnímal jako robustní. Je to ale také tím, že jsem si rychle zvykl na dvouválec. Kdo přichází ze světa jednoválců, pravděpodobně používá příliš spojky. Na tratích, kde je třeba neustále zvedat přední kolo přes překážky – tedy v pravém hard-enduro terénu – může být spojka skutečně poddimenzovaná a dosáhne svých limitů. To už není terén, kde by se měla 450 MT příliš zatěžovat. Zde na KRKA jsem měl náročné stoupání, které vyžadovalo jen občasné použití spojky. Takže jsem neměl žádný problém ani se spojkou, ani s teplotou. Stroj se ukázal být zcela odolný vůči závodnímu nasazení! Tato spolehlivost i v náročných podmínkách jen potvrzuje, že CFMOTO 450 MT je důvěryhodným partnerem pro rozmanité terény.

Byl namontován DNA vzduchový filtr, aby toto klíčové komponentu motocyklu bylo vysoce kvalitní a nenáročné na údržbu. Tento upgrade je levný a z našeho pohledu přináší hodně bezpečí. U pneumatik jsme se rozhodli pro Heidenau K74 vzadu a K69 vpředu – hrubý vzorek, jasně orientovaný na terén. Na silnici se cítí příjemně až do rychlosti 100 km/h, při 120 km/h je dosaženo rozumného limitu. V terénu jsou lepší než TKC80, za sucha fungovaly skvěle. Na mokrých kamenech by směs byla pravděpodobně příliš tvrdá. Na silnici však nabízejí výrazně méně životnosti, komfortu a praktičnosti než TKC80 od Conti.

U padacích rámů je vždy dilema: na jednu stranu se těšíte z lehkého motocyklu, na druhou stranu pak přidáváte kovové trubky po stranách. Známe to terén a skutečně se stroj jednou v obtížném terénu převrátil. Právě v této situaci odvedl motorový ochranný rám od Hepco & Becker perfektní práci a také nohy byly lépe chráněny před kameny. Celkově je to dobré rozhodnutí pro takový terén – jednoduše chrání motor a tělo před vlivy přírody. Bez této ochrany by bilance pravděpodobně vypadala jinak.

Krka Enduro patří mezi nejoblíbenější enduro akce sezóny pro Rakušany, Němce a Italy. Je to fantastická směs motocyklového festivalu, party, plážové dovolené, slunce, chutných ryb a samozřejmě endura. Kdo chce, může na speciálních zkouškách pořádně přidat plyn, kdo nechce, může to vzít pohodově. Depo je pestrou směsicí, asi třetina účastníků jezdí sportovně ambiciózně, dvě třetiny hledají jednoduše pěkný čas. Mnozí přivádějí své partnery či partnerky, což je u jiných akcí méně obvyklé – to dává této akci zvláštní kouzlo.

Nezapomenutelné momenty začaly jízdou prvního rána – první krásná enduro jízda po dlouhé rakouské zimě. Pohled na moře, štěrkové cesty nahoru a dolů, prostě pocit svobody. Tento stroj vás provede dnem a umožní vám užít si nádhernou krajinu. S endurem se dostanete vždy a všude blízko – blízko k vodě, blízko k opravdovému životu. Stejně nezapomenutelný je plážový závod: bez možnosti tréninku na hlubokém písku, trochu zoufalý na startu, pak jsem dal do toho vše a nespadl. V terénu byla výzva, když jsem s přepákováním a krytem motoru narazil na obtížnou skalní kombinaci. Pokusil jsem se projet stopu pro hard-enduro, což je v zásadě možné a zábavné. Ale světlá výška CFMOTO je pro těžký terén dobrá, pro velmi těžký terén však příliš nízká – motorka je s ochrannými rámy dole příliš široká. Po trochu potu, tahání a tlačení jsem se probojoval. Jak stroj, tak jezdec měli poté přijatelnou teplotu – i tuto námahu 450 MT dobře zvládla.

Pěkným momentem byla pauza na servisní stanici KLIM. Výrobce oblečení z Idaha připravil sympatické zázemí s občerstvovací a servisní stanicí. Ve skutečnosti se během rallye uvolnily dvě šrouby – samozřejmě právě ty, které jsme sami dodatečně namontovali na ochrannou mřížku světlometu bez zajištění. Jinak nebyly potřeba žádné údržbové práce. To svědčí o solidní tovární kvalitě stroje, který bez problémů vydrží několik dní v nejnáročnějších podmínkách a splňuje požadavky vícedenní rallye. Mimochodem, v závodě jsem skončil 5. ve dvouválcové třídě!

Tato testovací jízda byla působivou ukázkou všestranného motocyklu. Na klíčových místech jsme provedli vylepšení, ale základ je velmi dobrý. Kdo jezdí denně nebo na šotolinových trasách, bude se sériovou výbavou spokojen. Pro vážnější nasazení jako TET nebo ACT by se mělo investovat do uvedených oblastí. Stroj se sympaticky řadí pod Yamahu Tenere – jak cenově, tak hmotnostně. Těším se na další pohodové jízdy s tímto skvělým motocyklem. Dlouhá životnost a minimální údržba v kontextu rallye jsou jen další důkazy o spolehlivosti a kvalitě této motorky.

• Všechny podrobnosti o našem CFMOTO TuneUp najdete zde.
• O autorovi "Nasty" Nils Müller
• Krátké video přímo ze závodu s dojmy z motocyklu: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/