CFMOTO 675SR-R na závodní trati

Třída supersportů byla dlouho hlavně o jednom: o zbrojení. Více výkonu, agresivnější ergonomie, ostřejší podvozky a stále vyšší limity. Pro mnoho jezdců se to postupem času stalo problémem, protože ne každý hledá motorku, která neustále vyžaduje maximální nasazení nebo na silnici dokáže předvést jen zlomek svého potenciálu.

CFMOTO s modelem 675 SR-R sleduje poměrně jasný přístup. Místo maximálního výkonu nebo co nejextrémnější orientace na závodní dráhu vsadili na motorku, která má sportovní jízdu, ale zůstává přístupná.

Tříválcový motor o objemu 675 kubíků dosahuje výkonu 90 koní a může být omezen pro kategorii A2. Tím se motorka jasně orientuje i na mladší jezdce nebo začátečníky, přičemž koncept nepůsobí uměle zkrocený nebo příliš opatrný.

Na závodní trati si všimnete, že výkon dobře ladí s charakterem motorky. Samozřejmě na dlouhých rovinkách chybí tlak velkých superbiků, ale výkon je kontrolovatelný a dobře využitelný. Jezdcům, kteří kladou menší důraz na čistou akceleraci, by tento přístup mohl vyhovovat. Ale co přesně tento sportovec přináší?

V srdci modelu 675SR-R pracuje řadový tříválec o objemu přibližně 675 kubíků, který se na papíře možná jeví nenápadně, ale v praxi boduje hravou charakteristikou v rámci předvídatelnosti. S výkonem okolo 90 koní a středním točivým momentem se tento motor vědomě vzdává brutální síly. Místo toho přináší něco, co je v supersportovním segmentu téměř vzácností: čisté, lineární rozvinutí výkonu napříč celým otáčkovým spektrem.

Pojem „Sweet Spot Triple“ sem dobře zapadá. Motor táhne rovnoměrně odspodu, aniž by působil líně, čistě nabírá otáčky a zůstává přitom stále kontrolovatelný. Není zde žádné náhlé exploze výkonu, žádné nervózní škubání – spíše konstantní, srozumitelný rozvoj síly. Technicky to spočívá mimo jiné v ladění vstřikování a reakce na plyn, které byly velmi přesně realizovány.

Ve srovnání s dvouválcem působí tříválec nadšeněji a živěji, aniž by vyžadoval špičkovou zátěž čtyřválce. Právě tento průměr ho činí tak přístupným – zejména pro jezdce, kteří se chtějí zaměřit na stopu a techniku jízdy, místo aby neustále bojovali s výkonem.

Zvláště nápadné je, jak rychle se člověk na 675 SR-R zorientuje. Motorka nepůsobí hekticky, nervózně a nevyžaduje stálé korekce. S provozní hmotností kolem 195 kilogramů se CFMOTO pohybuje v běžném rozsahu této třídy, ale při jízdě se cítí o něco lehčí. Při rychlých změnách směru nebo při překlápění v užších pasážích reaguje jednoduše a zůstává stabilní. Kompaktní rozvor 1400 milimetrů a úhel hlavy řízení 23,7 stupně výrazně přispívají k tomu, že stroj je agilní, ale ne křehký. I při otáčení a manévrování na těsném prostoru se to hodí.

Nastavení podvozku je jasně zaměřeno na široký rozsah použití. Vpředu pracuje plně nastavitelná 41mm KYB upside-down vidlice, vzadu je také nastavitelný KYB monodamper na hliníkové dvouramenné kyvce. Na trati se ukazuje nastavení spíše neutrální než extrémně ostré. SR-R však stále poskytuje jasnou zpětnou vazbu od přední části.

Zvláště na technických úsecích může CFMoto ukázat, jak snadno se pohybuje. Hmotnost se kontrolovaně přenáší, změny zatížení přinášejí do podvozku jen málo neklidu a i při tvrdším zrychlování zůstává geometrie předvídatelná. Zejména jezdci, kteří nemají mnoho zkušeností se supersporty nebo závodními tratěmi, mohou z toho těžit.

Zároveň si samozřejmě všimnete, že nastavení není bez kompromisů zaměřeno na maximální závodní výkon. Kdo brzdí velmi pozdě a agresivně nebo najíždí do zatáček podstatně vyšší rychlostí, zjistí, že podvozek a nastavení upřednostňují spíše stabilitu a přístupnost než absolutní přesnost na hranici možností. To neznamená, že by SR-R byla na trati přetížená, ale její těžiště je jiné než u radikálního supersportu.

Tento pocit z jízdy podporuje také rozložení hmotnosti motocyklu. CFMOTO hovoří o téměř vyrovnaném rozložení zatížení na nápravy a relativně kompaktním uspořádání motoru, což se projevuje zejména při překlápění a v těsnějších zatáčkách. Technicky zajímavá je také relativně lehká konstrukce tříválce, který podle výrobce váží méně než 54 kilogramů.

Model 675 SR-R byl testován na sériových pneumatikách CST Migra S3N. Právě v této cenové kategorii se OEM pneumatiky často stávají oblastí, kde se šetří, a proto jsou očekávání často nízká. Na okruhu Pannonia-Ring však sériové obutí fungovalo slušně. Pneumatiky se rychle zahřály a brzy poskytly užitečný pocit pro grip a zpětnou vazbu.

To také přispívá ke kvalitě zmíněné odezvy předního kola. Jezdec má dobrý pocit z toho, co se děje na asfaltu a jak daleko může ještě motorka zajít. Sériové pneumatiky samozřejmě při velmi ambiciózní jízdě dosáhnou svých limitů, avšak pro sportovní jízdu na silnici a občasné trackdays je toto nastavení dostatečné.

Vybavení SR-R se většinou řídí aktuálním standardem třídy. TFT displej, kontrola trakce, ABS a quickshifter patří k sériové výbavě. Jde hlavně o základy, jak mi bylo řečeno v rozhovoru s CFMoto na místě. Quickshifter funguje při řazení nahoru spolehlivě a čistě. Chybí však blipper pro řazení dolů bez spojky. To je na závodní trati znát, když při brzdění musíte aktivně spojkovat, zatímco jiné motocykly tento krok již automatizují.

ABS také zasahuje poměrně brzy. Na silnici to mnoho jezdců pravděpodobně nebude rušit, ale při sportovní jízdě na trati může ladění působit místy trochu konzervativně. Samotné ovládání však zanechává slušný dojem. Spínače jsou logicky uspořádány, TFT displej zůstává dobře čitelný a důležité informace lze rychle zachytit.

CFMOTO vybavilo model 675SR-R tím, co dnes každý očekává: dobře čitelným TFT displejem, jasným menu a snadno dostupnými ovládacími prvky.

Kontrola trakce a ABS jsou přítomny a snadno nastavitelné, přičemž ABS v praxi zasahuje brzy. Na závodní trati to může znamenat, že při tvrdém brzdění nelze dosáhnout plného brzdného výkonu, protože systém již reguluje. Brzdový systém jako takový je solidně dimenzován a dobře dávkovatelný. Bylo by žádoucí sportovnější ladění, pokud zahrneme i ABS.

Dalším bodem je quickshifter. Řazení nahoru bez spojky funguje spolehlivě a čistě, zejména při vyšších otáčkách. Chybí však blipper pro řazení dolů. To znamená, že při brzdění musíte opět aktivně pracovat se spojkou.

V běžném životě to není problém. Na závodní trati vás to však může lehce vytrhnout z rytmu, protože se musíte na chvíli vytrhnout z pohybu. Právě v kombinaci s jinak velmi intuitivním jízdním stylem to působí výrazněji, než byste možná očekávali. CFMoto se vědomě rozhodlo pro základy, takže vzhledem k ceně tohoto celkového balíčku přimhuřuji oko.

Model 675 SR-R nakonec dělá přesně to, co její celková koncepce už naznačuje: vědomě se řadí do segmentu přístupných supersportů a záměrně se vyhýbá ambici být všude tou nejostřejší čepelí na polici. Na trati to znamená motocykl, který rychle buduje důvěru, poskytuje málo překvapení a spíše se definuje stabilitou a předvídatelností než maximální agresivitou na hranici možností. Ti, kdo hledají absolutní výkon na závodní dráze, mohou na některých místech postrádat poslední důslednost v podvozku a elektronice.

Pro mnoho jiných použití je však právě tato orientace jádrem věci. SR-R zůstává předvídatelná, lze ji snadno ovládat a nevyžaduje neustálé zabývání se jejím výkonem nebo chováním. V souhrnu to není motocykl, který se definuje superlativy, ale spíše ten, který funguje díky své přístupnosti. A právě tam je také nejlépe zařazena: jako sportovní univerzál s ambicemi na závodní dráze, ale bez nároku na to být bezkompromisním nástrojem pro okruhy. Kdo chce vidět tento stroj v aktivním testu na závodní dráze, najde zde odkaz na video.