Test Michelin Anakee Adventure 2 na silnici a šotolině

Michelin zve na mezinárodní představení Anakee Adventure 2 do nádherného Toskánska. Za slunečného počasí a suchých podmínek se pozvaní novináři vydávají na široké portfolio moderních cestovních endur na slavné Strade Bianche a Eroica Panorama Road.

Šíře použité motocyklové flotily nemohla být větší. Od relativně lehkých a agilních strojů, jako je Yamaha Ténéré 700 a CFMoto 800 MT-X, až po modely střední třídy, jako jsou BMW F 900 GS a Honda Africa Twin s 21palcovými předními koly, je zastoupeno vše. Pole je doplněno klasickými velkými endury, jako jsou BMW R 1300 GS a Suzuki V-Strom 1050 s 19palcovými předními koly. Jedno však mají všechny motocykly společné: jezdí na nových pneumatikách Michelin Anakee Adventure 2.

Celkem jsme urazili něco přes 200 kilometrů. Trasa vedla po klikatých, místy úzkých asfaltových silnicích, které jsou pro Toskánsko typické, a přes jemně štěrkové úseky Strade Bianche. Zde by měla nová pneumatika od Michelinu ukázat svou všestrannost. Než se však dostaneme k radostem a limitům tohoto nejnovějšího černého zlata, zaměříme se na technickou stránku Anakee Adventure 2.

S pneumatikou Anakee Adventure 2 Michelin představuje adventure pneumatiku orientovanou na silnici, která však nabízí dostatečné rezervy pro výlety na volný terén. Označení jako 80/20 pneumatika nepopisuje skutečné každodenní použití, ale spíše vývojové priority. Jde tedy o to, kde by měla mít pneumatika své silné stránky – ne o to, jak často bude použita v terénu.

Vývoj se zaměřil na tři klíčové body: snížení hlučnosti a vibrací, zlepšení životnosti a vyšší přilnavost za mokra. Offroadové schopnosti měly zároveň zůstat alespoň na úrovni předchůdce. Celkový vývoj trval přibližně dva roky, během nichž bylo najeto zhruba 600 000 testovacích kilometrů. Pro Michelin je Anakee Adventure 2 v motocyklovém segmentu nejdůležitější novinkou roku.

Na palubě je již známá technologie 2CT, kde tvrdší směs gumy uprostřed běhounu minimalizuje opotřebení pneumatiky a měkčí guma na bocích zajišťuje trakci. Nicméně, použitá směs gumy u Anakee Adventure 2 je skutečnou novinkou a senzací. Pro lepší přilnavost na mokru jsou potřeba spíše měkčí směsi, zatímco životnost pneumatiky je lepší u tvrdších směsí. Aby bylo možné dosáhnout obou protichůdných vývojových cílů, byla speciálně pro Anakee Adventure 2 vyvinuta a patentována nová silikonová směs. Podle výrobce jsou díky tomu možné výrazné pokroky v životnosti a přilnavosti na mokru. Ve srovnání s předchůdcem by měl Anakee Adventure 2 nyní vydržet o 14 % déle a na mokru nabízet o 10 % více přilnavosti. Které technologii nebo gumové složce přesně tento pokrok vděčí, je tajemstvím. Michelin plánuje nové gumové složení využít i v dalších pneumatikách, včetně automobilového sektoru.

Také design dezénu Anakee Adventure byl přepracován. S negativním podílem dezénu 32 procent se pneumatika nachází přesně mezi silničními koncepty, jako je Anakee Road (16% negativní podíl dezénu), a výrazně hrubšími stoupacími pneumatikami, jako je Anakee Wild (62%). Design dezénu hraje také důležitou roli v hlučnosti. Michelin zde hovoří o výrazném snížení hlučnosti odvalování o 30 %, které má být dosaženo cíleným uspořádáním a úhlem dezénových drážek.

Test začíná na zcela nových pneumatikách a za poměrně chladných teplot. V časných ranních hodinách ukazuje teploměr pneumatiky na CFMoto pouhých osm stupňů. O to potěšující je, že Anakee Adventure 2 již po krátké době poskytuje důvěryhodný pocit. Po zhruba deseti až patnácti minutách při mírném tempu na okresních silnicích je pneumatika zahřátá a začíná čistě fungovat.

Chování při zatáčení je velkým plusem. Michelin se ukazuje jako příjemně harmonický a předvídatelný. Zejména u cestovních endur s 21palcovým předním kolem se u některých pneumatik stává, že se motocykl od určitého bodu doslova "překlápí" do náklonu. Toto chování u Anakee Adventure 2 chybí. Od vzpřímené polohy po větší náklony se vše vyvíjí lineárně a dobře kontrolovatelně.

U motocyklů s 19palcovým předním kolem se tento dojem ještě více zesiluje. Širší běhoun zajišťuje další plus v oblasti stability a důvěry, zejména v rychlejších zatáčkách. Celkově se tak dosahuje velmi neutrálního jízdního chování.

I na suchém asfaltu pneumatika nezklame, co se týče přilnavosti. I při dynamické jízdě a silném zrychlení z zatáček zůstává úroveň přilnavosti vysoká. Samozřejmě je možné moderní cestovní endura s jejich výkonem kdykoli přivést na hranici přilnavosti, ale při běžném až sportovním nasazení působí Michelin velmi suverénně.

Zvláštní pozornost byla věnována vývoji hluku. Na krátkém workshopu nám bylo dokonce vysvětleno, jak díky designu dezénu a úhlu drážek vznikají různé frekvence. To je také důvod, proč mnoho hrubších pneumatik na asfaltu "zpívá". V praxi se ukazuje, že Anakee Adventure 2 při rychlostech mezi 75 a 100 km/h vytváří typické zvuky odvalování hrubšího profilu, ale na poměrně decentní úrovni. Slyšitelné při pozorném poslouchání, ale stěží rušivé. Ani vibrace jsem během jízdy nepovažoval za negativní.

Navzdory svému názvu není Anakee Adventure 2 pneumatikou pro náročné offroadové nasazení. K tomu je podíl negativního profilu i výška a tvar dezénových bloků příliš nízký. Také relativně kulatá běhounová plocha, zejména u širších 19palcových předních kol, snižuje možné boční vedení na volném podkladu.

I na relativně jednoduchých šotolinových úsecích Strade Bianche je rychle jasné, kde leží hranice. Trakci lze u moderních, výkonných a těžkých cestovních endur rychle překonat, zejména při zrychlování. Zde se jasně ukazuje, že pneumatika byla primárně vyvinuta pro použití na asfaltu.

Přesto Anakee Adventure 2 nabízí jasné výhody oproti čistě silničním pneumatikám. Na šotolinových cestách a jednoduchých polních cestách zajišťuje robustně navržená kostra příjemné vlastní tlumení. Nerovnosti, hrany a menší nárazy jsou citelně zmírněny, což zvyšuje komfort.

Příčně orientované drážky v dezénu navíc přispívají k mechanickému záběru s podkladem. Ve srovnání se silničními pneumatikami s převážně podélnými drážkami to znamená znatelné zvýšení trakce a kontroly. Pro občasné výlety mimo zpevněné silnice je Michelin tedy dobře vhodný, pokud si člověk uvědomuje omezení tohoto konceptu.

Michelin Anakee Adventure 2 se jasně řadí do stávající rodiny Anakee a vyplňuje mezeru mezi čistě silničními a výrazně offroadovými koncepty. Po tomto testovacím dni lze také dobře vymezit, pro jaký typ jezdce je pneumatika určena.

Kdo jezdí na velkém cestovním enduru s 19palcovým předním kolem a pohybuje se prakticky výhradně na asfaltu bez jakýchkoliv ambicí směrem k šotolině nebo offroadu, bude s čistě silniční pneumatikou jako Michelin Road 6 pravděpodobně lépe obsloužen. Zde není skutečný důvod ke kompromisům.

Pro motocykly s 21palcovým předním kolem představuje Anakee Road nejsilničnější volbu v rámci sortimentu Michelinu. Je ideální pro jezdce, kteří jsou doma na asfaltu, ale jen velmi zřídka se dostanou na volný podklad.

Anakee Adventure 2 je určen pro jezdce, kteří se převážně pohybují po silnici, ale pravidelně zařazují menší výlety na mírné šotolinové cesty nebo polní cesty. V této oblasti použití nabízí více rezerv a bezpečnosti než čistě silniční pneumatika, aniž by bylo nutné na silnici přijímat významné nevýhody. A také opticky působí více jako dobrodružná pneumatika než Anakee Road.

Kdo však chce vážně do terénu a hledá tam i zábavu, nemůže se obejít bez hrubých pneumatik jako Anakee Wild nebo srovnatelných modelů.

Zajímavá zůstává především otázka, zda nová směs gumy v každodenním provozu skutečně přinese slibované pokroky v přilnavosti na mokru a životnosti. To nebylo možné ověřit v suchém Toskánsku. Budoucí srovnání pneumatik a dlouhodobé testy odhalí více. První dojem za suchých podmínek je však jednoznačně pozitivní a ukazuje, že Michelin s Anakee Adventure 2 postavil velmi vyváženého univerzála pro lehké dobrodružné použití.