Michelin Anakee Adventure 2 test na silnici a štěrku

Michelin zve na mezinárodní prezentaci Anakee Adventure 2 do nádherného Toskánska. Za slunečného počasí a suchých podmínek vyrážejí pozvaní novináři na širokém portfoliu moderních adventure motocyklů k proslulým Strade Bianche a panoramatické silnici Eroica.

Škála nasazených motocyklů by sotva mohla být větší. Od relativně lehkých a agilních strojů jako Yamaha Tenere 700 přes CFMOTO 800MT-X až po modely střední třídy jako BMW F 900 GS a Honda CRF1100L Africa Twin s 21palcovými předními koly je zastoupeno vše. Pole doplňují klasické velké adventure motocykly jako BMW R 1300 GS a Suzuki V-Strom 1050 s 19palcovou přední částí. Jedno mají ale všechny motocykly společné: jezdí na nových pneumatikách Michelin Anakee Adventure 2.

Celkem najezdíme něco přes 200 kilometrů. Trasa vede po klikatých, místy úzkých asfaltových silnicích typických pro Toskánsko a po jemně štěrkovaných úsecích Strade Bianche. Zde má nová pneumatika od Michelinu ukázat svou všestrannost. Než se ale dostaneme k radostem a limitům nejnovějšího černého zlata, věnujme se technické stránce Anakee Adventure 2.

S Anakee Adventure 2 pozicuje Michelin silničně orientovanou adventure pneumatiku, která má přesto nabízet dostatečné rezervy pro výlety na volný terén. Zařazení jako pneumatika 80/20 přitom nepopisuje skutečné využití v každodenním provozu, ale spíše priority vývoje. Jde tedy o to, kde má mít pneumatika své silné stránky - ne o to, jak často se pohybuje v terénu.

Ve vývoji stály na prvním místě tři ústřední body: méně hluku od odvalování a vibrací, zlepšená životnost a vyšší grip za mokra. Zároveň měly zůstat off-road schopnosti přinejmenším na úrovni předchůdce. Celkem trval vývoj asi dva roky, během kterých bylo najeto přibližně 600 000 testovacích kilometrů. Pro Michelin je Anakee Adventure 2 nejdůležitější novinkou v segmentu motocyklových pneumatik letošního roku.

Na palubě je již známá technologie 2CT, kdy tvrdší gumová směs uprostřed běhounu minimalizuje opotřebení pneumatiky a měkčí guma na bocích zajišťuje trakci. Skutečnou novinkou a senzací je však gumová směs použitá u Anakee Adventure 2. Pro lepší grip za mokra jsou totiž potřeba spíše měkčí směsi, zatímco životnost pneumatiky je zase lepší u tvrdších gumových kompozic. Aby přesto bylo dosaženo obou protichůdných vývojových cílů, byla vyvinuta a patentována nová silikou obohacená gumová směs speciálně pro Anakee Adventure 2. Podle výrobce jsou tak možné výrazné pokroky v životnosti a přilnavosti na mokru. Ve srovnání s předchůdcem má nyní Anakee Adventure 2 vydržet o 14 % déle a nabízet o 10 % více gripu za mokra. Které technologii či gumové komponentě přesně toto zlepšení vděčíme, však zůstává tajemstvím. Michelin plánuje nový gumový recept využít i u dalších pneumatik, dokonce i v automobilovém sektoru.

Přepracován byl také design dezénu Anakee Adventure. S podílem negativního profilu 32 procent leží pneumatika přesně mezi silničně zaměřenými koncepty jako Anakee Road (16% podíl negativního profilu) a výrazně hrubšími blokovými pneumatikami jako Anakee Wild (62 %). Design dezénu hraje také důležitou roli při chování hluku. Michelin zde hovoří o výrazné redukci hluku od odvalování o 30 %, které má být dosaženo cíleným uspořádáním a úhlem drážek dezénu.

Test začíná na zcela nových pneumatikách a při poměrně chladných teplotách. Brzy ráno ukazuje displej teploty pneumatik na CFMOTO pouhých osm stupňů. O to potěšitelnější je, že Anakee Adventure 2 vzbuzuje důvěryhodný pocit už po krátké době. Po asi deseti až patnácti minutách při mírném tempu na venkovské silnici je pneumatika na teplotě a začíná čistě pracovat.

Chování při zatáčení je přitom velkým plusem. Michelin se ukazuje jako příjemně harmonický a předvídatelný. Právě u adventure motocyklů s 21palcovým předním kolem se u některých pneumatik stává, že se motocykl od určitého bodu doslova „hroutí“ do náklonu. Toto chování u Anakee Adventure 2 chybí. Od vzpřímené polohy až po větší náklony se vše buduje lineárně a dobře kontrolovatelně.

U motocyklů s 19palcovým předním kolem se tento dojem ještě zesiluje. Širší běhoun zajišťuje dodatečný plus stability a důvěry, zejména v rychlejších zatáčkových pasážích. Celkově vzniká velmi neutrální jízdní chování.

I na suchém asfaltu si pneumatika udržuje vysokou úroveň gripu bez slabin. I při agresivnějším stylu jízdy a razantním výjezdu ze zatáček zůstává úroveň gripu vysoká. Samozřejmě lze moderní adventure motocykly s jejich výkonem kdykoli dostat na hranici přilnavosti, ale při normálním až sportovním používání působí Michelin velmi sebejistě.

Zvláštní pozornost byla věnována tématu vzniku hluku. V krátkém workshopu nám bylo dokonce vysvětleno, jak vznikají různé frekvence prostřednictvím designu dezénu a úhlu drážek. To je také důvod, proč mnoho hrubších pneumatik na asfaltu „zpívá“. V praxi se ukazuje, že Anakee Adventure 2 v rozmezí přibližně 75 až 100 km/h vytváří typický hluk odvalování hrubšího dezénu, ale na spíše nenápadné úrovni. Postřehnutelné při pozorném naslouchání, ale sotva rušivé. Ani vibrace mi během jízdy negativně nepřišly.

Navzdory svému jménu není Anakee Adventure 2 pneumatikou pro tvrdý off-road provoz. Na to jsou jak podíl negativního profilu, tak výška a tvar bloků příliš malé. Také relativně kulatý běhoun, zejména u širších 19palcových předních kol, snižuje možné boční vodicí síly na volném podkladu.

I na poměrně jednoduchých štěrkových úsecích Strade Bianche je rychle jasné, kde leží hranice. Trakce se dá u moderních, výkonných a těžkých adventure motocyklů rychle překonat, zejména při akceleraci. Zde se jasně ukazuje, že pneumatika byla vyvinuta primárně pro použití na asfaltu.

Přesto nabízí Anakee Adventure 2 jasné výhody oproti čistě silničním pneumatikám. Na štěrkových silnicích a jednoduchých polních cestách zajišťuje robustně konstruovaná karkasa příjemné vlastní tlumení. Nerovnosti, hrany a menší nárazy jsou znatelně zmírněny, což zvyšuje komfort.

Navíc příčně probíhající drážky dezénu přispívají k mechanickému zaklesnutí s podkladem. Ve srovnání se silničními pneumatikami s převážně podélně orientovanými drážkami z toho vyplývá znatelné plus na trakci a kontrole. Pro příležitostné výlety mimo zpevněné silnice je tak Michelin dobře vhodný, pokud si člověk drží v hlavě hranice tohoto konceptu.

Michelin Anakee Adventure 2 se jasně řadí do stávající rodiny Anakee a uzavírá mezeru mezi čistě silničně orientovanými a výrazně off-roadovějšími koncepty. Po tomto testovacím dni lze také dobře vymezit, pro jaký typ jezdce je pneumatika určena.

Kdo jezdí na velkém adventure motocyklu s 19palcovým předním kolem, pohybuje se prakticky výhradně po asfaltu a nemá žádné ambice směrem ke štěrku nebo off-roadu, je pravděpodobně lépe obsloužen čistě silniční pneumatikou jako Michelin Road 6. Zde není skutečná potřeba kompromisů.

U motocyklů s 21palcovým předním kolem představuje Anakee Road nejsilničnější možnost v sortimentu Michelin. Je ideální pro jezdce, kteří se v podstatě cítí doma na asfaltu, ale velmi zřídka si vezmou trochu volného podkladu.

Anakee Adventure 2 se obrací na jezdce, kteří sice převážně jezdí po silnici, ale pravidelně zařazují malé odbočky na mírné štěrkové silnice nebo polní cesty. V této oblasti použití nabízí více rezerv a bezpečí než čistě silniční pneumatika, aniž by bylo nutné akceptovat znatelné nevýhody na silnici. A i vzhledově působí o něco více jako adventure pneumatika než Anakee Road.

Kdo ale chce vážně vyrazit do terénu a hledat tam jízdní radost, nevyhne se hrubě blokovaným pneumatikám jako Anakee Wild nebo srovnatelným modelům.

Vzrušující zůstává především otázka, zda nová gumová směs skutečně přinese v každodenním provozu slibované pokroky v gripu za mokra a životnosti. To se v suchém Toskánsku nedalo ověřit. Budoucí srovnávací testy pneumatik a dlouhodobé testy odhalí více. První dojem za suchých podmínek je však jasně pozitivní a ukazuje, že Michelin postavil s Anakee Adventure 2 velmi vyvážený all-rounder pro lehké adventure nasazení.