KTM 990 Duke R v testu: Ostrý allrounder mezi naked bikes

KTM 990 Duke R nevystupuje potichu. Přichází s jasným nárokem znatelně překonat i tak již potentní standardní verzi 990 Duke, a to nejen na papíře, ale především v reálném provozu. Test, uskutečněný za ideálních podmínek na španělských silnicích poblíž Barcelony, přináší detailní obraz motocyklu, který je důsledně zaměřen na výkon, ale zároveň na použitelnost v běžném provozu.

Už na začátku je jasné, o co KTM u verze R jde: více výkonu při téměř identických základních parametrech. Známý paralelní dvouválec o objemu 947 ccm zůstává zachován, v tomto provedení však podává 130 koní a nabízí točivý moment 103 Nm. Ve srovnání se standardní Duke to znamená plus sedm koní bez zásadních technických změn. Tato výkonová úroveň není zvolena náhodně, odpovídá přesně supersportu RC8 990 R. Duke R se tak jasně posouvá blíže ke sportovní špičce segmentu naked bikes.

Zajímavé je, jak se tento výkon projevuje. Motor je překvapivě kultivovaný už při nízkých otáčkách. I kolem 2 000 otáček lze čistě otevřít plyn, aniž by se objevily nepříjemné reakce na změnu zátěže nebo povolený řetěz. Právě u dvouválců to není samozřejmost. Zároveň zůstává agregát příjemně klidný i ve vyšších otáčkách. Vibrace, které by na delších úsecích mohly vést k únavě, jsou téměř nepřítomné. Charakter dvouválce přesto zůstává zachován: zatímco nahoře ještě znatelně přidává, tah přirozeně končí dříve než u vysoko otáčkového čtyřválce, konkrétně kolem 10 000 ot/min. Motor za to boduje širokým využitelným pásmem otáček a celkově velmi přístupným rozvojem výkonu.

Navzdory tomuto nárůstu výkonu zůstává hmotnost v provozním stavu na úrovni standardní verze, přibližně 190 kilogramů. Zaměření dalšího vývoje leží jasně na podvozku. Vpředu pracuje 48mm vidlice WP Apex, vzadu pak rovněž přepracovaný tlumič Apex se změněnou pákovou soustavou. Tato úprava zajišťuje, že motocykl stojí celkově o 15 milimetrů výše. Efekt je dvojí: jednak stoupá světlá výška, což umožňuje větší úhly náklonu, jednak se zlepšuje výkon při sportovní jízdě, zejména na závodní trase. Jelikož se „zvýšení“ odvíjí od podvozku, vyšší poloha sedla, nyní 840 mm, nevytváří jiný úhel kolene. Jelikož byly odpovídajícím způsobem zvednuty jak sedlo, tak stupačky, zůstává ergonomie v tomto bodě konstantní.

Na silnici se ukazuje, že tyto změny nejsou pouze teoretické povahy. Duke R zprostředkovává vyváženou směs stability a agility. Zatímco dřívější generace Duke při nízkých rychlostech nebo na hranici možností působily místy neklidně, nová verze se prezentuje výrazně suverénněji. Náběh 100 mm přispívá ke zvýšené stabilitě, zejména při vyšších rychlostech a silném zrychlení. Přední kolo zůstává klidné, motocykl nikdy nepůsobí nervózně. Pouze při velmi pomalých zatáčkách, zhruba v rozmezí 30 až 40 km/h, se projevuje mírné zatáčecí chování, které vyžaduje minimální přidržení proti. Od přibližně 40 až 50 km/h tento efekt zcela mizí a motocykl přesně sleduje zvolenou linii.

Také výbava pneumatik zůstává známá: 120 vpředu a 180 vzadu, v kombinaci s pneumatikami Michelin Power Cup. Ty dále podporují stabilní a zároveň agilní jízdní vlastnosti. Brzdový systém pochází od Brembo a skládá se z 320mm dvojitých kotoučů vpředu a radiální pumpy. V praxi přesvědčí velmi dobrou dávkovatelností. Brzdnou sílu lze jemně regulovat, aniž by systém zasahoval příliš agresivně. Zároveň je při silném zatáhnutí za páku k dispozici enormní zpoždění. Podporováno je to zatáčkovým ABS, které lze nastavit v několika stupních. To sahá až po deaktivaci na zadním kole, což umožňuje nadzvednutí zadního kola a tím sportovní přibrzdění.

Ústředním tématem Duke R je elektronika. KTM zde integruje 8,8palcový TFT displej v nápadném širokoformátovém provedení. Nízká výška zajišťuje, že přední část motocyklu nestaví zbytečně vysoko, zatímco šířka poskytuje dostatek prostoru pro rozsáhlé informace. Zvláště je třeba vyzdvihnout dotykovou funkci, která spolehlivě funguje i s rukavicemi. Díky tomu odpadá zdlouhavé procházení menu přes přepínače a nastavení lze volit přímo.

Zobrazení lze flexibilně rozdělit, takže lze například zobrazit navigaci a data vozidla paralelně. Toto rozdělení lze upravit pohybem prstu, což při jízdě představuje skutečnou přidanou hodnotu. Integrovaný GPS modul navíc umožňuje navigaci bez propojení se smartphonem. Po jednorázovém stažení mapových dat přes WLAN pracuje systém samostatně. Ukazuje se však i malá slabina: rychlost odezvy displeje ovládaného s rukavicemi není nijak vysoká. Zadání někdy vyžadují krátké pauzy, aby byla správně zpracována.

Co se týče asistenčních systémů, nabízí Duke R téměř vše, co je aktuálně možné. Kontrola trakce, kontrola wheelie, launch control, quickshifter a různé režimy jízdy jsou přítomny, často však odemčeny pouze prostřednictvím volitelných balíčků. Track balíček se jasně zaměřuje na sportovní jezdce a obsahuje mimo jiné speciální režim jízdy s přímou reakcí pedálu, nastavitelnou kontrolu proti wheelie v pěti stupních, launch control a kontrolu trakce s deseti nastaveními. Tu lze dokonce jemně doladit za jízdy pomocí samostatných přepínačů. Doplněno je to o měřič kol, který však musí být ovládán manuálně, automatické GPS řešení navzdory dostupnému hardwaru chybí.

Tech balíček rozšiřuje rozsah funkcí o prvky jako tempomat a další možnosti individualizace. Zajímavé je, že track balíček je již obsažen v tech balíčku. KTM zde vědomě volí cestu nabídnout mnoho funkcí volitelně, takže si kupující sami mohou rozhodnout, které funkce chtějí trvale používat. Po prvních 1 500 kilometrech, během kterých jsou všechny systémy odemčené, musí být požadované balíčky aktivovány za poplatek.

V praktickém provozu přesvědčí asistenční systémy svým velkým rozsahem. Kontrola trakce sahá od velmi konzervativních nastavení, která nabízejí maximální bezpečnost, až po téměř volný rozvoj výkonu pro sportovní jízdu. Právě v náklonu se ukazuje, jak jemně systém pracuje. Také ABS přesvědčí svým nastavením: zatímco přední kolo zůstává vždy chráněno, zadní kolo lze podle nastavení využívat volněji, což umožňuje kontrolované driftování při přibrzdění.

Ergonomicky se Duke R prezentuje jako povedený celkový balíček. Pro jezdce s výškou přibližně 1,80 metru nabízí sportovní, přesto komfortní polohu sezení. Úhel kolene je sice sportovní, zůstává však příjemný i na delších trasách. Řídítka jsou dobře dosažitelná, poloha mírně nakloněná dopředu, aniž by působila extrémně. Vzniká tak rovnováha mezi kontrolou a komfortem, která přesvědčí jak na klikatých silnicích, tak na delších úsecích.

Malou výtkou zůstává quickshifter. Funguje sice spolehlivě a přesně, avšak zejména v pásmu částečného zatížení působí poněkud drsně. Řazení jsou znatelně cítit a místy jsou spojena se slyšitelným trhnutím. Funkčně však nejsou žádná omezení.