Ducati Hypermotard V2 SP: král driftu na závodní trati

Hypermotard ukáže svou pravou tvář teprve tehdy, když zadní kolo začne uklouzávat. V Modeně, při 20 stupních a zářivém slunci, se ze 120koňového supermoto stroje stává ovladatelný král driftu, který přivede k úsměvu i začátečníky.

Ducati píše s Hypermotardem V2 SP novou kapitolu své téměř 20leté supermoto historie. Místo na hrubou sílu nyní sází na jemnost a ovladatelnost. Motor V2 o objemu 890 ccm, známý z Panigale, dodává 120,4 koní při 10 750 ot/min - dost na to, aby zvedl přední kolo ze země, ale ne tak brutálně, aby to bylo pro obyčejné smrtelníky příliš. S pouhými 177 kilogramy suché hmotnosti a výškou sedla 880 milimetrů (volitelně o 15 mm níže) se SP pozicuje jako přístupné supermoto pro ambiciózní jezdce. Komponenty Öhlins vpředu i vzadu, v kombinaci s brzdovými třmeny Brembo Monoblock, už opticky signalizují: tady jde o víc než jen o silniční zábavu.

Motor V2 s úhlem válců 90 stupňů vyvíjí svých 94 Nm točivého momentu už při 8 250 ot/min a dělá tak z Hypermotardu univerzální supermoto nástroj. Z pomalých zatáček je k dispozici slušný točivý moment, aniž by se stal neovladatelným. Přední kolo se ochotně zvedá, ale nikdy brutálně. Síla se přenáší přes 6stupňovou převodovku a „velmi jemný“ quickshifter, který pracuje hladce i při tvrdém řazení nahoru mezi 9 000 a 10 750 otáčkami. Kapalinou chlazený motor s kompresním poměrem 13,1:1 a normou Euro 5+ se z hlediska tepla chová dobře vychovaně - i při 20 stupních venkovní teploty a provozu na závodní trati nevznikají žádné rušivé tepelné návaly na stehnech.

Plně nastavitelný podvozek Öhlins s 48mm USD vidlicí (170 mm zdvihu) a přímo připojeným tlumičem (160 mm) proměňuje závodní trať v Modeně v supermoto hřiště. Přesnost při zajíždění do zatáček je působivá - přes široká řídítka zůstává SP dobře ovladatelná a velmi přímočará i při vyšších rychlostech. Přední kolo jsem dobře zvládl zachytit, když jsem tvrdě tlačil na brzdu. Hliníkový příhradový rám s úhlem řízení 26 stupňů a stopou 110 mm zajišťuje typickou supermoto agilitu, aniž by přešel v nervozitu. Nicméně typicky pro supermoto dřou pedály o zem velmi brzy, proto jsme zvýšili počáteční stlačení pružiny na zadní straně. Typický supermoto problém, který se ale dal upravit díky možnostem nastavení podvozku Öhlins.

Elektronické pomocníky Hypermotardu V2 SP rozumí svému řemeslu. Zvlášť přesvědčí režim ABS úrovně 2: zde lze cíleně přepnout do drift módu, kde systém umožňuje lehké uklouznutí až do 30 stupňů náklonu - ideální pro méně zkušené jezdce, kteří chtějí poznat supermoto pocit. Brzy začne být člověk téměř závistivý, když s takovým strojem dokáže driftovat téměř každý. Kontrola trakce pracuje diskrétně v pozadí a zasahuje jen tehdy, když je to opravdu nutné. Kdo plyn přidává jemně, sotva ji ucítí; při agresivním otevírání plynu v náklonu musí přirozeně zasáhnout tvrději. TFT displej a jízdní režimy lze mezi jízdami dobře přizpůsobit, na detailní nastavení je ale potřeba trochu know-how Ducati. Během jízdy jsou úpravy kontroly trakce a ABS v Race módu možné - ale jen tehdy, když má jezdec ovládání důkladně osvojené.

Brzdové třmeny Brembo Monoblock na 320mm dvojitých kotoučích zabírají zpočátku dokonale a nabízejí obrovský brzdný potenciál. Po zhruba deseti minutách intenzivního provozu na závodní trati se ale ukazuje malá slabina: tlakový bod houstne a posouvá se dozadu. Extrémní stop-and-go trať v Modeně brzdy zvláště zatěžovala, proto bylo ke konci session nutné nastavit tlakový bod „o jeden klik více dopředu“. Zadní brzda 245 mm s dvoupístovým třmenem plní svůj účel bez problémů.

Přímé srovnání s konkurenty jako KTM 890 Duke R nebo Ducati Streetfighter V2 bohužel nebylo možné - tyto modely jsem sám ještě neřídil. Co je ale jasné: Hypermotard V2 SP si našel svůj vlastní charakter. Kontrolovaný drift funguje tak dobře, že si i nezkušený jezdec dokáže vykouzlit první drift zkušenosti. Lukas Tulovic a já jsme si s tímto modelem užili spoustu zábavy. To je emocionální jádro SP: zpřístupňuje supermoto zábavu pro každého, aniž by přitom ztratila kontrolu. Výška sedla 880 mm (s nižším sedlem 865 mm) ji dělá zvladatelnou i pro ne úplně vysoké jezdce.

Jako čistě každodenní motocykl ukazuje Hypermotard V2 SP své hranice. Nádrž o objemu 12,5 litru a udávaná spotřeba 5,4 litru dávají matematicky dojezd 231 kilometrů - při sportovním provozu na závodní trati ale výrazně méně. Vzpřímená sedací pozice a široká řídítka jsou docela použitelná pro každodenní provoz, pro delší dálniční úseky bez ochrany od větru ale nejsou optimální. Jako městský rychlík nebo pro klikaté cesty na venkově by ale SP se svou obratností a charakterním zvukem V2 mohla docela přesvědčit. Bohužel jsme při testu neměli možnost projet se po venkovské silnici, kde je tento motocykl vlastně doma. Kvality pro spolujezdce jsou u opravdového supermota ostatně druhořadé.

Pod italským designem se skrývá promyšlená technika: motor V2 o objemu 890 ccm s vrtáním 96 mm a zdvihem 61,5 mm pracuje se čtyřmi ventily na válec a desmodromickým systémem. Vstřikování zajišťuje čisté emisní hodnoty Euro 5+ při 125 g/km CO2. Hliníková jednostranná kyvná vidlice a pneumatiky 120/70 R17, resp. 190/55 R17 doplňují supermoto balíček. S rozvorem 1 514 mm leží SP přesně v supermoto sladkém bodě mezi agilitou a stabilitou. Výbava Brembo s hydraulickým ovládáním a komponenty Öhlins podtrhují prémiový nárok.