Ducati Hypermotard V2 SP: Driftový král na závodní trati

Hypermotard odhalí svou pravou tvář teprve tehdy, když začne klouzat zadní kolo. V Modeně, při 20 stupních a zářícím slunci, se z 120k Supermoto stroje stává ovladatelný driftový král, který vykouzlí úsměv i na tvářích začátečníků.

Ducati píše s Hypermotard V2 SP novou kapitolu své téměř 20leté supermoto historie. Místo hrubé síly nyní přichází na řadu jemnost a ovladatelnost. V2 motor o objemu 890 ccm, známý z Panigale, dodává 120,4 k při 10 750 ot./min - dost na to, aby se přední kolo zvedlo ze země, ale ne natolik brutálně, aby to bylo pro běžné smrtelníky příliš. S pouhými 177 kilogramy suché hmotnosti a výškou sedla 880 milimetrů (volitelně o 15 mm nižší) se SP pozicuje jako dostupné supermoto pro ambiciózní jezdce. Komponenty Öhlins vpředu i vzadu, v kombinaci s Brembo monoblokovými třmeny, již opticky signalizují: Tady jde o víc než jen o zábavu na silnici.

V2 motor s 90stupňovým úhlem válců vyvíjí svých 94 Nm točivého momentu už při 8 250 ot./min, což dělá z Hypermotardu univerzální supermoto nástroj. Z pomalých zatáček je k dispozici dostatek točivého momentu, aniž by se motorka stala neovladatelnou. Přední kolo se ochotně zvedá, ale nikdy brutálně. Síla je přenášena přes 6rychlostní převodovku a „velmi jemný“ quickshifter, který pracuje hladce i při tvrdých přeřazeních mezi 9 000 a 10 750 otáčkami. Kapalinou chlazený motor s kompresí 13,1:1 a normou Euro 5+ je dobře vychovaný z hlediska tepla - i při 20 stupních venkovní teploty a provozu na závodní trati nevznikají žádná nepříjemná horka na stehnech.

Plně nastavitelný Öhlins podvozek s 48mm USD vidlicí (170 mm zdvih) a přímým zadním tlumičem (160 mm) proměňuje závodní trať v Modeně v supermoto hřiště. Přesnost při zatáčení je ohromující - navzdory širokým řídítkům zůstává SP dobře ovladatelná a velmi přímá i při vyšších rychlostech. Přední kolo jsem dokázal dobře zachytit, když jsem při brzdění šel na doraz. Hliníkový příhradový rám s úhlem hlavy řízení 26 stupňů a závlekem 110 mm zajišťuje typickou supermoto agilitu, aniž by se stroj stal nervózním. Nicméně, jak je u supermoto obvyklé, stupačky brzy zasahují do země, proto jsme zvýšili předpětí na zadní části. Typický supermoto problém, který se dal přizpůsobit díky nastavitelným možnostem Öhlins podvozku.

Elektroničtí pomocníci Hypermotard V2 SP skutečně rozumí svému řemeslu. Zejména režim ABS Level-2 je působivý: Umožňuje přepnutí do driftovacího módu, kde systém umožňuje lehké klouzání až do 30 stupňů náklonu - ideální pro méně zkušené jezdce, kteří chtějí poznat supermoto pocit. To rychle vyvolává závist, když téměř každý může s takovým strojem driftovat. Kontrola trakce pracuje nenápadně v pozadí a zasahuje pouze tehdy, když je to skutečně nutné. Kdo jemně přidává plyn, sotva ji pocítí; při agresivním přidávání v náklonu musí přirozeně zasáhnout tvrději. TFT displej a jízdní režimy lze mezi jízdami dobře přizpůsobit, ale pro detailní nastavení už je třeba trochu znalostí Ducati. Během jízdy jsou úpravy kontroly trakce a ABS v režimu Race možné - ale jen pokud máte ovládání zažité.

Brembo monoblokové třmeny na 320mm dvojitých kotoučích zabírají zpočátku perfektně a nabízejí obrovský brzdný potenciál. Po asi deseti minutách intenzivního provozu na závodní trati se však objeví malá slabina: brzdný bod se stává měkčím a posouvá se dozadu. Extrémní stop-and-go trať v Modeně kladla na brzdy obzvlášť velké nároky, takže na konci jízdy bylo třeba nastavit brzdný bod "o jeden klik dopředu". Zadní kotoučová brzda o průměru 245 mm se dvoupístkovým třmenem plní svůj účel bez problémů.

Přímé srovnání s konkurenty jako KTM 890 Duke R nebo Ducati Streetfighter V2 bohužel nebylo možné - tyto modely jsem ještě neměl možnost řídit. Co je však jasné: Hypermotard V2 SP si našla svůj vlastní charakter. Kontrolované driftování funguje tak dobře, že i nezkušený jezdec může zažít své první driftovací zážitky. Lukas Tulovic a já jsme si s tímto modelem hodně užili. To je emocionální jádro SP: zpřístupňuje supermoto zábavu pro každého, aniž by ztrácela kontrolu. Výška sedla 880 mm (s nižším sedlem 865 mm) ji činí zvládnutelnou i pro jezdce menší postavy.

Jako čistě každodenní motocykl ukazuje Hypermotard V2 SP své limity. Nádrž o objemu 12,5 litru a udávaná spotřeba 5,4 litru na 100 km vypočítávají dosah na 231 kilometrů - při sportovním provozu na závodní trati však výrazně méně. Vzpřímená jízdní pozice a široká řídítka jsou sice pro běžné užití vhodné, ale pro delší dálniční trasy bez ochrany proti větru nejsou optimální. Jako městský expres nebo pro klikaté venkovské silnice by SP se svou ovladatelností a charakteristickým zvukem V2 mohla rozhodně přesvědčit. Bohužel jsme v testu neměli možnost jízdy na venkovské silnici, kde je motocykl skutečně doma. Schopnosti pro spolujezdce jsou u pravého supermota stejně druhořadé.

Pod italským designem se skrývá promyšlená technika: 890ccm V2 s vrtáním 96 mm a zdvihem 61,5 mm pracuje se čtyřmi ventily na válec a Desmo systémem. Vstřikování zajišťuje čisté emisní hodnoty Euro 5+ s emisemi CO2 125 g/km. Hliníková dvouramenná kyvná vidlice a pneumatiky 120/70 R17 a 190/55 R17 doplňují supermoto balíček. S rozvorem 1 514 mm se SP nachází přesně v supermoto sweet spotu mezi agilitou a stabilitou. Brembo vybavení s hydraulickým ovládáním a komponenty Öhlins podtrhují prémiový nárok.