Test KTM 690 SMC R 2026 – Kaskadérské kousky a zatáčky v Barceloně

V okolí Barcelony, na klikatých cestách v okolí, rychle ukáže, o čem tohle kolo je: lehké ovládání, silný jednoválec a ten typický Supermoto pocit, kdy motorku snadno vedete zatáčkami. To mi vyvolává spoustu krásných vzpomínek na vlastní Supermoto období. První 690 SMC znám ještě z doby před téměř 20 lety – a právě proto je fascinující sledovat, jak se tento koncept vyvinul. Nová generace zůstává věrná svému charakteru, ale působí vyspěleji, precizněji a moderněji než mnohé její předchůdkyně.

KTM 690 SMC R zůstává i v roce 2026 nejsilnější jednoválcovou Supermoto a ani se nesnaží být něčím jiným. Segment teď zažívá nový rozmach. Modely jako Stark Varg SM, Ducati s jejich jednoválcovou Hypermotard nebo znovuzrozená Suzuki DR-Z 400 ukazují, že Supermoto je opět v centru pozornosti. KTM neochvějně drží klasický single koncept. S výkonem 79 koní z 693 kubíků LC4 se rozhodně nezdá slabý. Navíc, s hmotností kolem 162 kilogramů v provozuschopném stavu, zůstává kolo příjemně lehké a extrémně agilní. Ihned pocítíte: Tato motorka byla postavena pro zábavu.

Motor LC4 se při otočení plynem beherzt roztočí a dělá přesně to, co od silného jednoválce očekáváte. Od zhruba 3.000 otáček za minutu motor silně táhne a plynule buduje tlak – bez toho zapínání/vypínání starších karburátorových jednoválců, ale přesto s výrazným úderem. Velmi brzy cítíte, co motorka dělá – a právě to dodává důvěru. Klasický dlouhý zdvih s vrtáním 105 mm a zdvihem 80 mm zajišťuje právě ten typický pocit: hodně točivého momentu, mnoho mechanické zpětné vazby a přímé spojení mezi plynem a zadním kolem. Bohužel, kvůli homologaci Euro-5+ je zvuk značně tišší. Typický charakter jednoválce však zůstává zachován. Vibrace samozřejmě stále jsou – ale mnohem kultivovanější než u starších generací. Stručně řečeno: LC4 se stále cítí jako skutečný jednoválec – jen modernější.

Supermota žijí z podvozku – a právě tady jsem si vzal 690 SMC R pod drobnohled. WP komponenty nabízejí vpředu zdvih 215 mm a vzadu 240 mm. Na silnici funguje skvěle. V rychlých zatáčkách zůstává motorka stabilní, přitom však extrémně agilní. Na klikatých cestách kolem Olesa de Bonesvalls rychle zjistíte, že vidlice je z výroby nastavena spíše komfortně. Kdo jezdí sportovněji a brzdí tvrději, bude pravděpodobně chtít nastavit přední tlumič na vyšší úroveň. Přesně to jsem udělal a výrazně zvýšil tlakový stupeň vidlice – až na maximum. Po přenastavení podvozku se výrazně zvýšila důvěra v přední kolo a rovnováha mezi vidlicí a tlumičem tak mnohem lépe odpovídá Supermoto charakteru. Chrom-molybdenový rám dodává ten typický Supermoto pocit: přímý, přesný a velmi komunikativní. Okamžitě cítíte, co přední kolo dělá. A právě to je místo, kde Supermoto přináší skutečnou radost. Můžete pozdě brzdit, lehce naklánět motorku do zatáčky a brzy zase přidávat plyn.

Elektronika modelu 690 SMC R je moderní, ale zůstává příjemně přehledná. TFT displej je dobře čitelný a logicky uspořádaný. Rychle se v něm zorientujete, aniž byste museli dlouho procházet menu. Standardně jsou k dispozici dva jízdní režimy, trakční kontrola a ABS s režimem Supermoto. ABS lze vzadu deaktivovat – což je nutnost pro každého, kdo rád driftem s prokluzujícím zadním kolem najíždí do zatáček. Trakční kontrola pracuje relativně transparentně na pozadí. Kdo preferuje klasiku, může ji úplně vypnout a nechat zadní kolo pracovat samostatně. Volitelný Tech Pack rozšiřuje možnosti nastavení o funkce jako Wheelie-Control, regulaci motorového brzdění a další funkce pro trať. Příplatkový Quickshifter funguje velmi čistě – jak při řazení nahoru, tak dolů. Pro mě rozhodně jasné doporučení.

V segmentu jednoválcových Supermoto má KTM určitě konkurenci. Ducati Hypermotard 698 Mono také sází na silný jednoválec a kombinuje ho s rozsáhlou elektronikou. Husqvarna 701 Supermoto sdílí technicky mnoho DNA s KTM, ale je opticky a ergonomicky trochu jinak orientovaná. I modely jako Aprilia Dorsoduro hrají v této kategorii roli, ale spoléhají na V2 motory, což přináší výrazně odlišný pocit.

I když je SMC R jasně zaměřena na zábavu z jízdy, překvapivě dobře se pohybuje i v každodenním provozu. Výška sedla 899 mm je pro vysoké jezdce bez problémů. Pro mě s výškou 176 cm je stále dobře zvládnutelná, menší jezdci však musí při manévrování trochu více pracovat. Díky vzpřímené jízdní pozici a širokým řídítkům se motorka dobře ovládá i v městském provozu. Jednoválec běží při nízkých otáčkách trochu hruběji, ale celkově zůstává dostatečně kultivovaný pro každodenní použití. Dlouhé vzdálenosti samozřejmě nejsou silnou stránkou Supermoto – sedlo je na to příliš úzké a pohodlí omezené. Pro krátké vzdálenosti, klikaté okresky nebo spontánní wheelie na uzavřených úsecích je však SMC R ve svém živlu.