První test nové CFMOTO 1000 MT-X

Na první dojem nemáš druhou šanci. A u CFMOTO 1000 MT-X je ten první dojem opravdu skvělý, když ji obcházíš. Všechny důležité komponenty, jako je podvozek (Kayaba), brzdy (Brembo) nebo elektronika (Bosch), pocházejí od renomovaných výrobců, na zpracování a haptiku nelze nic vytknout. Takže nasednout a vyrazit! Na originálním sedle sedíš ve výšce 875 milimetrů, což vyžaduje výšku postavy alespoň 1,80 metru, aby ses mohl s oběma nohama alespoň částečně bezpečně dotknout země. Pocitově je vyšší než 800 MT-X, která má udávanou výšku 870 milimetrů a je o něco štíhlejší. V příslušenství je ale také o 20 milimetrů nižší a o 15 milimetrů vyšší sedlo. A navíc se od srpna očekává uvedení verze 1000 MT-X Low, která bude o 40 milimetrů nižší (na úkor zdvihu) a bude obsahovat všechny tři varianty sedel. K těm dvěma aktuálním barvám Aerolite Grey (bílá-šedá) a Tactical Green (matná zelená) přibude ještě černá. Pozice je hned na první pokus pohodlná, úhel kolen je uvolněný a řídítka jsou široká. Takže nastartovat motor...

Řadový dvouválec s objemem 946 ccm příjemně duní dospělým zvukem, produkuje 112 koní při 8.500 ot./min a dosahuje maximálního točivého momentu 105 Nm při 6.250 otáčkách. Je to motor, který je stále přítomný a snadno se dávkuje, ale jeho výkonová charakteristika je jemnější než u papírově o sedm koní slabšího protějšku od KTM. Pokud chcete skutečně využít vyšší výkon, musíte motor vytočit do vyšších otáček, celkově však běží harmonicky, skvěle se hodí pro cestovní motocykl a navíc nabízí vždy rezervu. Přechody mezi zátěží jsou téměř nepostřehnutelné, převodovka řadí přesně, k čemuž dobře přispívá sériově dodávaný quickshifter s funkcí blipper. Celkově působí motocykl lehce přední částí, což podporuje ovladatelnost při nájezdu do zatáček a činí CFMOTO s 21palcovým předním kolem opravdu agilním.

Ale rozměry kol 21/18 jasně naznačují, kam má cestování s MT-X směřovat: mimo silnici. Při první jízdě jsme k tomu měli dostatek příležitostí hned za slovinskou hranicí. Teď přichází do hry podvozek KYB, který nabízí vpředu i vzadu impozantní zdvih 230 milimetrů, vyhlazuje nerovnosti jako nic a nemusí se bát srovnání s jinými (sériovými) podvozky. Vpředu i vzadu je plně nastavitelný, s 48milimetrovou obrácenou vidlicí a monoshockem s praktickým ručním kolečkem pro nastavení předpětí. Základní tovární nastavení má vidlici, která trochu pomalu reaguje, což při rychlé jízdě po štěrku může působit tvrdě, ale díky plné nastavitelnosti se dá pár kliknutími na kompresi nastavení upravit, aby si každý našel to své ideální. Hardware je na špičkové úrovni, stejně jako pozice ve stoje na dostatečně širokých stupačkách, ze kterých lze gumy snadno sundat bez nářadí. Kdo se svou CFMOTO často jezdí po nezpevněných cestách, pravděpodobně sáhne po příslušenství stupaček s otevřeným designem, protože na originálech se nečistoty zachytávají.

Co se týče elektroniky, nová 1000 MT-X nabízí vše, co by měla dobře vybavená cestovní enduro ve „vyšší střední třídě“ mít: Díky 6osé IMU od Bosche má jak zatáčkové ABS, tak šikmé řízení trakce, a k tomu pět různých jízdních režimů. V jejich doladění však stále existuje prostor pro zlepšení a také složení funkcí jednotlivých režimů je k zamyšlení. Například ve standardním režimu lze volit pouze mezi zapnutím a vypnutím trakční kontroly, zatímco v offroadovém režimu můžete tříúrovňovou trakční kontrolu libovolně nastavit a také zcela deaktivovat. Opačné nastavení by bylo pravděpodobně smysluplnější, protože nastavení této elektronické pomůcky se (zatím) neprokázalo jako offroadově vhodné. I v nejslabší úrovni vás při strmých štěrkových úsecích tak zpomalí, že se sotva dostanete nahoru a nemáte jinou možnost, než TC úplně vypnout. Zde je stále velký rozdíl oproti etablovaným hráčům na tvrdě konkurenčním trhu cestovních endur, kteří s propracovanou offroadovou trakční kontrolou umožňují regulované drifty a prokluz zadního kola. V offroadovém režimu lze také deaktivovat ABS na zadním kole. Režim deště kombinuje jemnější reakci na plyn s nejcitlivějším nastavením trakční kontroly – přesně tak, jak to má být. Vzhledem k přetížené trakční kontrole jsme byli téměř výhradně v režimu All-Terrain, který je u jiných výrobců často označován jako offroadový nebo Rally-Pro režim a v podstatě deaktivuje všechny elektronické pomocníky. Tedy ABS i vpředu, i vzadu, stejně jako trakční kontrolu. A tak je MT-X v terénu opravdu zábavná a může se měřit s lídry své váhové kategorie. Tento režim však lze aktivovat pouze v klidu, všechny ostatní i během jízdy, k čemuž stačí krátce zavřít plyn. Pátý jízdní režim, který lze individuálně volně konfigurovat, teprve přijde, na našich testovacích motocyklech však ještě nebyl aktivován. Stejně jako se stále pracuje na doladění, u CFMOTO si problémy plně uvědomují a jsou přesvědčeni, že je rychle vyřeší. Všechno jde „Over the Air“, což znamená, že nemusíte jezdit do dílny, abyste si nahráli nové mapování, ale můžete to udělat jednoduše přes mobilní telefon.

Tím se dostáváme k dalšímu vrcholu motocyklu. 8palcový TFT barevný displej nabízí nejen ostré zobrazení, ale také dotykovou obrazovku, která však nefunguje během jízdy, a Apple Car Play bez kabelu – bezdrátově, což je novinka ve světě motorek. Díky tomu se CFMOTO okamžitě a pomocí Bluetooth stává multi-mediálním profíkem. Ať už chcete během jízdy poslouchat podcasty nebo oblíbenou hudbu, během přestávky kontrolovat e-maily nebo používat jiné aplikace – iPhone se zrcadlí na displeji a po prvním připojení se při každém startu motocyklu automaticky rozpozná a připojí. Výrobci klasických motocyklových navigací budou Číňany za to nenávidět, protože je tak snadné navigovat přes Google Maps nebo jiné aplikace na telefonu a zobrazit si mapu na velkém displeji. Majitelé Android-smartphonů k tomu potřebují aplikaci CFMOTO, ale pak už spojení funguje také.

Na Brembo-brzdy si také nelze stěžovat. Vpředu jsou dvě 320mm kotouče s radiálně montovanými třmeny, vzadu 260mm kotouč – zpomalují opravdu dobře, jen ABS možná zasahuje pro sportovní jezdce trochu brzy. Nastavení však funguje dobře i v terénu, při deaktivovaném ABS na zadním kole nebo (v režimu All-Terrain) zcela. Ochrana proti větru sice není nejlepší ve své třídě, ale alespoň pro jezdce do 1,80 metru je v pořádku a čelní sklo lze nastavit jednou rukou i během jízdy – i když rozsah nastavení je omezený. Na rozdíl od bohaté sériové výbavy, se kterou CFMOTO 1000 MT-X vstupuje do showroomů rostoucí prodejní sítě v Německu a Rakousku: tempomat, vyhřívání sedla a rukojetí, chrániče rukou, hliníkový spodní kryt, LED osvětlení, USB-A a USB-C zásuvky, indikátor tlaku a teploty pneumatik, vše bez příplatku. A také u sériových pneumatik jsou na drátěných ráfcích (bezdušové) značkové produkty: Pirelli Scorpion Rally STR není nadarmo u mnoha top cestovních endur prvotní výbavou a kombinuje dobrý výkon na suché i mokré vozovce s solidními jízdními vlastnostmi na štěrku, jen v blátě se rychle končí legrace.

Nízký palivový tank, známý od partnera v joint-venture KTM, usnadňuje ovladatelnost na silnici i mimo ni a pojme úctyhodných 22,5 litru. I když je uváděná spotřeba 4,6 litru na 100 kilometrů od CFMOTO možná příliš optimistická a v praxi by se 1000 MT-X měla pohybovat spíše mezi 5 a 6 litry (při testu ukazovala 6,3 litru na displeji), je realistický dojezd na plnou nádrž kolem 400 kilometrů - skvělá hodnota pro cestovní motocykl. Stejně jako působivá maximální nosnost: Na 222 kilogramů vážící enduro s plnou nádrží lze podle zákona naložit až 243 kilo, v suchém stavu zůstává dokonce těsně pod 200kilovou hranicí s 199 kily. Servisní interval 15.000 kilometrů vyhovuje cestovatelům a častým jezdcům, pětiletá (nebo 40.000 kilometrů) záruka zvyšuje důvěru a hluková hladina 88 db umožňuje klidně cestovat i do nejzazších koutů Tyrolska.

Vše, co bylo dosud uvedeno, nabízejí i jiní výrobci, částečně s výrazně lépe vyladěnými asistenčními systémy. Proč však CFMOTO 1000 MT-X přesto vzbuzuje vzrušení mezi konkurencí, vysvětluje pohled na cenu: V Německu zaplatíte za plně vybavenou tisícovku jen 10.999 eur, v Rakousku je to 11.999 - a kdo je rychlý, může ušetřit ještě tisícovku a do konce dubna možná získat model za zaváděcí cenu 9.999, resp. 10.999 eur. Pokud pak do příslušenství investujete ještě asi 2000 eur na ochranné rámy, robustnější ochranu motoru/nádrže a tříkusový hliníkový kufrový systém, je motocykl definitivně připraven na velkou cestu!