Lze s KTM 990 RC R žít každý den, nebo je to jen utrpení?

KTM 990 RC R je motorka, která už na první pohled vysílá jasný signál: málo rozumu, hodně emocí. Že na závodní trati funguje, o tom po prvních testovacích jízdách není pochyb. Ale mnohem zajímavější otázka zní: Jak si 990 RC R vede tam, kde se motorky v reálném životě opravdu pohybují? Tedy v městském provozu, na semaforech, v zácpách, na dojíždění nebo na dálnici. Je jen exotickým prohlášením pro každodenní použití – nebo se pod ostrou kapotáží skrývá stroj, se kterým se dá skutečně žít?

Jedním z největších každodenních lákadel KTM 990 RC R není její motor, podvozek ani agresivní vzhled. Je to nové 8,8palcové TFT dotykové displej. Co se na první pohled jeví jako technický detail, se v každodenním použití ukazuje jako skutečný přínos.

Ovládání je rychlé, logické a příjemně přímé. Struktura menu je jasně uspořádaná, zobrazení moderní a díky širokému formátu získáte mnoho informací, aniž by displej působil přeplněně. Nejvíce však systém boduje tam, kde jsou mnohé motorky v každodenním použití zbytečně komplikované: v navigaci.

Integrovaná mapová navigace je v každodenním použití skutečně malým zlomovým prvkem. Zadat cíl, vyrazit, hotovo. Žádné držáky na telefon, žádné hraní s aplikacemi, žádný vybitý akumulátor smartphonu a žádné přemýšlení nad tím, zda byla trasa správně synchronizována. Prostě nasednete, zadáte cíl přímo do motorky a jedete. Tak jednoduché – a právě proto tak dobré.

K tomu přichází možnost individuálního nastavení displeje. Kdo chce, může si zobrazení nakonfigurovat tak, aby se přesně ty informace, které jsou v každodenním životě skutečně relevantní, zobrazovaly velké a přehledné. Právě tato individualizace dělá v každodenním používání rozdíl, protože se systémem nejen žijete, ale rychle ho začleníte do svého rutinního procesu. 990 RC R zde překvapuje komfortním prvkem, který byste u supersportu nečekali.

Jakmile se s KTM 990 RC R ponoříte do městského prostředí, obraz se však znatelně změní. Tam, kde každodenní život není o plynulých zatáčkách, ale o křižovatkách, stojících autech a červených semaforech, rychle ukáže, kde leží její priority. Zejména vývoj tepla motoru je v městském provozu výrazně vnímatelný. Dokud jedete, je to v pořádku. Jakmile se ale provoz zastaví nebo dlouho stojíte, rychle si uvědomíte, že tento motocykl není postaven na to, aby trpělivě čekal v zácpách. Zejména v oblasti kolem nohou je teplo výrazně cítit. RC R chce jet – ne stát.

To není dramatický nedostatek, ale spíše charakteristický rys. Dokonce velmi výrazný. KTM nedělá v městském provozu tajnosti z toho, že její skutečná komfortní zóna leží jinde. K tomu se přidává velmi velký poloměr otáčení, který ztěžuje manévrování v úzkých prostorech. Kdo často musí projíždět hustým dopravním provozem, v každodenním životě to nepřehlédne.

Pozitivně překvapí, že spojka pracuje překvapivě bez problémů. Je lehce ovladatelná, dobře dávkovatelná a v městském provozu ubírá RC R na ostrosti. Právě v každodenním životě je to důležitý bod, protože těžká nebo zadrhávající spojka by městské použití ještě více ztížila. Zde zůstává KTM příjemně přístupná.

Také motor si na veřejných komunikacích vede dobře. Známý LC8c paralelní dvouválec s objemem 947 kubíků poskytuje přibližně 128 koní a 103 Nm, což zajišťuje široké, silné výkonové spektrum a už z nízkých otáček se plynule rozjíždí. Už od zhruba 3 000 otáček dvouválec výrazně táhne vpřed, aniž by působil neklidně v nízkých otáčkách. Dokonce i od zhruba 2 000 otáček je možné čerpat výkon, aniž by docházelo k velkému řetězovému kmitání nebo nepříjemným změnám zatížení.

V každodenním provozu to přesně pomáhá. RC R nevyžaduje neustále vysoké otáčky, aby se posunula vpřed. Přesto je stále cítit, že se nejedná o pohodové naked bike, ale o supersport s homologací pro silniční provoz. Motor je dostatečně kultivovaný pro každodenní použití, přičemž nikdy neztrácí svůj výrazný, emocionální charakter. I akusticky, navzdory současným emisním normám, poskytuje pořádnou atmosféru s hlubokým, silným vrčením.

Největším faktorem v každodenním použití je však sedlová pozice. KTM 990 RC R je konstruována sportovně a s jasnou orientací na přední kolo. Už při nasedání je patrné, že zde není nic navrženo pro pohodové svezení. Sedadlo je mírně nakloněné dopředu, jezdec je tlačen směrem k řidítkům a musí aktivně stabilizovat svůj trup.

Kdo tuto napětí neudrží, rychle přenáší přílišnou váhu na zápěstí. Právě to je v každodenním životě faktor, který má největší vliv na pohodlí. Krátké úseky jsou naprosto v pořádku, zejména proto, že KTM díky své úzké konstrukci, těsnému kontaktu kolen a obecně dobře navržené ergonomii zpočátku působí docela přístupně. Na delších trasách se však zátěž postupně zvyšuje.

Výška sedla 845 mm, sportovní základní postoj a krátké řidítka jasně ukazují, na co je RC R zaměřena. Komfort zde není cílem – nejvýše vedlejším efektem. Přesto úhel kolen zůstává relativně přijatelný i pro vyšší jezdce a nastavitelné stupačky pomáhají přizpůsobit polohu konkrétnímu použití. I tak však zůstává KTM v každodenním životě spíše motorkou, na které sedíte vědomě, než abyste se jen tak svezli.

S rostoucí rychlostí 990 RC R mnohem lépe ukazuje své přednosti. Stabilita je působivá, podvozek zůstává při vyšších rychlostech extrémně klidný a poskytuje přesně ten plný, bezpečný pocit, který od sportovně konstruovaného motocyklu očekáváte. Zde působí RC R najednou mnohem logičtěji než v městském provozu.

Také ochrana proti větru funguje dobře. Kapotáž, vyvýšený bublinový štít a aerodynamický design výrazně pomáhají čistě vést proud vzduchu přes jezdce. Často podceňovaným faktorem je přitom tlak větru na hrudník: zejména při vyšších rychlostech skutečně odlehčuje zápěstím. Díky tomu je KTM na dálnici příjemnější, než byste po prvních kilometrech ve městě očekávali.

S volitelným vybavením přichází navíc i tempomat. V kombinaci s integrovanou navigací získává RC R téměř cestovní kvality – samozřejmě po svém, ve stylu KTM. Pohodlnou ji to neudělá. Ale při vyšších rychlostech se cítí mnohem „ve svém“ než ve stop-and-go provozu. Právě tam, kde začínají být jiné motocykly nudné, se RC R stává příjemně suverénní.

I z hlediska jízdní dynamiky se KTM na silnici ukazuje z přesvědčivé stránky. Podvozek působí velmi stabilně a poskytuje extrémně mnoho zpětné vazby, zejména od předního kola. Sama od sebe do zatáčky nepadá, vyžaduje tedy vědomý impulz řízení, ale odměňuje to velkou transparentností a důvěrou. I na nerovném povrchu máte vždy docela přesnou představu o tom, co se děje pod předním kolem.

Podvozek s vidlicí WP APEX 48 USD a tlumičem WP APEX je sportovně naladěný, aniž by v každodenním provozu působil příliš tvrdě. Plně nastavitelné komponenty nabízejí dostatek rezerv pro ambiciózní jezdce, ale i na špatných silnicích poskytují dostatečný pocit. Základní nastavení dobře odpovídá charakteru motocyklu: pevné, přesné a stabilní. Elektroničtí asistenti pracují nenápadně, ale efektivně. V základní výbavě je mimo jiné křivkové ABS, kontrola trakce, různé jízdní režimy a asistenční systémy založené na IMU. To v každodenním životě znamená především bezpečnost, aniž by elektronika dělala z jízdy sterilní zážitek. Kdo chce jezdit sportovněji, může zásahy snížit, ale i v aktivnějším nastavení přinášejí systémy do vozidla jen minimální neklid.

Pouze u brzd si všimnete, že ačkoli kvalitní komponenty Brembo přesvědčují dobrou dávkovatelností a stabilním bodem záběru, vyžadují při prvním záběru trochu více síly. To není v pravém slova smyslu problém, ale na motocyklu s tak sportovními ambicemi to rozhodně upoutá pozornost.

K každodennímu životu nepatří jen funkce, ale také vzhled. A v tomto směru je KTM 990 RC R vším, jen ne nenápadná. Především ve svém výrazném oranžovém provedení není motorkou, která by se v provozu ztratila. Naopak: Vždy poutá pozornost. Více oranžové už snad ani nejde. Agresivní kapotáž, jasná silueta supersportu a designová řeč blízká MotoGP zajišťují, že RC R nikdy nepůsobí jako obyčejný dopravní prostředek, ať už cestou do supermarketu nebo v dopravní zácpě po práci. Vždy je prohlášením, vždy emocí, vždy trochu inscenací.

Během naší testovací fáze nám to dali pocítit emocionální Španělé. Žádný motocykl nebyl častěji fotografován kolemjdoucími než supersport z Mattighofenu. Ať už šlo o italské Hyper Naked Bike nebo elegantní Boxer Naked Bike z Bavorska.

KTM 990 RC R není klasická motorka pro každodenní použití. Ve městě může být náročná. Vývoj tepla v provozu stop-and-go, sportovní pozice při jízdě a celkově nízký důraz na pohodlí rychle ukazují, že má jiné priority než typický každodenní jezdec.

Zároveň překvapuje chytrými vlastnostmi pro každodenní použití, které byste u motocyklu této kategorie sotva očekávali. Excelentní displej s dotykovým ovládáním a integrovanou navigací je v každodenním provozu skutečným přínosem. Motor je kultivovanější a flexibilnější, než by naznačoval jeho vzhled. Spojka je příjemně lehce ovladatelná. A na dálnici RC R ukazuje vlastnosti, které jí téměř dodávají nečekanou cestovní schopnost – samozřejmě vždy se sportovním nádechem.

Na závěr, 990 RC R není v každodenním životě logická. Ale právě to ji dělá zajímavou. Proměňuje i banální cesty v něco výjimečného. Ne proto, že by byla pohodlná, ale protože má charakter. Kdo je ochoten pro tento charakter trochu trpět, získá supersport, který i v reálném životě funguje překvapivě dobře.