Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Souboj na okreskách

Ducati Streetfighter V2 S (modelový rok 2025) se představuje jako zcela nově vyvinutý motocykl s jasným zaměřením na okresky.

S 120 koňmi, 93 Nm a pohotovostní hmotností bez paliva pouhých 175 kilogramů přináší přesně ty ingredience, které jsou v této oblasti rozhodující: nízká hmotnost, vysoká agilita a přímý charakter.

Srdcem je nový 890-kubíkový V2, který se stal kompaktnějším a výrazně lehčím. Čistý výkon může na papíře vypadat méně působivě než u předchůdce – rozhodující je však, jak efektivně lze tento výkon využít na silnici.

A právě zde se V2 uplatňuje: přístupná, živá a navržená tak, aby fungovala v reálném provozu na silnici – nejen na papíře.

Ducati Streetfighter V4 S (modelový rok 2025) představuje druhý konec spektra.

S 214 koňmi, 120 Nm a pohotovostní hmotností kolem 189 kilogramů bez paliva nabízí hodnoty, které jasně směřují k superbiku. Rozhodující však není jen samotný výkon, ale také to, jak snadno se dá ovládat a využít.

V porovnání s předchůdcem se nová V4 S jeví jako mnohem kultivovanější. Působí sebejistěji, předvídatelněji a v úzkých zatáčkách překvapivě dobře ovladatelně.

Zejména na náročných okreskách vyniká tím, že nejen nabízí větší výkon, ale také ho dokáže výrazně lépe využít.

Už na první pohled je jasné: Obě patří k sobě, ale sledují odlišné přístupy.

V2 S působí štíhle, kompaktně a redukovaně. Její design je jasný a uspořádaný, kolenní střih úzký a sportovní. Záměrné vynechání wingletů podtrhuje zaměření na přirozený pocit z jízdy. Nejde tu o maximální aerodynamiku, ale o přístupnost a lehkost.

V4 S naopak působí mnohem výrazněji – širší, agresivnější a s integrovanými winglety, které nejenže esteticky ladí, ale jsou i funkční. S ohledem na výkonnostní parametry V4 dává dodatečný přítlak smysl.

Celkově: V2 je redukovaná a elegantní, V4 je nekompromisně zaměřená na výkon.

Pohled na čísla ukazuje jasný rozdíl:

• V2 S s 120 koňmi, 93 Nm, 175 kg
• V4 S s 214 koňmi, 120 Nm, 189 kg

Výkonová hmotnost V4 je přibližně o 65 % vyšší než u V2 – rozdíl, který je na silnici výrazně cítit.

Rozhodující je však pocit z jízdy: V2 S přesvědčuje lineárním rozložením výkonu a přístupností, která je bezkonkurenční. Od středních otáček se hladce buduje tlak, aniž by přetěžoval, a poskytuje výkon přesně v otáčkách, které se nejčastěji využívají v každodenním provozu a na klikatých okreskách.

V4 S naopak nabízí jiný rozměr. Od středních otáček rozvíjí masivní, nepřetržité zrychlení, které trvá až do nejvyšších otáček.

U quickshifteru vykazují obě mírné slabiny, stejně tak při přijímání plynu v nižším rozsahu, což je dáno laděním Euro5+.

Pokud jde o zvuk, V2 S zůstává zdrženlivější, ale charakteristická, s dominantním sáním a příjemnou přítomností. V4 S působí výrazně extrovertněji: agresivní zvuk, intenzivní projev a zvukový obraz, který jasně odpovídá výkonu.

Na silnici se jasně projevují rozdíly v charakteru: V2 S se řídí intuitivně, lehce a přívětivě. Rychle získává důvěru a snadno se vede zatáčkami. Motocykl, který funguje ihned.

V4 S vyžaduje více úsilí. Je více zatížená na přední kolo, přímější a vyžaduje aktivnější styl jízdy, zároveň však přesvědčuje vysokou stabilitou a přesnou zpětnou vazbou.

Rozdíl spočívá v přístupu, protože V2 se prezentuje jednoduše, předvídatelně a přístupně, zatímco V4 je sportovnější, náročnější a navzdory výrazným zlepšením zůstává náročnější.

V2 S sází na komfortně orientovaný, plně nastavitelný podvozek Öhlins, který hladce zvládá nerovnosti a přesto zůstává sportovní.

V4 S jde o krok dál: elektronický podvozek, vyšší tuhost a jasné zaměření na maximální výkon.

I u brzd se projevují jasné rozdíly. V2 přesvědčuje silným, dobře dávkovatelným zpomalením, zatímco V4 se prezentuje brutálním zákusem a enormními rezervami, celkově však působí podstatně ostřeji a nekompromisněji.

V2 S je záměrně jednoduchá, nabízí všechny důležité systémy a vyniká intuitivním a bezproblémovým ovládáním.

V4 S nabízí podstatně širší balíček s systémy jako Ducati Vehicle Observer a Race eCBS, které aktivně zasahují do jízdního chování.

V běžném provozu má V2 jasnou výhodu:

• Lepší použitelnost ve městě a na okreskách
• Nižší spotřeba
• Větší dojezd
• Delší servisní intervaly

I cenově je V2 S podstatně dostupnější než V4 S. Zatímco v Německu začíná na přibližně 18.400 eurech, za V4 S se zaplatí kolem 28.400 eur. Nabízí však více technologií a možností, což si vyžádá odpovídající vyšší investici.

NoPain byl vybaven cestovně vhodnou integrální helmou Shoei NXR 2 v nápadné barvě „Shiny Red“ – sportovní výkon se zde snoubí s vysokým komfortem na dlouhé vzdálenosti. V kombinaci s fototropním Transitions hledím, které se automaticky přizpůsobuje měnícím se světelným podmínkám, byl náš protagonista od prvních slunečních paprsků až do večerních hodin dokonale vybaven.

Prozkoumali jsme limity tohoto elegantního hledí v každodenním použití i na závodní dráze a brzy o tom budeme informovat v 1000PS Performance Checku.

Oba Streetfightery sledují odlišné přístupy, ale setkávají se na stejném místě: na okreskách. V2 S se představuje jako vyváženější celek – lehká, přístupná a silná přesně tam, kde je v každodenním provozu skutečně využívána.

V4 S naproti tomu ohromí enormním výkonem, moderní technologií a velkými rezervami, vyžaduje však také více úsilí a zkušeností.

Nelze sice vyhlásit jednoznačného vítěze, ale lze vyslovit jasné doporučení: Pro většinu jezdců na okreskách je V2 S rozumnější volbou, zatímco V4 S osloví ty, kteří hledají maximální výkon a jsou ochotni ho také plně využít.