Zero LS1 Test: E-skútr s dlouhým dojezdem

Se modelem LS1 se Zero Motorcycles poprvé pouští na trh elektrických skútrů. Pro značku je to rozhodně pozoruhodný krok, protože Zero je dosud známé hlavně pro své výkonné elektromotocykly. O to zajímavější je otázka, jak dobře se tato zkušenost přenese do městského konceptu skútru. Právě zde se Zero LS1 stává zajímavým: nechce být hravým lifestyle skútrem, ale seriózním, technicky precizním elektrickým skútrem pro každodenní použití. A už po prvních kilometrech je zřejmé, že Zero udělalo mnoho správně.

LS1 se umisťuje v segmentu A1 a cílí na dojíždějící, městské jezdce a všechny, kdo hledají elektrickou alternativu pro každodenní použití. S až třemi akumulátory, maximální rychlostí vhodnou pro každodenní provoz, ABS, kontrolou trakce a překvapivě dynamickým jízdním chováním pro tuto třídu přináší několik silných argumentů.

Cena v Německu je 5 186 eur, v Rakousku 5 230 eur a ve Švýcarsku 4 600 franků. V ceně je zahrnuta DPH, doprava k prodejci a poplatek za likvidaci baterie, případné specifické náklady na dodání ze strany prodejce mohou být dodatečné. Tímto je LS1 jasně umístěn v městském prémiovém segmentu, aniž by se dostal do zcela nereálných cenových hladin.

Zero LS1 je poháněn elektromotorem typu IPMAC s maximálním výkonem 8,4 kW, což odpovídá 11,4 koním. Jmenovitý výkon je 5 kW a maximální točivý moment dosahuje 51 Nm, přičemž na zadním kole je podle technických údajů až 240 Nm. Přenos síly probíhá bezspojkovým přímým pohonem ve spojení s řemenovým pohonem.

Oficiálně udávaná maximální rychlost činí 99 km/h, přičemž udržitelná je 85 km/h. Během testování se však ukázalo, že podle tachometru je možné dosáhnout až 110 km/h. Díky tomu je LS1 použitelný nejen ve městě, ale i na rychlejších příměstských trasách. To je zejména v městském okolí nebo na kratších úsecích dálnic skutečným přínosem.

Jízdní chování lze také ovlivnit různými jízdními režimy. Zrychlení, maximální rychlost a odezva se tak mohou přizpůsobit konkrétnímu účelu použití. To dobře zapadá do charakteru vozidla, protože LS1 chce být nejen efektivní, ale také kontrolovatelný a vhodný pro každodenní použití.

Začněme s nejdůležitějším tématem u elektrického skútru: bateriemi. A tady Zero LS1 přináší promyšlený koncept. Standardně je skútr vybaven dvěma vyjímatelnými bateriemi, každá s kapacitou 1,86 kWh, které jsou umístěny pod stupátkem. Volitelně lze přidat třetí baterii, která se vejde pod sedlo.

Řešení pod stupátkem přináší hned několik výhod. Za prvé, hmotnost je umístěna velmi nízko ve vozidle, což výrazně zlepšuje těžiště. Za druhé, hmotnost je spolu se středovým motorem silně centralizována. Obojí má přímý pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. LS1 se díky tomu ovládá stabilněji a dynamičtěji, než byste od mnoha skútrů této třídy očekávali.

I provedení krytu baterie zanechává dobrý dojem. Víko se otevírá přes úložný prostor pod sedlem, je pružně uzpůsobené a působí kvalitně. To vytváří dojem precizní konstrukce a vyjadřuje hodnotu. V praxi je zde však jeden malý háček: otvory jsou poněkud těsné. Baterie se sice dají vyjmout, ale je to trochu pracné. Vyjmout je lze, ale ne tak elegantně a snadno, jak by si člověk přál.

Právě proto se nabíjení přímo ve vozidle ukazuje jako velmi užitečné. Toto je možné i u LS1 a v každodenním provozu je to pravděpodobně i pohodlnější řešení. Kdo může nabíjet skútr doma, v kanceláři nebo v garáži, pravděpodobně tuto variantu využije častěji než pravidelné vyjímání baterií.

V oblasti dojezdu může Zero LS1 opravdu zazářit. S oběma standardními bateriemi je podle výrobce možné ujet 112 kilometrů ve městě, respektive 110 kilometrů při pomalém dojíždění s maximální rychlostí 89 km/h. V praxi z toho lze vyvodit především jedno: Pro typické každodenní trasy je LS1 již ve standardní konfiguraci velmi dobře vybaven.

S volitelnou třetí baterií je to obzvlášť zajímavé. Pak dojezd stoupne až na 173 kilometrů ve městě a 166 kilometrů při pomalém dojíždění. Pro elektrický skútr této třídy je to velmi silná hodnota, což činí LS1 atraktivním i pro uživatele, kteří nechtějí denně nabíjet nebo potřebují překonávat delší městské trasy.

Nevýhodou této přídavné baterie je však ztráta úložného prostoru. Volitelná třetí baterie je umístěna pod sedlem – přesně tam, kde byste jinak uložili zavazadla. S třemi bateriemi je tedy úložný prostor téměř zcela obsazen. Kdo však používá pouze dvě standardní baterie, těží z opravdu prostorného prostoru. Do něj se vejde i integrální helma, což je v každodenním životě nesmírně praktické. Právě zde se ukazuje, jak dobře je LS1 přizpůsoben pro denní používání.

Standardně se nabíjí 800wattovou nabíječkou. Nabíjení z 0 na 90 procent trvá přibližně 4,5 hodiny, z 20 na 80 procent asi 2,8 hodiny. Volitelná rychlonabíječka s výkonem 1 500 wattů zkracuje dobu nabíjení z 0 na 90 procent na přibližně 2,6 hodiny. To činí LS1 v každodenním použití ještě flexibilnějším, zejména pokud chcete častěji dobíjet.

V oblasti ergonomie je obraz poněkud smíšený. Základní komfort vozidla je slušný a výška sedla 780 milimetrů zní zpočátku dokonce lákavě. V praxi však konstrukce vytváří zvláštní dojem. Protože baterie jsou umístěny pod stupátkem, je toto relativně vysoko. Zároveň je sedlo nízko, což vede k tomu, že kolena jsou poměrně vysoko směrem k řídítkům.

Na Zero LS1 se člověk cítí trochu stísněněji, než by se na první pohled mohlo zdát. A tento pocit se projeví již při výšce 1,75 metru. Vyšší jezdci to pravděpodobně pocítí ještě více. Nejde o závažný nedostatek v klasickém smyslu, ale o bod, který by měl každý před koupí rozhodně vyzkoušet. Ergonomie není špatná – je jen díky kombinaci vysokého stupátka a nízké polohy sedadla trochu specifická.

V městském provozu to pro mnoho jezdců může stále dobře fungovat, zejména díky nízké výšce sedla a přístupnému celkovému vzhledu skútru. Ti, kteří však očekávají více prostoru, se mohou na LS1 cítit trochu omezeně.

Zero LS1 ukazuje ve všedním dni příjemně praktickou stránku. Bez třetí baterie je pod sedlem k dispozici opravdu dobře využitelný úložný prostor, do kterého se vejde dokonce i integrální helma. To rozhodně není samozřejmost a činí skútr výrazně vhodnějším pro každodenní použití. Pro dojíždějící, na krátké nákupy nebo na každodenní cestu městem je to skutečný přínos.

Jakmile je však namontována volitelná třetí baterie, tento výhoda se výrazně zmenší. Prostor pod sedlem je pak téměř zcela obsazen akumulátorem. Uživatelé se tedy musí rozhodnout: maximální dojezd nebo maximální praktičnost úložného prostoru. Obě varianty mají své kouzlo, v závislosti na účelu použití.

Největším překvapením u Zero LS1 jsou bezpochyby jeho jízdní vlastnosti. Jelikož se jedná o první elektrický skútr této značky, dalo by se očekávat, že Zero zvolí spíše konzervativní, nenápadné nastavení. Výrobci se však podařilo něco, co v tomto segmentu není samozřejmostí: LS1 se pro A1-elektrický skútr jeví pozoruhodně dynamicky.

To je především díky chytrému rozložení hmotnosti. Nízké těžiště díky bateriím ve stupátku a centralizovaná hmotnost středovým motorem zajišťují, že skútr dobře zvládá zatáčky a stabilně leží na silnici. Nepůsobí nejistě, nervózně ani měkce, ale překvapivě vyváženě. Navíc: V zatáčkách je skutečně zábavný. A to je v segmentu skútrů skutečně chvályhodné.

To je především díky chytrému rozložení hmoty. Nízké těžiště díky bateriím ve stupátku a centralizovaná hmota díky středovému motoru zajišťují, že skútr dobře zvládá zatáčky a stabilně leží na silnici. Nevypadá vratce, nervózně ani měkce, ale překvapivě vyváženě. Navíc: V zatáčkách je to skutečně zábava. A to je v segmentu skútrů skutečně chvályhodné.

LS1 je standardně vybaven ABS a vypínatelnou kontrolou trakce. Zejména ve městském prostředí s proměnlivým povrchem vozovky, kanálovými poklopy, přechody pro chodce nebo mokrými silnicemi je to užitečné bezpečnostní plus. Zero zde tedy sází nejen na dojezd a elektrickou kompetenci, ale také na praktické bezpečnostní prvky.

K tomu přispívá zabezpečení proti krádeži prostřednictvím klíče vozidla. Pokud se klíč nenachází v blízkosti, skútr nelze nastartovat ani odemknout řízení. Kromě toho speciální regulace motoru ztěžuje odtlačení. Pokud se někdo pokusí pohnout vozidlem bez klíče, motor v krátkých intervalech blokuje. To je v každodenním životě užitečný doplněk, zejména v městském prostředí.

Při uvedení na trh je již k dispozici originální příslušenství, včetně čelního štítu, nosiče zavazadel, topcase, držáku na smartphone, rychlonabíječky a volitelné třetí baterie. To také zdůrazňuje, že Zero nepozicuje LS1 jako experimentální exot, ale jako plně využitelný sériový produkt.

Centrální TFT displej na řídítkách působí méně přesvědčivě. Pozitivní je, že moderní displej je k dispozici a lze jej ovládat pomocí přepínačů na řídítkách. V praxi se však rychle ukáže, že ovládací logika není příliš intuitivní. Je třeba se s ní nejprve seznámit, aby bylo možné funkce skutečně pochopit.

Hlavním problémem je však čitelnost. Displej je jednoduše příliš tmavý. Rychlost lze sice dobře rozpoznat, ale při přímém slunečním světle je to obtížné. Další detaily jsou pak stěží čitelné. Tím se praktické využití v každodenním životě omezuje na nejdůležitější základní informace, jako jsou rychlost, stav baterie a dojezd.

Právě protože zbytek skútru působí technicky vyspělým dojmem, tento bod nabývá na významu. Ani v oblasti konektivity LS1 zatím nedokázal přesvědčit, přestože by měly být příslušné funkce v zásadě k dispozici. V době testování však tato konektivita ještě nebyla dostupná.

Dalším zajímavým bodem je způsob, jakým se Zero LS1 prezentuje. Mnoho elektrických skútrů se dnes snaží upoutat pozornost futuristickými displeji, hravými tvary nebo výraznými funkcemi. Zero však u LS1 volí jinou cestu. Skútr působí seriózně, věcně a spíše nenápadně.

To lze rozhodně vnímat pozitivně. Ti, kdo hledají vozidlo, které se nenápadně začlení do městského prostředí a nevyžaduje neustálou pozornost, se s LS1 pravděpodobně budou cítit dobře. Zároveň je však cítit, že by Zero mohlo v budoucnu vystupovat odvážněji. Zejména u displeje a emocionálního projevu vozidla by bylo možné očekávat více charakteru. Technicky je pro to základna již k dispozici.

Zero LS1 je určen především pro městské jezdce, kteří hledají elektrický skútr s solidním dojezdem, promyšleným konceptem baterie a dospělými jízdními vlastnostmi. Je obzvláště silný tam, kde se má setkat každodenní život a radost z jízdy: při dojíždění, v městském provozu a na krátkých příměstských trasách.

Ti, kdo chtějí maximální úložný prostor, si s dvěma standardními bateriemi povedou velmi dobře. Kdo naopak potřebuje co největší dojezd, může s třetí baterií dosáhnout úrovně, která v této třídě opravdu ohromí. Současně by si měli před nákupem ověřit, zda ergonomické uspořádání vyhovuje jejich tělesné konstituci a zda se mohou smířit s tmavým displejem.