Continental SportAttack 5: Nová sportovní pneumatika pro silnici a okruh

S pneumatikou SportAttack 5 chce Continental znovu dokázat, že je připravena vyzvat stávající standardy ve světě sportovních silničních pneumatik. Zatímco předchůdce SportAttack 4 již přesvědčil mnoho jezdců, bylo jasné, že pro novou generaci jsou potřeba nové nápady a přístupy. Během posledních tří let se intenzivně pracovalo na vylepšení agility, gripu, stability a životnosti. Cílem bylo dosáhnout sportovního zaměření, které se skládá z 80 % silnice a 20 % závodní trati. Pneumatika vhodná pro okruh, ale homologovaná pro silniční použití.

Měli jsme příležitost otestovat pneumatiku v Cartageně přesně v těchto disciplínách, od klikatých pobřežních silnic až po závodní okruh, který měl své vlastní výzvy. Tyto podmínky měly poskytnout dobrý dojem o výkonu nové sportovní pneumatiky. Než se však do toho pustíme, podívejme se nejprve na novinky:

Vývoj SportAttack 5 začal „s prázdným listem papíru“. Tak to popisuje Malte Bigge, který byl hluboce zapojen do vývoje. Nezůstal kámen na kameni, žádná stávající technologie nebyla jednoduše převzata. Karkasa, směs, typ ocelového pásu, design dezénu – vše bylo promyšleno znovu.

Jednou z novinek je variabilní vinutí ocelového pásu, který je pro radiální pneumatiky nezbytnou součástí. Zatímco materiál ve středu pneumatiky je kladen velmi hustě, směrem k bokům je volnější. Výsledek: v hlubokém náklonu vzniká větší styčná plocha, která má optimalizovat boční grip. Motocykl zároveň zůstává v přímé poloze agilní, snadno ovladatelný a stabilní.

Směs byla rovněž zcela přepracována. Integrací nového siliky a přepracovaného procesu míchání by se měla zlepšit přilnavost na suché i mokré vozovce současně. Pneumatika by tak měla okamžitě vyvinout dobrý mechanický grip, i při chladných teplotách, a velmi rychle se zahřát. K tomu by mělo přispět také větší množství gumy, které generuje více deformační energie a tím pádem tepla. Více gumy je obvykle těžší, ale odlehčená konstrukce v kombinaci se sníženým množstvím oceli přesto znamená nižší celkovou hmotnost, což by mělo pozitivně ovlivnit ovladatelnost a reakční schopnost.

Design dezénu je dalším klíčem k výkonu. Střední část je navržena téměř jako slick, což zvyšuje životnost a stabilitu při jízdě rovně. Také na bocích byl podíl dezénu snížen, což nové gumové směsi pomáhá zlepšit grip v náklonu. I typ dezénu byl znovu změněn, aby ještě více podpořil práci gumy.

Díky speciální technice lze také upustit od použití separačního prostředku pro snadnější vyjmutí pneumatiky z formy. To pomáhá zejména v prvních metrech po montáži, kdy lze pneumatiku okamžitě zatížit. I když to není novinka u SportAttack 5, je příjemné tuto vlastnost zde opět najít.

Den v Cartageně začal brzy při chladných 10 stupních a silnice byly také stále chladné a lehce vlhké po noci. S čerstvě namontovanými pneumatikami je to obvykle velmi nepříjemná situace, protože zajíždění nové pneumatiky za těchto podmínek není pro motorkáře oblíbenou činností. Avšak díky tomu, že na neporušeném povrchu SportAttack 5 není žádný separační prostředek, je tento proces mnohem příjemnější. Navíc je povrch mírně zdrsněn, což zajišťuje, že pneumatika od prvního metru vyvíjí mechanický grip.

Díky tomu je důvěra v pneumatiku velmi rychle navázána a není třeba najet několik kilometrů, jak bývá obvykle nutné. Navíc je i v chladném stavu velmi přístupná a při zatáčení velmi neutrální. Motorka zůstává stabilní, ale živá, přesně zatáčí a poskytuje pocit bezpečí, i na chladnějších úsecích asfaltu. Na BMW S1000RR, velmi stabilním sportovním motocyklu, se jasně projevuje úspěšná rovnováha mezi stabilitou a agilitou. Pneumatika v každé zatáčce poskytuje pocit „uzemnění“, který přináší dobré zpětné vazby až do limitu, aniž by tlumil dynamiku.

Na některých neposedných naháčích, jako je BMW S1000R, je tento efekt ještě výraznější. Tyto modely mají přirozenou tendenci k poněkud nervózní reakci, zejména při rychlých změnách směru. Zde se SportAttack 5 ukazuje ve své největší síle: motocykl se zklidní, zůstává ve stopě stabilní, zatímco přední kolo přesně reaguje na každý pohyb. Poloměry zatáček lze variabilně nastavit, zpětná vazba je stálá a předvídatelná, což je velká výhoda pro jezdce, kteří chtějí mít svou stopu pod přesnou kontrolou. Grip na různých površích vozovky je na vysoké úrovni a poskytuje to, co se od sportovní silniční pneumatiky očekává.

Po několika hodinách na okolních silnicích jsme se přesunuli na závodní okruh. Cartagena se ukázala s náročnými podmínkami: saharský prach v kombinaci s deštěm znečistily trať a snížily přilnavost. Přesto SportAttack 5 poskytl dobré výkonnostní úrovně. I při vysokých rychlostech se motocykl cítil stabilně, nerovnosti povrchu byly efektivně vyrovnávány a zpětná vazba od předního kola byla konstantní.

Zvláště pozoruhodná je schopnost pneumatiky udržet rovnováhu mezi gripem a kontrolou. V náklonu cítíte maximální boční přilnavost, zadní kolo vytváří dobrý boční grip a přenáší výkon při akceleraci s kontrolovanými smyky. Variabilní vinutí zajišťuje, že styčná plocha je podle náklonu optimálně využita, což je skutečné plus, když chcete jet rychle a přesně.

I v kritičtějších částech trati, při nerovnostech povrchu nebo přechodech z asfaltu na lehce znečištěný podklad, poskytuje nový Conti uklidňující pocit. Jezdci mohou držet stopu bez pocitu nejistoty – což je rozhodující výhoda pro trackdaye nebo ambiciózní závodní nasazení.

Samozřejmě, slicky, které jsou optimalizovány výhradně pro závodní použití, mohou poskytnout více gripu. Obzvláště na dlouhých tratích a při vysokých teplotách jsou silniční směsi rychle na limitu. Při našich podmínkách s teplotou 15 stupňů to však nebylo téměř téma. Spíše nás trápila silně znečištěná trať. Pneumatika tak nemohla plně prokázat své schopnosti. Jelikož jsem ale pneumatiku již mohl vyzkoušet za dobrých podmínek na okruhu, znám její kvality. Na rozdíl od konkurence přichází Conti s jednou směsí po celé šířce pneumatiky. Zde jsem však žádnou nevýhodu nezaznamenal.

Vyjádřit se k životnosti je těžké, protože jsme během jednoho dne neujeli dostatečnou vzdálenost, která by byla směrodatná. Můžeme se pouze spolehnout na tvrzení Conti, která očekává zlepšenou životnost díky silnějšímu profilu gumy. Po půl dni na okruhu se pneumatika z hlediska opotřebení ukázala v dobrém světle. Samozřejmě, v souladu s plánovaným použitím, jsme pneumatiku testovali na okruhu bez vyhřívacích dek. I zde se ukázalo, že pneumatika funguje v širokém teplotním rozmezí. Přesto i zde platí, že pneumatika poskytuje více gripu v zahřátém stavu než při vyjetí, ale rozdíl není tak dramatický jako u některých jiných pneumatik. Velkou výhodu v přilnavosti na mokru jsme díky krásnému španělskému počasí nemohli vyzkoušet. I zde Conti slibuje hodně.

Co však překvapilo, bylo, že pneumatika může být provozována s velmi vysokým tlakem. Původně nastavený tlak 2,5 bar vpředu a 2,9 bar vzadu na závodní dráze po rychlých zatáčkách díky rostoucí teplotě pneumatiky vzadu stoupl až na 3,5 bar. Normálně pneumatika při těchto tlacích nefunguje a je nutné tlak snížit. Díky nové konstrukci to však funguje překvapivě dobře a ani vlastní tlumení tím netrpí. To ukazuje, že by pneumatika měla být spíše provozována s vyššími tlaky, než na jaké jsme byli dosud zvyklí. Pro mě byl tlak na závodní dráze i u silničních pneumatik přes 2,5 bar spíše kontraproduktivní. „Opět něco naučeno,“ jak by se dalo říct v nejlepším Denglishi.

SportAttack 5 se vyrábí v Korbachu, Německo, a vývoj probíhá v Hannoveru. Continental testuje pneumatiky na Contidromu, v Texasu a ve Španělsku, aby pokryl všechny podmínky – od vysokých rychlostí přes mokro až po extrémní zatížení v zatáčkách.

SportAttack 5 je dostupný ve všech běžných sportovních rozměrech: vpředu 120/70, vzadu 160/60, 180/55, 190/55 a 200/55. Podle Conti je většina rozměrů již k předobjednání a během několika příštích týdnů by měla být pneumatika plošně dostupná.

Continental SportAttack 5 je mnohem více než pouhá evoluční aktualizace. Je to zcela nově vyvinutá pneumatika, která posouvá agilitu, stabilitu, grip a zpětnou vazbu na novou úroveň. Na silnici poskytuje okamžitou reakci, preciznost a důvěru; na závodní dráze přesvědčuje uzemněním, bočním gripem a předvídatelným chováním na hranici možností.

Zvláště působivá je všestrannost: Pneumatika funguje stejně skvěle na naháčích, sportovních silničních strojích i supersportech. Jezdci zažívají harmonickou souhru, která poskytuje bezpečí, kontrolu a radost z jízdy jak začátečníkům, tak zkušeným jezdcům na závodní dráze.

SportAttack 5 je tedy pneumatika, která nejenže vyniká v technických údajích, ale také subjektivně přesvědčuje. Kdo hledá pneumatiku, která zvládne jak silnici, tak závodní dráhu a poskytne přímý, precizní pocit z jízdy, najde zde skutečný skvost a možná nový potenciální benchmark v této třídě.