Continental SportAttack 5: Nová sportovní pneumatika pro silnici a trať

S modelem SportAttack 5 chce Continental znovu dokázat, že je připraven vyzvat stávající standardy ve světě sportovních silničních pneumatik. Zatímco předchůdce SportAttack 4 už přesvědčil mnoho jezdců, bylo jasné, že pro novou generaci jsou zapotřebí nové nápady a nové cesty. Během posledních tří let se intenzivně pracovalo na zlepšení agility, gripu, stability a životnosti. Cílem bylo sportovní zaměření rozdělené na 80 % silnice a 20 % závodní trasa. Takzvaná silniční sportovní pneumatika vhodná i na okruh.

Měli jsme příležitost otestovat pneumatiku přesně v těchto disciplínách v Cartageně, na klikatých pobřežních silnicích až po závodní trasu, která přinesla své vlastní výzvy. Tyto podmínky měly poskytnout dobrý dojem o výkonu nové sportovní pneumatiky. Ale předtím ještě pohled na novinky:

Vývoj SportAttack 5 začal "s čistým listem papíru". Tak to popisuje Malte Bigge, který byl hluboce zapojen do vývoje. Nezůstal kámen na kameni, žádná stávající technologie nebyla jednoduše převzata. Kostra, směs, typ ocelového pásu, design dezénu - vše bylo přehodnoceno.

Jednou z novinek je variabilní navíjení ocelového pásu, který je nepostradatelnou součástí radiálních pneumatik. Zatímco materiál je uprostřed pneumatiky zvlášť hustě uložen, směrem k bokům se uvolňuje. Výsledek: v hlubokém náklonu vzniká větší styčná plocha, která má optimalizovat boční madlo. Zároveň zůstává motocykl ve vzpřímené poloze agilní, snadno ovladatelný a stabilní.

Směs byla také kompletně přepracována. Díky integraci nového silica a přepracovanému procesu míchání by se měla zlepšit přilnavost na suché i mokré silnici zároveň. Pneumatika by tak měla ihned vyvinout dobré mechanické madlo, i při chladných teplotách, a velmi rychle se zahřát. K tomu by mělo přispět i větší množství gumy, které vytváří více válivé energie a tedy tepla. Více gumy je obvykle také těžší, ale odlehčená konstrukce v kombinaci se sníženým množstvím oceli přesto vede k nižší celkové hmotnosti, což by mělo pozitivně ovlivnit hbitost a reakční schopnost.

Design dezénu je dalším klíčem k výkonu. Střední oblast je navržena téměř jako slick, což zvyšuje životnost a stabilitu při jízdě rovně. Také na boku byl snížen podíl dezénu a pomáhá tak nové gumové směsi zlepšit grip v náklonu. I typ dezénu se opět změnil a podporuje tak práci gumy.

Také odlučovací prostředek pro snazší vyjmutí pneumatiky z formy může díky speciální technice odpadnout. To pomáhá zejména v prvních metrech po montáži pneumatiku hned zatížit. To sice není novinka u SportAttack 5, přesto potěší, že se s touto vlastností opět setkáváme.

Den v Cartageně začal brzy při chladných 10 stupních a silnice byly ještě chladné a lehce vlhké po noci. S čerstvě namontovanými pneumatikami je to normálně velmi nepříjemný stav, protože rozjíždět novou pneumatiku za těchto podmínek není nejoblíbenější úkol motorkáře. Poté, co ale u SportAttack 5 na dosud nedotčeném povrchu pneumatiky žádný odlučovací prostředek není, je tento proces výrazně příjemnější. Navíc je povrch lehce zdrsněný a zajišťuje, že pneumatika vyvíjí mechanické madlo od prvního metru.

Díky tomu je důvěra k pneumatice velmi rychle přítomna a nevyžaduje více kilometrů, jak je to obvykle případ. Navíc se i ve studeném stavu chová velmi přístupně a při zatáčení je velmi neutrální. Motocykl zůstává stabilní, ale živý, zatáčí přesně a vyvolává bezpečný pocit i na chladnějších úsecích asfaltu. Na BMW S1000RR, velmi stabilním sportovním motocyklu, se povedená rovnováha mezi stabilitou a agilitou projevuje zřetelně. Pneumatika vyvolává v každé zatáčce pocit "zakotvení", který poskytuje dobrou zpětnou vazbu až po hranici, aniž by tlumil dynamiku.

Na místy až přehbitých naked bikes, jako je BMW S1000R, se efekt projevuje ještě zřetelněji. Tyto modely mají z výroby sklon k trochu nervóznější reakci, zejména při rychlých změnách směru. Zde ukazuje SportAttack 5 svou největší sílu: motocykl se uklidní, zůstává stabilní ve stopě, zatímco přední kolo přesně reaguje na každý pohyb. Poloměry zatáček lze proměnlivě volit, zpětná vazba je konstantní a předvídatelná, velká výhoda pro jezdce, kteří chtějí přesně kontrolovat svou stopu. Grip je na různých typech povrchu v horní úrovni a poskytuje to, co si člověk představuje pod sportovní silniční pneumatikou.

Po několika hodinách na silnicích v okolí jsme se přesunuli na závodní trasu. Cartagena se prezentovala s náročnými podmínkami: saharský prach v kombinaci s deštěm znečistil trasu a snížil přilnavost. Přesto SportAttack 5 poskytl dobrou úroveň výkonu. I při vysokých rychlostech se motocykl cítil stabilně, nerovnosti povrchu byly efektivně kompenzovány a zpětná vazba předního kola byla konstantní.

Obzvlášť pozoruhodná je schopnost pneumatiky udržet rovnováhu mezi gripem a kontrolou. V náklonu cítíte maximum bočního madla, zadní kolo buduje dobré boční madlo a přenáší sílu při akceleraci ze zatáčky s kontrolovatelnými smyky. Variabilní navíjení zajišťuje, že styčná plocha je optimálně využita podle náklonu, a je skutečným plusem, pokud chcete jet rychle na bod.

I v kritičtějších oblastech trasy, u nerovností povrchu nebo přechodech z asfaltu na lehce znečištěný podklad, vyvolává nový Conti uklidňující pocit. Jezdci mohou udržet stopu, aniž by pocítili nejistotu - rozhodující výhoda pro trackdays nebo ambiciózní nasazení na závodní trati.

Samozřejmě sliky, které jsou optimalizovány čistě pro nasazení na závodní trati, mohou poskytnout i více gripu. Zejména při dlouhých vzdálenostech a vysokých teplotách jsou silniční směsi rychle na limitu. Za našich podmínek 15 stupňů to ale nebylo téměř téma. Nás spíše trápila silně znečištěná trasa. Pneumatika proto nemohla plně prokázat své schopnosti. Protože jsem ale pneumatiku již mohl vyzkoušet za dobrých podmínek na závodní trati, znám její kvality. Na rozdíl od konkurence vystačí Conti s jednou směsí, tedy pouze s jednou směsí přes celou šířku pneumatiky. Zde jsem ale nemohl zjistit žádnou nevýhodu.

Výrok ohledně životnosti je těžké učinit, protože jsme za jeden den nemohli ujet vypovídající vzdálenost. Zde se můžeme spoléhat pouze na tvrzení Conti, které očekává zlepšenou životnost už jen kvůli silnějšímu průřezu gumy. Po půl dni na závodní trati se pneumatika z hlediska obrazu opotřebení jeví ze své dobré stránky. Samozřejmě jsme, jak odpovídá plánované oblasti nasazení, jeli pneumatiku i na závodní trati bez vyhřívacích dek. I zde se ukazuje velké teplotní okno, ve kterém pneumatika funguje. Přesto i zde platí, že pneumatika v zahřátém stavu poskytuje více gripu než hned při rozjezdu, jen rozdíl není tak dramatický jako u některých jiných pneumatik. Velkou výhodu v mokrém gripu jsme díky pěknému španělskému počasí nemohli vyzkoušet. I zde Conti slibuje leccos.

Co ale překvapilo, je, že pneumatika může být jeta s velmi vysokými tlaky vzduchu. Původně nastavený tlak vzduchu 2,5 baru vpředu a 2,9 baru vzadu stoupl na závodní trati po rychlých zatáčkách kvůli rostoucí teplotě pneumatiky vzadu místy až na 3,5 baru. Normálně pneumatika s těmito tlaky vzduchu už nefunguje a jste nuceni tlak vzduchu snížit. Díky nové konstrukci to ale funguje překvapivě dobře a i vlastní tlumení tím netrpí. To ukazuje, že pneumatika by měla být jeta spíše s vyššími tlaky, než jsme byli dosud zvyklí. Pro mě byly na závodní trati alespoň u silničních pneumatik tlaky nad 2,5 baru spíše kontraproduktivní. "Zase se něco naučil", jak by se řeklo nejlepší denglinou.

SportAttack 5 se vyrábí v Korbachu v Německu, vývojová práce probíhá v Hannoveru. Continental testuje pneumatiky na Contidromu, v Texasu a ve Španělsku, aby pokryl všechny podmínky - od vysoké rychlosti přes vlhkost až po extrémní zatížení v zatáčkách.

SportAttack 5 je dostupný ve všech běžných sportovních rozměrech: vpředu 120/70, vzadu 160/60, 180/55, 190/55 a 200/55. Podle Conti je většina rozměrů již k předobjednání a během několika následujících týdnů by měla být pneumatika plošně dostupná.

Continental SportAttack 5 je mnohem více než evoluční aktualizace. Je to kompletně nově vyvinutá pneumatika, která posouvá agilitu, stabilitu, grip a zpětnou vazbu na novou úroveň. Na silnici vyvolává okamžitou reakci, přesnost a důvěru; na závodní trati přesvědčuje díky zakotvení, bočnímu madlu a předvídatelnému chování na hranici.

Obzvlášť působivá je všestrannost: pneumatika funguje stejně skvěle na naked bikes, sportovních silničních strojích a supersportech. Jezdci zažívají harmonickou souhru, která nabízí jak začátečníkům, tak zkušeným jezdcům na závodní trati bezpečnost, kontrolu a radost z jízdy.

SportAttack 5 je tak pneumatika, která nejen září v datových listech, ale přesvědčuje i subjektivně. Kdo hledá pneumatiku, která zvládá silnici i závodní trať stejně dobře a vyvolává přímý, přesný jízdní pocit, najde zde skutečný highlight a případně potenciálně nový standard v této třídě.