Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP sen na silnici

Zasazená do tradičního prostředí kolem Modeny, nedaleko Boloně, vzniká zde produkt, který téměř zcela stírá hranice mezi závodní dráhou a silnicí. Superleggera se nyní nachází ve své čtvrté generaci a zůstává věrná svému poslání: je nekompromisní vlajkovou lodí značky. Ačkoli vizuálně silně připomíná známou Ducati Panigale V4, téměř každý detail byl přepracován nebo zcela nově promyšlen. Zvláště nápadné je důsledné použití karbonu – a to v oblastech, které byly dosud v sériové výrobě motocyklů téměř nedotknutelné.

S přísně omezenou výrobou pouze 500 kusů po celém světě zůstává Superleggera exkluzivním sběratelským kouskem. Současně je plně homologována pro silniční provoz – což činí její technickou výkonnost ještě pozoruhodnější.

Srdce Superleggery vychází ze závodní DNA Panigale V4R, ale bylo cíleně vyvinuto dál, aby poskytovalo maximální výkon jak na silnici, tak na závodní dráze. Zatímco v mistrovství světa superbiků platí limit objemu motoru 1.000 kubických centimetrů, Ducati u Superleggery využívá volnost motocyklu, který nemusí být svázán předpisy, a zvyšuje objem na 1.103 kubických centimetrů.

Toto rozšíření je dosaženo zvětšeným zdvihem, což vede k okamžitému zvýšení točivého momentu. Zejména v nižším a středním rozsahu otáček z toho motocykl těží výrazně vyšší průtažnou silou. Výkon v sériové konfiguraci je již působivých 228 koní a v volitelné závodní konfiguraci s výfukovým systémem Race může být zvýšen až na 247 koní. S větším objemem motoru není nyní k dispozici jen vysoký výkon, ale také pro silnici důležitější točivý moment. Ten totiž není u V4R, která je primárně stavěná pro závodní dráhu a ze které základní motor pochází, na nejvyšší prioritě.

Ale samotné zvýšení výkonu je jen část příběhu. Ducati důsledně sází na redukci hmotnosti uvnitř motoru. Titanové ventily v oblasti sání, četné titanové šrouby a speciálně optimalizovaný klikový hřídel významně snižují celkovou hmotnost a rotační masy. Posledně jmenovaný byl nejen lehčí, ale také aerodynamicky optimalizován, aby se minimalizovaly odpory v olejové lázni. To je doplněno použitím wolframových závaží, která vytvářejí centralizaci hmoty.

Celkově je motor v porovnání s Panigale odlehčen o přibližně 3,6 kilogramu, přičemž samotný klikový hřídel byl odlehčen o 1,1 kilogramu.

Samozřejmě, že v Superleggera je použita i nová závodní převodovka. Neutrál není jako obvykle mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, ale je "skrytý" pod prvním stupněm. Díky tomu není při řazení z prvního na druhý stupeň nutné projít přes neutrál, což umožňuje kratší a především přesnější změnu rychlosti. Aby se při rychlém podřazování v boji o zatáčku náhodou nepřešlo do neutrálu, může být na řídítkách aktivována zámek neutrál.

Na podvozku je obzvláště patrné, jak silně byla ovlivněna vývojovými poznatky z MotoGP. Zatímco dříve byla maximální tuhost hlavním cílem, Ducati dnes vědomě sází na kontrolované ohybové chování, aby zlepšila ovladatelnost v zatáčkách.

Rám Superleggery je stěží rozpoznatelný jako klasický rám. Jedná se spíše o extrémně kompaktní, monokokovou strukturu z karbonu, která slouží pouze jako spojení mezi motorem a hlavou řízení. Díky cílené úpravě vrstev materiálu se Ducati podařilo přesně definovat jak torzní, tak podélnou tuhost a přitom ušetřit přibližně 20 % hmotnosti.

Také kyvná vidlice je kompletně vyrobena z karbonu – jde o komponent, který je v sériové výrobě v této formě k vidění jen velmi zřídka. Její dutá struktura vyžaduje vysoce komplexní výrobní proces, při němž se mimo jiné používají nafukovací vaky. Ducati navíc přímo do struktury integruje QR kód, který umožňuje bezproblémovou sledovatelnost každého jednotlivého dílu.

Zadní rám také následuje princip lehké konstrukce a je vyhotoven jako samonosný karbonový prvek. Celkově podvozek významně přispívá k dalšímu snížení celkové hmotnosti motocyklu a současně k optimalizaci jízdní dynamiky.

V oblasti podvozku spolupracuje Ducati úzce s Öhlins a spoléhá na komponenty, které pocházejí přímo ze závodního sportu. Přední vidlice představuje jeden z největších technických vrcholů.

Poprvé jsou u vidlice NPX25/30 použity vnější trubky z karbonu – inovace, která dosud v sériové výrobě motocyklů neexistovala. Vzhledem k tomu, že karbon je citlivý na bodové zatížení, muselo být vyvinuto hybridní řešení. Na zvláště namáhaných místech, jako je například uchycení, jsou použity hliníkové vložky, aby byla zajištěna potřebná stabilita při upnutí v brýlích vidlice.

Také uvnitř vidlice jsou použity vysoce kvalitní závodní komponenty, včetně uzavřeného kazetového systému, který zaručuje maximální výkon. Samotnou konstrukcí vidlice lze dosáhnout úspory hmotnosti až o jeden kilogram.

Zadní tlumič TTX je také založen na speciálně vyvinuté odlehčené verzi a přispívá k dalšímu snížení neodpružených hmot. V kombinaci s karbonovými ráfky tvoří podvozek, který extrémně agilně reaguje a umožňuje přesné řízení.

Další revoluční kapitolu píše Ducati společně s Brembo v oblasti brzdové technologie. Zatímco karbonové brzdové kotouče jsou v závodním sportu již dávno zavedené, dosud byly považovány za nevhodné pro silniční provoz, protože plný výkon dosahují až při vysokých teplotách.

Řešení spočívá v nově vyvinuté směsi karbon-keramiky, která umožňuje dosáhnout spolehlivého brzdného výkonu již při nízkých teplotách. Poprvé se tak podařilo spojit výhody karbonových brzd, tedy nízkou hmotnost a vysokou zatížitelnost, s požadavky silničního provozu. Díky nízké hmotnosti karbonu je zde také možné přejít na brzdové kotouče s velkými průměry 340 mm a tloušťkou 8 mm, které jsou přívětivé k brzdění.

Brzdové kotouče nabízejí nejen vynikající brzdný výkon, ale také výrazně snižují rotační hmoty na předním kole. To má přímý vliv na agilitu a ovladatelnost motocyklu. To, co je ve světě závodního sportu považováno za „state of the art“, se tak poprvé dostalo do sériové výroby silničních vozidel.

Co možná už působí jako „běžné“, je použití karbonové technologie u ráfků. Tyto exkluzivní díly jsou již dlouho dostupné jako doplněk pro některé motocykly, ale jen zřídka s homologací nebo schválením pro silniční provoz. Karbon je, zejména pokud jde o nárazové zatížení, velmi citlivý, což může být při tvrdém provozu na venkovských silnicích v oblasti kol rychle nebezpečné. Proto bylo při výrobě nutné splnit mnoho přísných testů a velmi přesných výrobních požadavků, aby tyto požadavky mohly být splněny. Díky intenzivní spolupráci s firmou BST se však podařilo i tuto překážku překonat.

Superleggera V4 Centenario je sbírkou technologických inovací. Zvláště je třeba vyzdvihnout důsledné použití karbonu v téměř všech oblastech motocyklu – od rámu přes kyvnou vidlici až po vidlice a kola.

Stejně působivá je i hloubka detailů, s jakou Ducati přistupuje k optimalizaci hmotnosti. Každá součástka je přezkoumána, každé gram je ušetřen, aniž by se přitom dělaly kompromisy v oblasti stability nebo bezpečnosti.

Dalším vrcholem je spojení extrémního výkonu s úplnou homologací pro silniční provoz. Navzdory své blízkosti k závodnímu sportu zůstává Superleggera motocyklem, který lze legálně provozovat na veřejných komunikacích. To je rovnováha, kterou v této podobě zvládne jen málo výrobců.

S cenou kolem 150 000 eur a striktním omezením na 500 kusů je motocykl určen pro velmi exkluzivní cílovou skupinu a většině z nás zřejmě zůstane nedostupný. Přesto plní důležitou roli: ukazuje, co je technicky možné, když ekonomické hranice ustoupí do pozadí.

Ducati Superleggera V4 Centenario je dosud nejdůslednějším pokusem přenést technologii MotoGP na silnice. Kombinuje extrémní výkon, radikální lehkou konstrukci a inovativní materiály do celkového balíku, který nemá obdoby.

Samozřejmě zůstává nika produktem – velmi exkluzivním, příliš drahým a příliš nekompromisním pro každodenní použití mnoha jezdců. Ale právě v tom spočívá její fascinace. Není to motocykl pro každého, ale symbol toho, co je v současnosti technicky možné, a náhled na to, co možná v budoucnu najdeme i u sériových supersportů v odlehčené verzi.

Fakt je: S výkonem 247 koní a hmotností pouhých 173 kg je nová Ducati Superleggera V4 Centenario jako silniční motocykl blíže k MotoGP než kdykoli předtím!