Ducati Superleggera V4 Centenario - sen MotoGP pro silnici

Zasazen do tradicí bohatého okolí kolem Modeny, nedaleko Bologni, vzniká zde produkt, který téměř úplně stírá hranice mezi závodním sportem a silnicí. Superleggera dorazila již do své čtvrté generace a zůstává věrná vlastnímu nároku: je to nekompromisní vlajková loď značky. Ačkoli vizuálně silně připomíná známou Ducati Panigale V4, byl přepracován nebo zcela nově pojat téměř každý detail. Obzvláště nápadné je přitom důsledné použití karbonu - a to v oblastech, které byly dosud v sériové výrobě motocyklů považovány téměř za nedotknutelné.

S přísně limitovaným počtem pouhých 500 kusů celosvětově zůstává Superleggera exkluzivním sběratelským kouskem. Zároveň je plně homologována pro silniční provoz - okolnost, která činí její technický výkon ještě pozoruhodnějším.

Srdce Superleggery vychází ze závodního DNA Panigale V4R, bylo však cíleně dále vyvinuto, aby podávalo maximální výkon jak na silnici, tak na závodní trati. Zatímco v mistrovství světa superbiků platí limit zdvihového objemu 1 000 kubických centimetrů, využívá Ducati u Superleggery volnost motocyklu, který nemusí být svázán nároky reglementu, a zvyšuje zdvihový objem na 1 103 kubických centimetrů.

Toto rozšíření probíhá prostřednictvím zvětšeného zdvihu, což bezprostředně vede ke zvýšenému točivému momentu. Právě v nižším a středním otáčkovém rozsahu tak motocykl profituje z výrazně vyšší tažné síly. Výkon dosahuje již v sériové konfiguraci působivých 228 koní a lze jej v opční Race konfiguraci s Race výfukovým systémem zvýšit až na 247 koní. Se zvětšeným zdvihovým objemem je nyní k dispozici nejen vysoký maximální výkon, ale i pro silnici ještě důležitější točivý moment. To totiž u V4R, která je stavěna primárně pro závodní trať a z níž základní motor pochází, není nejvyšší prioritou.

Čisté zvýšení výkonu je však jen částí příběhu. Ducati důsledně sází na snížení hmotnosti uvnitř motoru. Titanové ventily v sací oblasti, četné titanové šrouby i speciálně optimalizovaný klikový hřídel výrazně snižují celkovou hmotnost a rotující hmoty. Ten druhý díl byl nejen odlehčen, ale i aerodynamicky optimalizován, aby se minimalizoval odpor v olejové lázni. Doplněno je to použitím wolframových závaží, které vytvářejí centralizaci hmoty.

Celkem je motor ve srovnání s Panigale odlehčen o zhruba 3,6 kilogramu, přičemž samotný klikový hřídel byl odlehčen o 1,1 kilogramu.

U Superleggery se samozřejmě používá i nová Racing převodovka. Zde není neutrál umístěn jako obvykle mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, nýbrž je schován „pod“ prvním rychlostním stupněm. Díky tomu nemusíte při přeřazování z prvního do druhého stupně přejíždět přes neutrál. To umožňuje kratší a především přesnější řazení. Aby se při zbrklém podřazování v souboji zatáček náhodou nedostalo do neutrálu, lze na řídítkách aktivovat blokaci neutrálu.

U podvozku se obzvlášť zřetelně ukazuje, jak silně byl vývoj ovlivněn poznatky z MotoGP. Zatímco dříve platila za nejvyšší cíl maximální tuhost, sází Ducati dnes vědomě na kontrolované ohybové chování, aby zlepšilo ovladatelnost v zatáčkách.

Rám Superleggery přitom lze jen stěží ještě rozeznat jako klasický rám. Jde spíše o extrémně kompaktní, monocoque-podobnou strukturu z karbonu, která přebírá pouze spojení mezi motorem a hlavou řízení. Cíleným přizpůsobením vrstev materiálu se Ducati daří přesně definovat jak torzní, tak podélnou tuhost a přitom ušetřit cca 20 % hmotnosti.

Také zadní vahadlo je celé z karbonu - komponenta, kterou v sériové výrobě lze v této podobě nalézt jen velmi zřídka. Jeho dutá struktura vyžaduje vysoce komplexní výrobní proces, při kterém se mimo jiné musí pracovat s nafukovacími vaky. Kromě toho Ducati integruje přímo do struktury QR kód, který umožňuje bezešvou zpětnou dohledatelnost každé jednotlivé komponenty.

Zadní rám rovněž následuje princip odlehčené konstrukce a je proveden jako samonosný karbonový prvek. Podvozek jako celek zásadně přispívá k dalšímu snížení celkové hmotnosti motocyklu a zároveň optimalizuje jízdní dynamiku.

V oblasti podvozku spolupracuje Ducati úzce s Öhlins a sází na komponenty pocházející přímo ze závodního sportu. Přední vidlice přitom představuje jeden z největších technických vrcholů.

Poprvé se u vidlice NPX25/30 používají vnější trubky z karbonu - inovace, která v sériové výrobě motocyklů dosud neexistovala. Protože karbon citlivě reaguje na bodové zatížení, musela být vyvinuta hybridní řešení. Na obzvlášť namáhaných místech, jako je například sevření, se používají hliníkové vložky, aby byla zajištěna potřebná stabilita při upnutí do vidlicových můstků.

I uvnitř vidlice se používají vysoce kvalitní závodní komponenty, mimo jiné systém Closed-Cartridge, který zaručuje maximální výkon. Samotnou konstrukcí vidlice lze dosáhnout úspory hmotnosti až jednoho kilogramu.

Zadní tlumič TTX rovněž vychází ze speciálně vyvinuté odlehčené verze a přispívá k dalšímu snížení neodpružených hmot. V kombinaci s karbonovými koly vzniká podvozek, který reaguje extrémně agilně a má umožnit přesné zaklánění do zatáček.

Další revoluční kapitolu píše Ducati společně s Brembem v oblasti brzdové technologie. Zatímco karbonové brzdové kotouče jsou v závodním sportu již dlouho zavedené, byly dosud považovány za nevhodné pro silniční provoz, protože svůj plný výkon rozvíjejí až při vysokých teplotách.

Řešení spočívá v nově vyvinuté karbon-keramické směsi, která umožňuje dosáhnout spolehlivého brzdného výkonu už při nízkých teplotách. Poprvé se tak podařilo spojit výhody karbonových brzd, tedy nízkou hmotnost a vysokou zatížitelnost, s požadavky silničního provozu. Díky nízké hmotnosti karbonu lze zde navíc přejít na zpomalení příznivé velké průměry 340 mm a tloušťku stěny 8 mm.

Brzdové kotouče nabízejí nejen vynikající brzdný výkon, ale také výrazně snižují rotující hmoty na předním kole. To se přímo projevuje na agilitě a ovladatelnosti motocyklu. Co je v závodním sportu „state of the art“, si tak nyní poprvé nalezlo cestu i do sériové výroby silničních vozidel.

Co by možná bylo hodnoceno již jako „obvyklejší“, je použití karbonové technologie u kol. Tyto ušlechtilé díly existují jako dovybavovací možnost pro některé motocykly už dlouho, jen zřídka však s homologací nebo silniční registrací. Karbon je právě co se týče rázového zatížení velmi citlivý, a to se může při tvrdém provozu na silnici v oblasti kola rychle stát nebezpečným. Proto bylo při výrobě nutné splnit mnoho přísných testů a velmi přesných výrobních specifikací, aby se těmto požadavkům dostálo. Díky intenzivní spolupráci s firmou BST se však podařilo překonat i tuto překážku.

Superleggera V4 Centenario je sběrnicí technologických inovací. Obzvláště je třeba zdůraznit důsledné použití karbonu téměř ve všech oblastech motocyklu - od rámu přes vahadlo až po vidlici a kola.

Stejně působivá je hloubka detailů, s jakou Ducati přistupuje k optimalizaci hmotnosti. Každá komponenta je zpochybněna, každý gram ušetřen, aniž by přitom docházelo ke kompromisům ve stabilitě či bezpečnosti.

Dalším vrcholem je spojení extrémního výkonu s plnou homologací pro silniční provoz. Navzdory své blízkosti k závodnímu sportu zůstává Superleggera motocyklem, který lze legálně provozovat na veřejných silnicích. Je to rozkrok, který zvládá jen málo výrobců v této podobě.

S cenou kolem 150 000 eur a přísným omezením na 500 kusů se motocykl obrací na velmi exkluzivní cílovou skupinu a většině z nás zůstane pravděpodobně nedostupný. Přesto plní důležitou roli: ukazuje, co je technicky možné, když ekonomické hranice ustoupí do pozadí.

Ducati Superleggera V4 Centenario je dosud nejdůslednějším pokusem přenést technologii MotoGP na silnici. Kombinuje extrémní výkon, radikální odlehčenou konstrukci a inovativní materiály v celkový balíček, který nemá obdoby.

Samozřejmě zůstává nišovým produktem - velmi exkluzivní, příliš drahý a příliš nekompromisní pro každodenní provoz mnoha jezdců. Přesně v tom ale spočívá její fascinace. Není to motocykl pro každého, nýbrž symbol toho, co je v současnosti technicky proveditelné, a náhled na to, co snad v budoucnu najdeme i u sériových supersportovních motocyklů v odlehčené verzi.

Faktem je: S 247 koňmi při pouhých 173 kg je nová Ducati Superleggera V4 Centenario jako motocykl se silniční registrací každopádně blíže MotoGP než kdy dříve!