Honda CB750 Hornet 2026 test s aktualizací E-Clutch

V rámci evropské prezentace v portugalské Algarve představila Honda přepracované modely 750 pro rok 2026. Zatímco Transalp dostává několik technických změn, Hornet zůstává věrný svému konceptu a dostává cílenou, ale zásadní aktualizaci. S volitelnou technologií Honda E-Clutch přichází inovace, která znatelně mění zážitek z jízdy. Zvláště zajímavá je poprvé kombinace této technologie s Ride-by-Wire, což otevírá nové možnosti v ladění pohonné jednotky a elektronické spojky. Navzdory místy obtížným povětrnostním podmínkám bylo rychle zřejmé, že tato aktualizace je mnohem víc než jen komfortní funkce.

Honda E-Clutch je na trhu od roku 2024. Zde je krátké vysvětlení této jedinečné technologie pro ty, kteří s ní ještě nepřišli do styku. S E-Clutch si Honda klade za cíl zjednodušit a zároveň zpřesnit ovládání motocyklu. Systém automaticky ovládá spojkování při rozjezdu, zastavení a řazení, takže jezdec musí ovládat pouze plynový grip a řadicí páku. Aktuátorová jednotka se dvěma elektromotory přímo řídí spojku, zatímco klasická spojková páčka zůstává k dispozici a lze ji kdykoli použít, pokud je potřeba.

Řazení probíhá jako obvykle přes nožní páku, ale je podporováno elektronickým řízením spojky. Cílené částečné otevření spojky zajišťuje mimořádně plynulé přechody mezi převody. Zároveň se jako u Quickshifteru upravuje zapalování a vstřikování pro změnu převodu. Pomocí tří nastavení může jezdec individuálně ovlivnit pocit z řazení na řadicí páce. Kdo chce, může E-Clutch zcela deaktivovat a motocykl ovládat ručně jako obvykle. V tomto prvním testu Honda E-Clutch najdete více podrobností o základních funkcích, výhodách a nevýhodách E-Clutch.

S modelem Hornet 2026 dosahuje Honda E-Clutch nové vývojové úrovně. Poprvé systém na této 750 platformě plně spolupracuje s Ride-by-Wire plynem, což umožňuje mnohem úzceji propojit řízení spojky, charakter motoru a jízdní dynamiku.

Ústředním prvkem tohoto vylepšení je automatické přidání meziplynu při podřazování. Elektronická škrticí klapka aktivně přizpůsobuje otáčky motoru dalšímu převodovému stupni, což zajišťuje znatelně plynulejší a stabilnější řazení - zejména při sportovním brzdění.

E-Clutch navíc překračuje funkčnost klasických quickshifterů. Zatímco tyto ovlivňují pouze zapalování a vstřikování, E-Clutch aktivně reguluje spojku prostřednictvím definované poloviční spojkové fáze. Díky tomu zůstávají řazení neustále čistá a kontrolovaná bez ohledu na otáčky nebo zatížení. Doplňkové funkce, jako je detekce prokluzu při řazení nahoru nebo snížení neklidu zadního kola při podřazování, dále rozšiřují spektrum použití.

Na modelu Hornet E-Clutch jasně ukazuje, proč je více než jen komfortní prvek. Ve městském provozu se její přednosti projeví obzvláště výrazně. Zejména při pomalé jízdě nebo v dopravní zácpě systém přebírá práci se spojkou tak citlivě, že manévrování a přesná jízda při nízkých rychlostech jsou výrazně jednodušší. Spolupráce mezi reakcí plynu a spojkou je tak dobře sladěná, že na rozdíl od dřívějška už není nutné dodatečné dávkování přes zadní brzdu.

Ale i při dynamické jízdě systém přesvědčuje. Při akceleraci ze stoje spojka funguje intuitivněji a kontrolovaněji než předchozí řešení, aniž by omezovala požadovanou sportovnost. Skutečně se to velmi podobá manuálnímu ovládání spojky zkušeného jezdce. Během jízdy pocit z řazení připomíná velmi dobrý quickshifter, ale jde ještě dál. I ten nejlepší quickshifter má otáčkové oblasti nebo nastavení škrticí klapky, které mu úplně nevyhovují. To se projevuje mírně hrubším řazením nebo potřebou větší síly na řadicí páce. S E-Clutch probíhají řazení nezávisle na otáčkách a zatížení rovnoměrně, ostrým tempem a bez rušivých reakcí na změnu zatížení. Na tuto úroveň se mohou dostat i ty nejlepší řadicí asistenty, ale pouze ve svém absolutním komfortním pásmu otáček. Ať už nahoru, dolů, rychle, nebo pomalu - E-Clutch řadí vždy dokonale. Dřívější kritika, že při podřazování nedochází k přidání meziplynu, byla nyní také vyřešena. Od roku 2026 E-Clutch definitivně předstihla konvenční quickshifter a řazení dolů při vjezdu do zatáčky je neuvěřitelně zábavné. Celkově E-Clutch poskytuje kombinaci komfortu a výkonu, které klasické quickshiftery nedokážou dosáhnout.

Výhody E-Clutch skvěle zapadají do charakteru modelu Hornet. Jako všestranný naked bike se cítí doma jak v každodenním provozu, tak na klikatých cestách, kde může plně využít přednosti systému. Vzpřímená jízdní pozice, příjemně naladěný podvozek a přívětivý motor z ní dělají nekomplikovaného společníka pro každodenní jízdu.

755kubíkový paralelní dvouválec zaujme lineárním výkonem, který je snadno ovladatelný, a přesto v horním rozsahu otáček nabízí dostatek emocí a síly pro sportovní jízdu. Zajímavé je, jak výrazně se jeho charakter liší ve srovnání s modelem Transalp. Díky zkrácenému sání a přizpůsobenému řízení motoru působí motor v Hornetu točivěji a živěji, přesně v duchu klasického naked biku.

Při jízdě v zatáčkách se Hornet ukazuje ve své hravé formě. Úzká 160mm zadní pneumatika zajišťuje velmi agilní nájezd do zatáček a dělá motocykl extrémně lehkým v úzkých obloucích. Současně zůstává podvozek dostatečně stabilní, aby vzbuzoval důvěru i při ambiciózní jízdě. Musím také vyzdvihnout nové sériové pneumatiky Michelin. Dříve byl standardem Road 5, nyní je to jeho nástupce Road 6. V deštivém Portugalsku mi pneumatika jasně ukázala své schopnosti na mokru a byl jsem ohromen.

Nicméně existují i kritické body, především pokud jde o ergonomii. Při mé výšce 1,85 m se na Hornetu cítím trochu stísněně. Řídítka působí trochu příliš vysoko a úzce. Širší a více vpředu umístěné provedení by zlepšilo pocit z předního kola a ještě více podpořilo již tak výraznou agilitu. Celkově však Hornet zůstává velmi vyváženým naked bikem s vysokou úrovní jízdního potěšení v různých oblastech použití.

Honda CB750 Hornet 2026 zůstává cenově na úrovni předchozího modelu. V Rakousku stojí základní verze 9.290 €, zatímco varianta s E-Clutch přijde na 9.990 €. Tím se standardní Hornet v porovnání s rokem 2025 zdražila o 300 €.

K sériové výbavě pro rok 2026 patří pětipalcový TFT displej s Honda RoadSync, pět jízdních režimů, kontrola trakce s Wheelie Control, LED osvětlení a moderní ovládací prvky přes čtyřnásobný přepínač na řídítkách. Ve verzi s E-Clutch je navíc standardně namontován nový přední spoiler.

Pro model Hornet nabízí Honda také rozsáhlá řešení příslušenství, která jsou seskupena do různých balíčků. Ty sahají od optických úprav přes komfortní prvky až po sportovní rozšíření, jako jsou kryty sedadel nebo quickshifter pro modely bez E-Clutch. Příslušenství je navrženo tak, aby se dalo snadno kombinovat a umožňovalo individuální přizpůsobení motocyklu.