Test Honda XL750 Transalp 2026 s aktualizací E-Clutch

V Algarve v Portugalsku oslavila Honda premiéru modelů CB750 Hornet a XL750 Transalp pro rok 2026. Zaměřeno na malé, ale účinné aktualizace s velkým dopadem. Především se jedná o zavedení E-Clutch v kombinaci s řadovým dvouválcem o objemu 755 cm³ a s Ride-by-Wire. Toto je premiéra technologie E-Clutch od Hondy. Tímto Honda otevírá nové možnosti v ladění elektronického ovládání spojky a dodávky výkonu.

I když E-Clutch přitahuje hodně pozornosti, Transalp dostala navíc aktualizaci, kterou lze bez nadsázky nazvat revoluční. Podvozek nebyl jen vylepšen, ale zásadně přepracován. Navzdory nepříznivým povětrnostním podmínkám na místě jsme se ponořili do nové Transalp, abychom zjistili, jak silná je skutečně tato evoluce.

E-Clutch od Hondy je na trhu od roku 2024. Zde je krátké vysvětlení této jedinečné technologie pro ty, kteří se s ní ještě nesetkali. Honda s E-Clutch usiluje o to, aby bylo řízení motocyklu intuitivnější a bezpečnější. Systém umožňuje rozjezd, zastavení a řazení bez použití spojkového páčky, vše je řízeno pouze plynovou rukojetí a řadicí pákou. Práci spojky přebírá aktuační jednotka se dvěma elektromotory, zatímco klasická spojková páčka zůstává stále k dispozici prostřednictvím lanka a může být kdykoliv použita. Manuální vstup okamžitě přebíjí elektroniku.

Řazení se stále provádí pomocí nožní páky, ale je doplněno elektronickým ovládáním spojky. Poloha částečného zapojení spojky zajišťuje obzvláště plynulé přechody, zatímco zapalování a vstřikování jsou jako u běžného quickshifteru při řazení přerušeny. Tři nastavitelné řadicí charakteristiky a oddělené nastavení síly na řadicí páce při řazení nahoru a dolů umožňují individuální přizpůsobení. Systém lze také zcela deaktivovat, což je na displeji indikováno symbolem M. V tomto prvním testu jsem se podrobněji zaměřil na základní výhody a nevýhody E-Clutch.

Doposud byla E-Clutch v Evropě volitelná pro 5 modelů, konkrétně pro 500cc a 650cc motocykly od Hondy. Ty však stále využívaly klasické ovládání škrticí klapky pomocí lanka. Klíčovým pokrokem generace 2026 je integrace E-Clutch do systému Ride-by-Wire. Díky tomu spojka nepracuje izolovaně, ale jako součást propojeného systému řízení motoru, kontroly trakce a odezvy na plyn. Zvláště důležité je automatické meziplyn při podřazování, které je nyní řízeno elektronickou škrticí klapkou. Tím se otáčky, podobně jako u řadicího asistenta s funkcí blipperu, dokonale přizpůsobí dalšímu převodovému stupni, což nejen zvyšuje komfort, ale také stabilitu při brzdění.

E-Clutch navíc aktivně zasahuje do procesu řazení prostřednictvím polovičního řízení spojky, což ji výrazně odlišuje od klasických quickshifterů. Zatímco tyto pracují pouze se zapalováním a vstřikováním, E-Clutch aktivně řídí přenos výkonu. To umožňuje jemnější a zároveň rychlejší řazení v celém rozsahu otáček. Další funkce, jako je rozpoznání prokluzu zadního kola při řazení nahoru nebo potlačení zadního rázu při podřazování, výrazně rozšiřují schopnosti nad rámec toho, co bylo dosud možné. Navíc je krabička E-Clutch na krytu spojky posunuta o 5 cm dopředu, aby nedocházelo ke kolizi s holeněmi dlouhonohých jezdců.

V praxi se síla E-Clutch projevuje ve dvou jasně odlišitelných oblastech. V každodenním provozu přináší především komfort a kontrolu. Především v provozu s častým zastavováním a rozjížděním nebo při pomalém manévrování přebírá automatické dávkování spojky práci tak precizně, že jemné zásahy zadní brzdou jsou jako dříve sotva nutné. Spolupráce plynu a spojky působí extrémně předvídatelně a činí proplétání se kolonami nebo úzkými místy mnohem uvolněnější. Při sportovním rozjezdu je patrné, že se spojka zapojuje kontrolovaněji a méně náhle než u předchozích systémů, aniž by ztrácela na dynamice. Naopak, ve sportovním režimu se při ambiciózních startech přední kolo dokonce lehce zvedne od země, stroj vystřelí jako při motivovaném závodním startu z čáry, než zasáhne elektronika a udrží přední kolo stabilně na zemi. Celkově se E-Clutch 2026 cítí velmi intuitivně a přirozeně.

Během jízdy se E-Clutch chová jako dokonalý quickshifter, avšak bez jeho slabin. I ty nejlepší quickshiftery se v určitých situacích, rozsazích otáček nebo polohách škrticí klapky necítí úplně pohodlně, což vede k výraznějším reakcím na změnu zátěže nebo vyžadují větší tlak na řadicí páku. S E-Clutch jsou však řazení nezávisle na otáčkách nebo poloze škrticí klapky vždy perfektní, rychlá a téměř bez reakcí na změnu zátěže. Zvláště potěšující je nyní integrované blipping při podřazování, čímž byl zcela odstraněn dřívější kritický bod. Během jízdy se E-Clutch cítí jako lepší, vždy na 100 % pracující řadicí asistent. I při prokluzu zadního kola nebo tvrdém podřazování před zatáčkou by měla řazení probíhat neomezeně a v závislosti na přání umožnit více prokluzu nebo jej potlačit. Tato dvě speciální scénáře jsem ale v deštivém Portugalsku nevyzkoušel.

Druhým důležitým pilířem aktualizace Transalp 2026 je podvozek. I ti, kteří nejsou nadšení z varianty Transalp s E-Clutch, těží z úprav provedených v roce 2026. Zatímco první generace z roku 2023 měla problémy s příliš měkkým nastavením a i přepracování v roce 2025 bylo omezené z důvodu omezených možností nastavení, verze 2026 se představuje jako zcela nový balíček. Poprvé je podvozek Showa vpředu i vzadu plně nastavitelný a navíc nabízí přepracovanou, progresivnější charakteristiku tlumení.

Ale nejen nový podvozek zajišťuje zvýšenou jízdní dynamiku u modelu Transalp. Rychle podceňovaným detailem je nově vyvinutá ochranná deska motoru z hliníku, která je u verze s E-Clutch standardně instalována. Kromě zřejmé ochranné funkce přináší také konstrukční a výkonnostní výhody. Transalp je totiž postaven na ocelovém mostovém rámu s motorem jako nosným prvkem. Pod motorem neprobíhají žádné nosné části šasi. To způsobuje, že se motocykl při nerovnostech nebo brzdných manévrech lehce ohýbá a dochází k mikropohybům vidlice. Integrace desky a potřebných železných trubek pod motorem zvyšuje tuhost rámu a tím přímo ovlivňuje jízdní vlastnosti. Navíc byla ochranná deska motoru také aerodynamicky optimalizována. Hladká spodní strana by měla zvýšit stabilitu při vysokých rychlostech a boční otvory zlepšit chování Transalpu při zatáčení. Honda by nebyla Honda, kdyby i takové na papíře jednoduché součástky nebyly "přepracovány".

V praxi se to projevuje lepším pocitem z přední části a větší důvěrou v přilnavost předního kola. I když se rozdíl oproti větším, offroadově orientovaným ochranným deskám motoru z příslušenství nedal jasně rozpoznat, pokrok oproti předchozímu modelu je výrazně znatelný.

Kombinace nového podvozku a zvýšené tuhosti rámu posouvá Transalp na zcela novou úroveň. Zatímco dříve byla známa jako komfortně orientované enduro s omezenou dynamikou, nyní se prezentuje jako skutečný univerzál. Odezva od předního kola je výrazně vylepšena, stabilita při brzdění a zatáčení je citelně vyšší a zároveň zůstává zachován komfort na dlouhých trasách.

Zvláště působivý je rozsah, který podvozek pokrývá. Nerovnosti jsou citlivě absorbovány, aniž by motocykl působil rozbředle. Zároveň zůstává precizní a ovladatelný i při ambiciózní jízdě. V přímém srovnání působí i podvozek současné Tenere 700 méně kvalitně. Transalp se tím posunul od kdysi nejslabšího podvozku ve své třídě k jednomu z nejsilnějších.

Zachován zůstává přístupný charakter motocyklu. Motor poskytuje lineární, dobře dávkovatelný výkon s dostatečným tlakem v celém rozsahu otáček. Dvě slabiny však přetrvávají. Stojící pozice je pro offroadové jezdce stále suboptimální, protože stupačky jsou umístěny příliš vpředu. Zejména při jízdě do kopce chybí prostor směrem k přednímu kolu, což způsobuje, že jezdec stojí křečovitě a s nohama do O. Navíc stále chybí tempomat, i když by byl technicky snadno realizovatelný.

V Rakousku začíná Honda XL750 Transalp 2026 na 11 890 eurech v základní verzi a s E-Clutch stojí 12 690 eur. Tím zůstává v základní verzi na úrovni předchozího modelu a zároveň nabízí výrazně více technologií.

K sériové výbavě patří mimo jiné pětipalcový TFT displej s Honda RoadSync, šest jízdních režimů včetně Gravel režimu, trakční kontrola s několika úrovněmi, Wheelie Control, LED osvětlení a USB port. Navíc Honda nabízí rozsáhlé příslušenství, včetně balíčků Urban, Touring, Adventure, Rally a Comfort. Ty zahrnují od řešení pro zavazadla po vyhřívané rukojeti až po offroadové komponenty, jako jsou přídavné světlomety nebo rozšířené ochranné díly.