Honda XL750 Transalp 2026 Test s aktualizací E-Clutch

V Algarve v Portugalsku slavila Honda první představení modelů pro rok 2026, CB750 Hornet a XL750 Transalp. Důraz byl jasně kladen na malé, ale cílené úpravy s velkým dopadem. Především je třeba zmínit zavedení E-Clutch v kombinaci s řadovým dvouválcem o objemu 755 cm³ a souvisejícím systémem Ride-by-Wire. Premiéra pro technologii E-Clutch od Hondy. Tímto Honda otevírá nové možnosti v ladění elektronického řízení spojky a dodávky výkonu.

Zatímco E-Clutch přitahuje hodně pozornosti, Transalp dostal další aktualizaci, kterou lze bezpochyby označit za revoluční. Podvozek nebyl jen vylepšen, ale zásadně přepracován. Navzdory nepříznivým povětrnostním podmínkám na místě jsme důkladně prozkoumali novou Transalp, abychom zjistili, jak silná je tato evoluce ve skutečnosti.

E-Clutch od Hondy je na trhu od roku 2024. Zde je krátké vysvětlení této jedinečné technologie pro ty, kteří s ní ještě nepřišli do styku. S E-Clutch se Honda snaží učinit jízdu na motocyklu intuitivnější a bezpečnější. Systém umožňuje rozjezd, zastavení a řazení bez použití spojkového páčky, ovládá se pouze plynovou rukojetí a řadicí pákou. Práci spojky přebírá akční jednotka se dvěma elektromotory, zatímco tradiční spojková páčka zůstává k dispozici a lze ji kdykoli použít. Manuální vstup okamžitě přehluší elektroniku.

Řazení stále probíhá pomocí nožní páky, ale je doplněno elektronickým řízením spojky. Poloha poloviční spojky zajišťuje obzvláště plynulé přechody, zatímco zapalování a vstřikování se při řazení, stejně jako u běžného Quickshifteru, přerušují. Tři nastavitelné charakteristiky řazení a samostatné nastavení síly na řadicí páce při řazení nahoru a dolů umožňují individuální přizpůsobení. Systém lze také zcela deaktivovat, což se na displeji zobrazuje symbolem M. V tomto prvním testu jsem se podrobněji věnoval základním výhodám a nevýhodám E-Clutch.

Doposud byla E-Clutch v Evropě volitelně dostupná pro 5 modelů, konkrétně pro Hondy řady 500 a 650. Ty však stále využívaly klasické ovládání škrticí klapky pomocí lanka. Klíčovým pokrokem generace 2026 je integrace E-Clutch do systému Ride-by-Wire. Spojka tak již nepracuje izolovaně, ale jako součást propojeného systému řízení motoru, kontroly trakce a reakce na plyn. Zvláště důležité je automatické meziplyn při podřazování, které je nyní řízeno elektronickou škrticí klapkou. Díky tomu se otáčky, podobně jako u řadicího asistenta s funkcí Blipper, dokonale přizpůsobí dalšímu převodovému stupni, což nejen zvyšuje pohodlí, ale také stabilitu při brzdění.

E-Clutch navíc aktivně zasahuje do procesu řazení prostřednictvím řízení částečné spojky, což ji výrazně odlišuje od klasických Quickshifterů. Zatímco ty pracují pouze se zapalováním a vstřikováním, E-Clutch aktivně řídí přenos síly. To umožňuje jemnější a zároveň rychlejší řazení v celém rozsahu otáček. Další funkce, jako je detekce prokluzu zadního kola při řazení nahoru nebo potlačení zadního podklouznutí při podřazování, rozšiřují schopnosti systému daleko nad to, co bylo dosud možné. Kromě toho byl box E-Clutch na krytu spojky posunut o 5 cm dopředu, aby se předešlo kolizi s holeněmi dlouhonohých jezdců.

V praxi se síla E-Clutch projevuje ve dvou jasně odlišitelných oblastech. V každodenním provozu přináší především komfort a kontrolu. Zejména v provozu typu stop-and-go nebo při pomalém manévrování pracuje automatické dávkování spojky tak přesně, že jemné zásahy zadní brzdou jsou sotva potřebné. Spolupráce mezi plynem a spojkou je velmi předvídatelná a činí proplétání se kolonami nebo úzkými situacemi mnohem uvolněnější. Při sportovním rozjezdu si všimnete, že spojení probíhá kontrolovaněji a méně náhle než u předchozích systémů, aniž by ztrácelo na dynamice. Naopak, ve sportovním režimu se přední kolo při ambiciózních startech dokonce lehce zvedá od země, motocykl odstartuje jako při motivovaném závodním startu, než elektronika zasáhne a udrží přední kolo stabilně na zemi. Celkově působí E-Clutch 2026 velmi intuitivně a přirozeně.

Během jízdy se E-Clutch chová jako dokonalý Quickshifter, ovšem bez jeho slabin. I ty nejlepší Quickshiftery se v určitých situacích, otáčkových rozsazích nebo polohách škrticí klapky necítí úplně komfortně, což vede k výraznějším reakcím na změnu zatížení nebo vyžadují větší tlak na řadicí páku. U E-Clutch zůstávají řazení bez ohledu na otáčky nebo polohu škrticí klapky vždy dokonalá, rychlá a téměř bez reakcí na změnu zatížení. Obzvlášť potěšující je nyní integrované Blipping při podřazování, což zcela odstranilo dřívější kritiku. Během jízdy se E-Clutch cítí jako lepší, vždy na 100 % pracující řadicí asistent. I při prokluzu zadního kola nebo tvrdém podřazování před zatáčkou by mělo řazení probíhat nezměněně a v závislosti na přání umožnit více prokluzu nebo tento potlačit. Tyto dva speciální scénáře jsem však v deštivém Portugalsku nevyzkoušel.

Druhým důležitým pilířem aktualizace Transalp 2026 je podvozek. I ti, kteří se nerozhodnou pro E-Clutch variantu Transalp, budou těžit z úprav pro rok 2026. Zatímco první generace z roku 2023 bojovala s příliš měkkým nastavením a i přepracování v roce 2025 bylo limitováno omezenými možnostmi nastavení, verze pro rok 2026 se představuje jako zcela nový balíček. Poprvé je podvozek Showa vpředu i vzadu plně nastavitelný a nabízí navíc přepracovanou, progresivnější charakteristiku tlumení.

Nejen nový podvozek zajišťuje zlepšenou jízdní dynamiku u modelu Transalp. Rychle podceňovaným detailem je nově vyvinutá hliníková ochranná deska motoru, která je u verze s E-Clutch standardně namontována. Kromě zřejmé ochranné funkce přináší i konstrukční a výkonové výhody. Transalp je totiž postaven na ocelovém mostovém rámu, kde motor slouží jako nosný prvek. Pod motorem neprobíhají žádné nosné části podvozku. Díky tomu se motocykl při nerovnostech nebo při brzdění lehce prohýbá a dochází k mikropohybům vidlice. Integrace desky a potřebných železných trubek pod motorem zvyšuje tuhost rámu a přímo ovlivňuje jízdní vlastnosti. Navíc byla ochranná deska motoru aerodynamicky optimalizována. Hladká spodní strana by měla zvyšovat stabilitu při vysokých rychlostech a boční otvory zlepšit chování při zatáčení Transalpu. Honda by nebyla Honda, kdyby i takto na papíře jednoduché součástky nebyly „přeinženýrovány“.

V praxi se to projevuje lepším pocitem z přední části a větší důvěrou v přilnavost předního kola. I když se rozdíl oproti větším, na offroad zaměřeným ochranným deskám motoru z příslušenství nedal jednoznačně rozpoznat, pokrok oproti předchozímu modelu je jasně patrný.

Kombinace nového podvozku a zvýšené tuhosti rámu posunuje Transalp na zcela novou úroveň. Zatímco dříve byla považována za cestovní enduro zaměřenou na komfort, ale s omezenou jízdní dynamikou, nyní se prezentuje jako skutečný univerzál. Zpětná vazba od předního kola je výrazně vylepšena, stabilita při brzdění a zatáčení je znatelně vyšší, a přitom si komfort na dlouhých trasách zachovává.

Obzvláště působivá je šíře záběru, kterou podvozek pokrývá. Nerovnosti jsou citlivě absorbovány, aniž by motorka působila měkce. Zároveň zůstává i při ambiciózní jízdě precizní a ovladatelná. V přímém srovnání působí i podvozek současné Tenere 700 méně kvalitně. Transalp se tak z dříve nejslabšího podvozku ve své třídě vyvinul na jeden z nejsilnějších.

Nezměněný zůstává přístupný charakter motocyklu. Motor poskytuje lineární, dobře dávkovatelný výkon s dostatečným tahem v celém rozsahu otáček. Dvě slabiny však zůstávají. Stojící pozice je pro offroadové jezdce stále neoptimální, protože stupačky jsou umístěny příliš vpředu. Zejména při jízdě do kopce chybí prostor směrem k přednímu kolu, což vede k tomu, že jezdec stojí křečovitě a s roztaženými koleny. Navíc stále chybí tempomat, ačkoliv by technicky nebyl problém jej přidat.

V Rakousku začíná cena Honda XL750 Transalp 2026 na 11.890 eurech v základní verzi a na 12.690 eurech s E-Clutch. Tím zůstává v základní verzi na úrovni předchozího modelu, ale zároveň nabízí výrazně více technologií.

K sériové výbavě patří mimo jiné pětipalcový TFT displej s Honda RoadSync, šest jízdních režimů včetně Gravel módu, vícestupňová kontrola trakce, Wheelie Control, LED osvětlení a USB port. Navíc Honda nabízí rozsáhlé příslušné balíčky, včetně Urban, Touring, Adventure, Rally a Comfort Packů. Ty zahrnují řešení zavazadel, vyhřívané rukojeti a offroadové komponenty, jako jsou přídavné světlomety nebo rozšířené ochranné prvky.