Continental TKC 80² - první uvedení v Portugalsku

Výrobci často prezentují své novinky s velkými sliby, i když někdy jde jen o kosmetické vylepšení. V tomto případě však velká slova působí překvapivě oprávněně. Po čtyřiceti letech Continental poprvé uvádí na trh zcela novou generaci své ikonické pneumatiky se špunty. TKC 80 získává skutečného nástupce v podobě TKC 80². Označení druhé generace je u Contiho zvýrazněno podobně jako druhá mocnina – model se však vyslovuje jako „TKC 80 Gen Two“.

Původní TKC 80 zůstává v sortimentu jako „Second Liner“ s úctyhodnými 25 rozměry. Během let byl sice neustále vyvíjen, ale podle inženýrů Conti byla nakonec dosažena technická hranice. Pro dosažení znatelných pokroků bylo nutné důkladně přepracovat profil, směs gumy a kostru. Před tímto krokem se dlouho zdráhali, protože TKC 80 byl po celá desetiletí extrémně populární. Po 40 letech však nastal čas tento krok učinit.

Klíčovým požadavkem pro vývojáře bylo, aby i nový TKC 80 Gen 2 zůstal vizuálně nekompromisní a nezaměnitelný. Pneumatika měla stále působit hrubě, robustně a jednoznačně orientovaná na offroad. Už na první pohled musí být jasné, že tato pneumatika je určena pro použití mimo zpevněné cesty. Stejně jako jeho předchůdce je i TKC 80² koncipován jako 50:50 pneumatika pro silnici a terén. Druhá generace by však měla na obou površích výrazně zlepšit výkon. To je obtížný úkol, jak ukazuje například hledání ideální směsi: tvrdé gumové směsi fungují v terénu výrazně lépe a jsou méně náchylné k poškození, zatímco na asfaltu měkké varianty generují výrazně více přilnavosti.

Pohled na běhoun odhaluje, kde Conti zapracoval. Sled dezénových bloků byl přepracován tak, aby bylo na vozovce trvale více gumy. Zejména ve střední části se díky upravenému uspořádání centrálních špuntů zvětšila tzv. styčná plocha. To má především zlepšit stabilitu při vysokých rychlostech a zároveň snížit hluk při odvalování. Celkově se pozitivní profil na běhounu zvětšil dokonce o 17 procent. Navzdory větší ploše gumy by však pneumatika neměla ztratit záběr ani v terénu. Naopak: díky novému designu bloků je k dispozici více záběrových hran, což zvyšuje a rovnoměrněji rozděluje mechanickou trakci na volném povrchu. To by mělo jezdci poskytnout větší kontrolu. Navíc byly vnější špunty posunuty a negativní část zvětšena, aby se zlepšila boční vedení v terénu.

Přední a zadní pneumatika se také cíleně liší v profilu. Na předním kole jsou dezénové bloky výrazně zkosené ve směru jízdy, aby při brzdění v terénu poskytovaly více přilnavosti. Na zadním kole je design bloků opačně uspořádán, takže při zrychlování je k dispozici maximální trakce.

Kromě profilu byla přepracována také směs gumy na běhounu a kostra – díky novým nylonovým materiálům by měla lépe tlumit, zatímco její kontura zůstala nezměněna. V terénu by měla extra silná guma pneumatiky být co nejodolnější vůči ostrým kamenům a podobným nebezpečím, zatímco na silnici nechceme ztratit na komfortu jízdy. Conti se tento konflikt snaží řešit novým nastavením kostry a větší kontaktní plochou.

Na asfaltu by se podle vývojářů měl TKC 80 Gen 2 cítit výrazněji orientovaný na silnici, téměř jako pneumatika 70:30 – slib, který jsme mohli ověřit při jízdě na klikatých a přilnavých silnicích portugalského vnitrozemí. I při ambiciózních rychlostech a značném náklonu TKC 80² vždy vykazuje překvapivě velkou přilnavost, přičemž hraniční oblast při agresivním brzdění nebo zrychlení je široká a dobře znatelná. Takže i s výkonnou R 1300 GS lze vždy včas ubrat plyn, než se plánovaný power-drift změní v nechtěný highside katapult. Největší pokrok však Conti vidí v chování na mokré vozovce. Při srovnávacích testech na Contidromu byl nový plášť za mokra o 4,5 sekundy rychlejší než jeho předchůdce, při čase kola pod jednu minutu – což i pro běžného uživatele představuje v praxi výrazné zvýšení bezpečnosti za deště.

I když Conti neslibuje pro druhou generaci TKC 80 výrazné prodloužení životnosti kvůli výraznému zlepšení přilnavosti na mokru (obojí skloubit je téměř nemožné), nová generace by měla přesto dosáhnout malých pokroků v opotřebení. Opotřebení by mělo probíhat rovnoměrněji, což ocení zejména jezdci těžkých cestovních endur. Na dlouhých dálničních úsecích mají hrubé pneumatiky tendenci se rychle sjíždět do hran, což výrazně zhoršuje ovladatelnost a zvláště přesnost řízení. TKC 80 Gen 2 si má déle zachovat svůj kulatý tvar a tím po delší dobu poskytovat konzistentní jízdní vlastnosti. Conti také plánuje snížit hlučnost odvalování v oblasti vysokých i nízkých frekvencí – zde se spoléhá na tzv. „přerušení frekvence“ pomocí variabilních vzdáleností mezi středovými bloky dezénu.

Celkově vzato slibuje Conti s TKC 80 Gen 2 pneumatiku, která v žádné disciplíně nezůstává nic dlužná svému legendárnímu předchůdci, ale v mnoha oblastech jasně vyniká. Zvláště v oblasti přilnavosti na mokru, mechanické trakce v terénu a stability při vysokých rychlostech by měl být pokrok výrazně patrný. Také se očekává lepší výkon při ovladatelnosti a přilnavosti na suchém asfaltu. Životnost a odolnost v terénu by měly zůstat na úrovni známého TKC 80.

Zajímavý detail na okraj: nástupce ikonického TKC 80 nebyl vyvinut na motoristických akcích, jako je Rallye Dakar, nebo na různých dobrodružných testovacích jízdách po celém světě, ale plně za ideálních testovacích podmínek v vývojovém centru Conti v americkém státě Texas. Tam je k dispozici 24 jednotných testovacích okruhů, které umožňují přesné srovnání dat jednotlivých prototypů.

Nový TKC 80² bude k dispozici od jara 2026 v deseti běžných rozměrech pro všechny aktuální adventure motocykly.