Triumph Trident 660 2026: První testování

Pokud jde o zvýšení výkonu, Triumph Trident 660 je skutečným příkladem: britský roadster si během jediného roku připsal nárůst o 14 koní a 4 Nm. Nyní na asfalt přenáší plných 95 koní a 68 Newtonmetrů. Tento nárůst výkonu přišel nečekaně, protože Trident, který byl poprvé představen v roce 2020, nedávno obdržel rozsáhlý elektronický upgrade pro modelový rok 2025. A přesto následuje pro rok 2026 dosud nejvýznamnější přepracování od uvedení na trh. Nyní jí byl 'implantován' tříválcový motor o výkonu 95 koní, který již pohání Daytona 660. Tento motor plně využívá maximálně omezitelný výkon pro A2 kategorii řidičského průkazu, což činí Trident 660 jedním z nejsilnějších zástupců své kategorie, překonávajíc například Yamaha MT-07 nebo Suzuki GSX-8S. Silný argument pro nováčky s řidičským průkazem a důležitý model v portfoliu Triumph – protože nová Trident 800 s maximálním výkonem 115 koní, která je v Německu jen o 1000 Euro (v Rakousku o 1700 Euro) dražší, nesplňuje A2 předpisy.

Ruku na srdce: I při ambiciózním cestovním tempu se na Trident 660 obvykle pohybujete ve středním rozsahu otáček mezi 6000 a 8000 otáčkami, takže 95 koní špičkového výkonu se při vysokých otáčkách využívá spíše zřídka. Přesto Trident 660 kdykoliv reaguje silně a pohotově na povely plynové rukojeti. Podle výrobní křivky točivého momentu by mělo být kdykoliv spontánně k dispozici 80 procent maximálního točivého momentu – tedy asi 55 Nm. A nakonec, nový pohon Tridentu se točí také výše: omezovač zastaví zábavu až při 12.650 otáčkách.

Technicky existuje mnoho rozdílů oproti předchozímu motoru s výkonem 81 koní. Hlavním rysem výkonnějšího 660kubického tříválce je samostatná škrticí klapka pro každý válec namísto jedné společné, což zlepšuje nejen výkon, ale i odezvu na plyn. Větší airbox přispívá ke zvýšení výkonu a zároveň zlepšuje zvuk sání pro jezdce, aniž by zbytečně rušil okolí hlukem. Další úpravy zahrnují přepracovanou hlavu válců a zesílený chladicí systém. Větší nerezový výfukový systém byl převzat z modelu Daytona, což přináší vyšší výkon, ale také více emisí a spotřebu: WMTC spotřeba činí 4,9 litru oproti předchozím 4,6 litru, zatímco během naší intenzivní testovací jízdy ukazoval přístroj 5,7 litru spotřeby.

Nakonec byla anti-hopping spojka s momentovou asistenční funkcí a převodové stupně přizpůsobeny zvýšenému výkonu: první rychlostní stupeň je nyní výrazně delší, převodové stupně dva až pět byly také upraveny. Celkově se díky zvýšeným maximálním otáčkám mírně zvyšuje i maximální rychlost.

Do příštího modelového roku přechází beze změn elektronický balíček, který je sériově nadprůměrně kompletní a byl před rokem rozšířen. Standardně nabízí náklonové asistenční systémy (TCS lze vypnout), tři jízdní režimy (Rain/Road/Sport), tempomat, samovypínací blinkry a konektivitu s mobilním telefonem. Quickshifter, který je také montován z výroby, byl pro rok 2026 nově kalibrován kvůli změněnému nastavení převodovky. Triumph zůstává v kokpitu věrný osvědčenému, vyjma rozšíření řídítek o dva centimetry na 815 milimetrů: téměř značkový TFT/LCD kulatý přístroj stále rozděluje názory. Co se týče čitelnosti a funkčnosti, není mnoho výhrad, přestože dnes již i v osminové třídě najdeme mnohem impozantnější barevné monitory.

Není co vytknout ani navigaci v menu pomocí intuitivního čtyřsměrného ovladače, stejně jako prvotřídní kvalitě zpracování "made in Thailand" a kvalitním materiálům, které se obvyklým způsobem používají i u nejmladších modelů Triumph. Každý svár je pečlivě provedený jako kdysi ozdobný řádek v sešitě, každý kabel precizně ukrytý na správném místě – jako kvalitativní stín se může jevit pouze skutečnost, že dvouramenná kyvná vidlice je vyrobena z obyčejné oceli místo lehkého hliníku.

Když už mluvíme o "působivosti": Muskulaturnější vzhled Trident 660 zajišťuje nově navržený, ostřejší tvar 14litrové nádrže. Nyní dvoudílné sedlo umožňuje montáž volitelného krytu sedadla spolujezdce, který by měl ještě více zvýraznit sportovní vzhled. Během testovací jízdy jsem měl také subjektivní dojem, že díky novému sólo sedlu se pohodlí pro jezdce mírně zlepšilo.

Co se týče podvozku, Triumph zůstává věrný osvědčeným komponentům Showa s 12 centimetry zdvihu na nenastavitelné vidlici Big-Piston a 13 centimetry na zadním tlumiči, ale pružině nyní přidává kromě předpětí nastavitelnou pomocí hákového klíče také nastavení odskoku. Základní nastavení je zdařilým kompromisem mezi sportovností a komfortem: Trident 660 přenáší svého pilota přes hrubé asfaltové záplaty docela šetrně k zádům, při sportovní jízdě na přilnavém asfaltu je jízdní stabilita také bezchybná. Trident velmi obratně zvládá různé nerovnosti, komponenty Showa jemně reagují a pracují dokonale synchronně.

Co se týče obratnosti, na začátečnickém roadsteru z Hinckley není co vytknout. Navzdory stabilnímu přímému chodu nezanedbává ani schopnost rychlých změn směru. Lehkonohý slalom přes zatáčky na venkovských silnicích ovládá připravený Trident 660 s váhou 195 kilogramů (o 5 kilo více než předchozí model kvůli trojitým škrticím klapkám, výfukovému systému, chladiči atd.) dokonale, potřebné řídicí impulsy zůstávají vždy v rozumných mezích. Také původní obutí s pneumatikami Michelin Road 5 se ukazuje jako adekvátní volba a přispívá k suverénnímu chování na silnici s neutrálním, předvídatelným vjezdem do zatáček. Pouze mírně mdlý pocit z brzdění předními dvoupístkovými třmeny Nissin vyžaduje několik kilometrů, než se na ně jezdec přizpůsobí.

Výška sedla zůstává na mírných 810 milimetrech, volitelně je k dispozici o 25 milimetrů nižší sedlo. Krokový oblouk je rovněž příjemně kompaktní a ve srovnání s předchozím modelem, navzdory některým úpravám motoru na štíhlém podvozku, nezměněn. Při manévrování je tak stále zajištěn bezpečný kontakt s podkladem. Za řídítky se trup sklání mírně vpřed a zaujímá dostatečně aktivní pozici. Také úhel kolen je vhodný: při výšce téměř 180 centimetrů není příliš těsný, ale přesto dostatečně sportovní, aby vždy poskytoval dostatek volnosti pro náklon. Nejvýše vzrostlejší jedinci by mohli kritizovat lehce stísněnou ergonomii – jinak však nic nebrání dlouhým výletům, jelikož i dvojice vyvažovacích hřídelí tříválce odvádí skvělou práci a minimalizuje vibrace. Hluboký zvuk z úzkého, kompaktního podlahového tlumiče se harmonicky začleňuje do celkového obrazu, aniž by obtěžoval posádku nebo kolemjdoucí.

Navzdory všem technickým úpravám zůstává na Trident 660 pro rok 2026 neměnná jedna věc: její charakter jako přístupného, snadno ovladatelného allround roadsteru, který se skvěle hodí nejen pro začátečníky ve světě motocyklů, ale ani zkušení jezdci se s ní nebudou nudit. Poměr cena/výkon je vzhledem k posílenému motoru a bohaté výbavě více než uspokojivý. Od března je Trident 660 k dispozici ve žluté, šedé a bílé barvě za příznivou cenu € 8695 (v Německu) nebo 9695 Euro (v Rakousku). Také v oblasti provozních nákladů Triumph slibuje úspornost: servisní interval dosahuje úctyhodných 16 000 kilometrů (nebo jednou ročně) a podle výrobce je údržba Tridentu až o 50 procent levnější než u srovnatelných konkurenčních modelů. Navíc Triumph poskytuje čtyřletou záruku.