KTM & Kiska: Odpoutá se KTM od kontroverzního designu?

Skupina KTM a designová agentura Kiska se v budoucnu vydají vlastními cestami. Po desetiletích ekonomické závislosti a spolupráce se nyní pro mnoho motocyklových nadšenců nabízí otázka: Odpoutá se KTM také od výrazného a kontroverzního Kiska designu?

Co se vyrábělo v Innviertelu, vznikalo po léta opticky v Anifu u Salzburgu. Kiska utvářela vzhled KTM od motorek přes oblečení až po X-Bow - a to celé dekády.

Nejednalo se o klasický vztah agentury a klienta. Skupina KTM byla do Kiska zapojena a zároveň byla hlavním zákazníkem. V době největšího rozmachu držela Pierer Mobility AG 50 procent podílů, nakonec bylo ve firemním registru vidět ještě 20 procent. Nyní se Pierer Mobility AG přejmenovala na Bajaj Mobility AG.

Nyní byl vlastnický vztah zcela ukončen. "Po zpětném odkupu posledních zbývajících podílů od skupiny KTM společností akcionáři, firma z Anifu opět funguje zcela nezávisle," říká generální ředitel Kiska Julian Herget.

Jak bylo začátkem února oznámeno, KTM plánuje vybudovat vlastní interní designový tým v Salzburgu.

KTM potvrdilo, že v rámci zaměření na klíčový motocyklový trh přibližuje proces designu blíže k firmě. Nové designové centrum má soustředit inovační know-how a pracovat na produktových inovacích odděleně od vývojového centra v Mattighofenu.

Spolupráce s Kiskou podle generálního ředitele Kiska zůstane zachována: "Existuje víceletá dohoda, která zajišťuje KTM přístup k našim zdrojům a nám tržby," zdůrazňuje Herget.

Podíly skupiny KTM přebírá společnost Loxone GmbH. Loxone bude nově držet 71 procent v Kiska, 29 procent zůstane u vedení a managementu.

Technologická společnost z Kollerschlagu zachránila Kiska po insolvenci KTM kapitálovou injekcí ve výši pěti milionů eur. Podle účetní závěrky za obchodní rok 2024/2025 (k datu v březnu) dokázala agentura díky tomu překonat ekonomické důsledky.

Podle Hergeta se úzká závislost na KTM ukázala jako problematická: "Velká závislost na KTM byla pro Kisku nezdravá."

V důsledku insolvence KTM muselo být propuštěno 42 zaměstnanců. V současné době agentura zaměstnává 160 osob. Někteří z propuštěných kolegů se mezitím vrátili.

Obchodní rok 2024/2025 byl uzavřen v březnu 2025 s deficitem 4,6 milionu eur. Obrat činil 26 milionů eur. Přibližně 3,5 milionu eur pohledávek - asi 70 procent - muselo být odepsáno kvůli insolvenci KTM.

Kiska chce do budoucna rozšířit své působení. Zaměření zůstane na dvou- a čtyřkolky, s důrazem na Asii a USA.

Mezi nové zákazníky podle údajů patří:

• AIMA Technology Group (Čína) v oblasti E-Bike a elektrických skútrů
• Tři noví poskytovatelé v segmentu motocyklů a prémiových e-skútrů v Indii a Číně
• Přední poskytovatel powersportů v USA
• Významný zákazník z oblasti zemědělství v USA

Kromě toho Kiska odpovídá za relaunch tradiční značky Weck a za vývoj nové značky Vitrea (rehabilitační koncern). Také pro většinového vlastníka Loxone pracuje v oblasti vývoje značky a designu.

"Už se nikdy nenecháme závislí na jednom zákazníkovi," říká Herget.

Pro roky 2026/2027 plánuje Kiska růst mezi 15 a 20 procenty. Navíc má být přijato deset nových zaměstnanců, což je závazek k lokalitě Anif.

Po mnoho let bylo výrazné, hranaté designové zpracování KTM úzce spojeno se jménem Kiska. Sotva která značka v motocyklovém segmentu tak důsledně sázela na rozpoznatelný designový jazyk.

Design byl zároveň na trhu opakovaně kontroverzně diskutován. Zatímco mnoho fanoušků vidělo agresivní linie jako projev DNA READY-TO-RACE, jiní považovali design za záměrně provokativní.

V blízké budoucnosti budeme pravděpodobně stále vidět mnoho rukopisu Kiska v designu KTM, jak naznačují i špionážní snímky z posledních měsíců. S vybudováním vlastního designového centra však bude KTM řídit designový proces více interně. Střednědobě by se pro hlavní značku mohla vykristalizovat nová designová řeč. Zůstává také otázkou, zda známá designová linie u Husqvarna a GasGas bude pokračovat.

Je jisté, že strukturální odloučení bylo dokončeno - spolupráce jako zákazník by však měla (zatím) pokračovat.