Harley-Davidson Street Glide a Road Glide Limited s VVT

Velmi brzy v roce, v době, kdy mnoho motocyklů ještě čeká na začátek sezóny, pozvala Harley-Davidson do Málagy. Slunce, chladná rána, mokrý asfalt, vítr – přesně ty podmínky, ve kterých se skutečný touringový motocykl musí osvědčit. Žádná jízda za krásného počasí, ale test reality.

Srdcem obou modelů Grand American Touring Limited je nový Milwaukee-Eight VVT 117. S objemem 1.923 cm³, výkonem 109 PS a točivým momentem 175 Nm zůstává Harley-Davidson v oblasti čísel záměrně konzervativní. Klíčový rozdíl nespočívá ve špičkovém výkonu, ale ve variabilním ventilovém rozvodu, který se poprvé objevuje v modelech Limited Touring. Výsledkem je rovnoměrnější a harmoničtější rozložení výkonu v celém rozsahu otáček – obzvláště patrné při pohodlném plachtění, předjíždění s plným zatížením nebo při klidném putování po dálnici.

K tomu přispívá přepracovaný systém chlazení hlavy válců, který zajišťuje lepší tepelnou stabilitu zejména při nízkých rychlostech a vysokých teplotách. Navzdory Topcase, plné touringové výbavě a značné hmotnosti zůstává spotřeba na úrovni 5,9 litrů/100 kilometrů, stejně jako u předchozích modelů bez VVT.

Road Glide Limited se jasně profiluje jako klasický dálkový tourer. Méně sportovních ambicí, ale maximální stabilita, klid a efektivita – obzvláště pro jezdce, kteří jsou často na cestách a často jezdí ve dvou.

Opticky i technicky je charakteristickým znakem pevně uchycená Sharknose kapotáž. Ta odpojuje hmotnost kapotáže od řízení a při vyšších rychlostech zajišťuje znatelně větší stabilitu. Zvláště na dálničních úsecích nebo v dlouhých zatáčkách leží Road Glide na silnici extrémně klidně, téměř stoicky. Aerodynamika byla dále optimalizována v aerodynamickém tunelu, což se projevuje nejen ve větrném štítu, ale také ve spotřebě.

Hlavním lákadlem je nové Grand Tour-Pak. Topcase nabízí objem 68 litrů, integrované reproduktory, opěrku pro spolujezdce, nosič zavazadel, 12voltové napájení a zapuštěné LED světlo. Společně s bočními kufry je k dispozici celkem 144 litrů úložného prostoru, aniž by motocykl působil dynamicky těžkopádně.

S výškou sedla 740 mm, rozvorem 1.625 mm a nádrží o objemu 22,7 litru je Road Glide jasně zaměřená na dojezd a komfort. Pohotovostní hmotnost 417 kg vyžaduje při manévrování pozornost a určitou sílu – zpátečku totiž nemá. Při jízdě se však hmotnost rychle relativizuje.

Podvozek Showa je důsledně naladěn na komfort a stabilitu. Nerovnosti jsou suverénně pohlcovány, což se projevuje zejména na špatných silnicích nebo při dlouhých etapách, kde setup ukazuje své silné stránky. Vzadu jsou použita Showa emulzní tlumiče, jejichž předpětí pružiny lze nastavit hydraulicky a bez použití nářadí. Vidlice není nastavitelná, je však dobře sladěná se zadní částí a poskytuje konzistentní, vyvážený celkový pocit bez nervozity nebo dorazů. S maximální úhlem náklonu kolem 31 stupňů zvládá Road Glide Limited překvapivě lépe zatáčky, než by vzhled a hmotnost napovídaly – sportovní není, ale je předvídatelná a stabilní.

Ergonomie je jasně orientovaná na touring: široká, vysoká řídítka, pohodlný úhel kolen, velkorysé stupačky. Vyhřívané rukojeti, vyhřívaná sedadla pro řidiče a spolujezdce a standardní highway pegy podtrhují dálkový charakter. Velký TFT dotykový displej se systémem Skyline OS je dobře čitelný a díky umístění vpředu působí velmi prostorně. Ovládání je logické, i když rozsáhlé – pro krátké vyzkoušení zkrátka nebylo dost času na podrobné prozkoumání každého podmenu.

Akusticky zůstává Road Glide Limited zdrženlivá. Na volnoběh nenápadná, při jízdě hluboký, příjemný zvuk V2. Přítomný, ale nikdy rušivý, přesně odpovídající charakteru motorky.

Celkově se Road Glide Limited jezdí klidně, stabilně a vzbuzuje důvěru. Brzdy jsou silné a dobře dávkovatelné, kufry a topcase mají na jízdní vlastnosti jen minimální negativní dopad. Přesvědčuje méně emocemi, více suverenitou.

Road Glide Limited je k dispozici v sedmi různých barvách a s motorem ve stříbrném nebo černém provedení. Cena začíná v Německu na 35.600 Euro, v Rakousku na 42.900 Euro a ve Švýcarsku na 33’900 CHF.

Street Glide Limited zůstává věrná klasickému touringovému pojetí, ale nabízí trochu odlišný pocit z jízdy. Hlavní rozdíl oproti Road Glide spočívá v na vidlici montované Batwing kapotáži a nižších, sportovnějších řídítkách.

Technicky je Street Glide Limited téměř identická: stejný motor, stejné výkonnostní údaje, stejný podvozek, stejná elektronika, stejná spotřeba. I zde je použito nové Grand Tour-Pak s celkovým úložným prostorem 144 litrů.

S výškou sedla 740 mm a stejnou geometrií nabízí rovněž pohodlnou jízdní pozici a jistý postoj. Pohotovostní hmotnost činí 405 kg – přibližně o 12 kilogramů méně než u Road Glide Limited. Tento rozdíl je na papíře malý, ale při jízdě rozhodně znatelný.

Díky Batwing kapotáži působí ovladatelnost Street Glide přímočařeji, zejména při nízké rychlosti a v zatáčkách. Kokpit je umístěn blíže k jezdci, řídítka poskytují více zpětné vazby, celý motocykl se cítí kompaktněji.

Motor se chová stejně: silný tah z nízkých otáček, čistá odezva na plyn, žádný agresivní charakter. Podvozek Showa nabízí i zde mnoho komfortu. Díky hydraulickému nastavení předpětí lze přepravit až o 45 kg více nákladu nebo spolujezdce, aniž by bylo potřeba nářadí nebo sundání bočního kufru.

Sedm barev, dvě povrchové úpravy motoru: Street Glide Limited začíná cenově stejně jako Road Glide Limited v Německu na 35.600 Euro, v Rakousku na 42.900 Euro a ve Švýcarsku na 33’900 CHF.

Testovací den v Málaze byl celkově skvělý, i když počasí nebylo bezchybné – ale přesně to k opravdovému touringovému testu patří. Jak Road Glide Limited, tak Street Glide Limited přesvědčily vysokou suverenitou, stabilitou a působivě uvolněným pocitem z jízdy na dlouhých etapách a suchých silnicích. Motor, podvozek, ergonomie a asistenční systémy fungují jako velmi harmonický celek, přesně tak, jak se od Grand American Touring očekává.

Road Glide Limited je zřetelně zaměřena na jezdce, kteří hledají maximální klid, stabilitu a komfort na dlouhých trasách. Pro ty, kteří najezdí mnoho kilometrů po dálnici, často ve dvou, a kladou důraz na co nejvíce suverénní a klidný pocit z jízdy, je zde nejkonzistentnější tourer ve srovnání. Zvláště při vyšších rychlostech, na dlouhých přímých úsecích a v širokých zatáčkách ukazuje své silné stránky. Ale také při manévrování na místě, při otáčení nebo v velmi pomalých a úzkých zatáčkách působí Road Glide velmi ovladatelně a lehce na řízení, protože při zatáčení se pohybuje pouze vidlice a přední kolo.

Street Glide Limited oslovuje jezdce, kteří kromě komfortu ocení i přímější a subjektivně o něco agilnější pocit z jízdy. Díky vidlicově montované Batwing kapotáži, nižším řídítkům a nižší hmotnosti působí kompaktněji a hravěji – zejména na klikatých venkovských silnicích a při střední rychlosti. Je to lepší kompromis pro ty, kteří chtějí jezdit dlouhé vzdálenosti, ale nechtějí se vzdát klasičtějšího pocitu z jízdy na motocyklu.

Kritickým bodem je vývoj tepla obou modelů při stání. Na lýtkách se hromadí znatelné množství tepla – natolik, že je třeba aktivně dbát na to, aby nedošlo k popálení. Zejména v městském provozu nebo při manévrování je to nepříjemné a pro citlivější jezdce to může být problém.

Největší skutečnou kritikou obou modelů Limited je však standardní pneumatiky. Použity jsou diagonální pneumatiky Dunlop Harley-Davidson Series, které v testu ukázaly dvě velmi odlišné tváře.

Za suchých podmínek odpoledne si diagonální pneumatiky vedly výrazně lépe, než se očekávalo. I na spíše špatných a nečistotami po bouři silně znečištěných silnicích kolem Málagy nabízely slušnou přilnavost, hodně stability a umožnily překvapivě sportovní jízdu.

Za deště a při chladných teplotách mezi 10 a 15 stupni se však obraz zcela změnil. Trakce, zpětná vazba a pocit bezpečí výrazně klesly – důvěra byla minimální. Pro touringové jezdce, kteří jezdí za každého počasí nebo v regionech s takovými podmínkami, je to jasná slabina.

Zda se jedná o základní slabinu na mokru pneumatik Dunlop Harley-Davidson Series, nebo o nepříznivou kombinaci s mokrými, bitumenovými silnicemi kolem Málagy, nelze jednoznačně určit. Faktem však je, že standardní pneumatiky jsou kritickým bodem, který je třeba znát – a před velkou cestou případně optimalizovat.